Dəyişən həndəsə turbin: iş prinsipi, cihaz, təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

ICE turbinlərinin inkişafı ilə istehsalçılar mühərriklərlə uyğunluğunu və səmərəliliyini yaxşılaşdırmağa çalışırlar. Texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş seriya həlli girişin həndəsəsinin dəyişdirilməsidir. Sonra, dəyişən həndəsəli turbinlərin dizaynı, iş prinsipi və texniki xidmət xüsusiyyətləri nəzərdən keçirilir.

Ümumi Xüsusiyyətlər

Nəzərdən keçən turbinlər ötürmə qabiliyyətini təyin edən A/R nisbətini dəyişdirərək mühərrikin iş rejiminə uyğunlaşmaq qabiliyyətinə görə adi olanlardan fərqlənir. Bu, kanalın en kəsiyi sahəsinin nisbəti və bu hissənin ağırlıq mərkəzi ilə turbinin mərkəzi oxu arasındakı məsafə ilə təmsil olunan korpusların həndəsi xarakteristikasıdır.

Dəyişən həndəsəli turbomühərriklərin aktuallığı yüksək və aşağı sürətlər üçün bu parametrin optimal qiymətlərinin əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməsi ilə əlaqədardır. Beləliklə, A/R-nin kiçik bir dəyəri üçün axınyüksək sürətə malikdir, bunun nəticəsində turbin tez fırlanır, lakin maksimum ötürmə qabiliyyəti aşağıdır. Bu parametrin böyük dəyərləri, əksinə, böyük ötürmə qabiliyyətini və işlənmiş qazın aşağı sürətini müəyyən edir.

Nəticədə, həddindən artıq yüksək A / R ilə turbin aşağı sürətlə təzyiq yarada bilməyəcək və çox aşağı olarsa, yuxarıdakı mühərriki boğacaq (arxa təzyiqə görə egzoz manifoldu, performans düşəcək). Buna görə də, sabit həndəsə turbomühərriklərində, onun bütün sürət diapazonunda işləməsinə imkan verən orta A / R dəyəri seçilir, dəyişkən həndəsə ilə turbinlərin işləmə prinsipi onun optimal dəyərini saxlamağa əsaslanır. Buna görə də, aşağı təkan həddi və minimal gecikmə ilə bu cür seçimlər yüksək sürətlə yüksək effektivdir.

Əsas addan başqa (dəyişən həndəsəli turbinlər (VGT, VTG)) bu variantlar dəyişən nozzle (VNT), dəyişən çarx (VVT), dəyişən sahəli turbin başlığı (VATN) modelləri kimi tanınır.

Dəyişən Həndəsə Turbin Garret tərəfindən hazırlanmışdır. Bundan əlavə, digər istehsalçılar MHI və BorgWarner də daxil olmaqla bu cür hissələrin buraxılması ilə məşğul olurlar. Sürüşmə üzük variantlarının əsas istehsalçısı Cummins Turbo Technologies şirkətidir.

Dəyişən həndəsəli turbinlərin əsasən dizel mühərriklərində istifadə edilməsinə baxmayaraq, onlar çox yayılmışdır və populyarlıq qazanır. 2020-ci ildə belə modellərin 63-dən çox yer tutacağı güman edilirqlobal turbin bazarının %. Bu texnologiyanın istifadəsinin genişləndirilməsi və onun inkişafı ilk növbədə ekoloji qaydaların sərtləşdirilməsi ilə bağlıdır.

Dizayn

Dəyişən həndəsəli turbin qurğusu adi modellərdən turbin korpusunun giriş hissəsində əlavə mexanizmin olması ilə fərqlənir. Onun dizaynı üçün bir neçə seçim var.

Ən çox yayılmış növü sürüşən avar halqasıdır. Bu cihaz, rotorun ətrafında yerləşən və sabit lövhəyə nisbətən hərəkət edən bir sıra sərt şəkildə sabitlənmiş bıçaqları olan bir üzük ilə təmsil olunur. Sürüşmə mexanizmi qazların axını üçün keçidi dar altmaq/genişləndirmək üçün istifadə olunur.

Avar halqasının eksenel istiqamətdə sürüşməsi səbəbindən bu mexanizm çox yığcamdır və zəif nöqtələrin minimum sayı möhkəmliyi təmin edir. Bu seçim böyük mühərriklər üçün uyğundur, buna görə də əsasən yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə olunur. O, sadəlik, aşağı səviyyədə yüksək performans, etibarlılıq ilə xarakterizə olunur.

İkinci seçim həm də qanadlı halqanın mövcudluğunu nəzərdə tutur. Bununla belə, bu vəziyyətdə, düz bir plaka üzərində sərt şəkildə sabitlənir və bıçaqlar onun digər tərəfində eksenel istiqamətdə fırlanmasını təmin edən sancaqlar üzərində quraşdırılır. Beləliklə, qanadlar vasitəsilə turbinin həndəsəsi dəyişdirilir. Bu seçim ən yaxşı effektivliyə malikdir.

Lakin çoxlu sayda hərəkət edən hissələrin olması səbəbindən bu dizayn xüsusilə yüksək temperatur şəraitində daha az etibarlıdır. Qeydproblemlər qızdırıldıqda genişlənən metal hissələrin sürtünməsi nəticəsində yaranır.

Başqa bir seçim hərəkət edən divardır. O, bir çox cəhətdən sürüşmə halqası texnologiyasına bənzəyir, lakin bu halda sabit bıçaqlar sürüşmə halqasına deyil, statik lövhəyə quraşdırılır.

Dəyişən sahəli turbomühərrikdə (ƏDV) quraşdırma nöqtəsi ətrafında fırlanan bıçaqlar var. Dönər bıçaqları olan sxemdən fərqli olaraq, onlar halqanın ətrafı boyunca deyil, bir sıra ilə quraşdırılır. Bu seçim mürəkkəb və bahalı mexaniki sistem tələb etdiyi üçün sadələşdirilmiş versiyalar hazırlanmışdır.

Biri Aisin Seiki Dəyişən Axın Turbokompressorudur (VFT). Turbin korpusu sabit bıçaqla iki kanala bölünür və onlar arasında axını paylayan damperlə təchiz edilmişdir. Rotorun ətrafında daha bir neçə sabit bıçaq quraşdırılmışdır. Onlar saxlama və axın birləşməsini təmin edir.

Avtomobil sxemi adlanan ikinci seçim ƏDV-yə daha yaxındır, lakin bir sıra bıçaq əvəzinə quraşdırma nöqtəsi ətrafında fırlanan tək bıçaq istifadə olunur. Belə tikintinin iki növü var. Onlardan biri bıçağın bədənin mərkəzi hissəsində quraşdırılmasını nəzərdə tutur. İkinci halda, o, kanalın ortasındadır və onu VFT avar kimi iki bölməyə ayırır.

Dəyişən həndəsə ilə turbinə nəzarət etmək üçün sürücülərdən istifadə olunur: elektrik, hidravlik, pnevmatik. Turbokompressor idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunurmühərrik (ECU, ECU).

Qeyd etmək lazımdır ki, bu turbinlər bypass klapan tələb etmir, belə ki, dəqiq idarəetmə sayəsində işlənmiş qazların axını sıxışdırılmayan şəkildə yavaşlatmaq və artıqlığı turbindən keçirmək mümkündür.

İş prinsipi

Dəyişən həndəsə turbinləri girişin en kəsiyi sahəsini dəyişdirərək optimal A/R və burulma bucağını qorumaqla işləyir. Bu, işlənmiş qaz axınının sürətinin kanalın eni ilə tərs əlaqəli olmasına əsaslanır. Buna görə də, sürətli irəliləmə üçün " altlarda" giriş hissəsinin kəsişməsi azaldılır. Axını artırmaq üçün sürətin artması ilə o, tədricən genişlənir.

Həndəsəni dəyişdirmək üçün mexanizm

Bu prosesin həyata keçirilməsi mexanizmi dizaynla müəyyən edilir. Fırlanan bıçaqlı modellərdə buna onların mövqeyinin dəyişdirilməsi ilə nail olunur: dar hissəni təmin etmək üçün bıçaqlar radial xətlərə perpendikulyardır və kanalı genişləndirmək üçün pilləli mövqeyə keçirlər.

Hərəkətli divarı olan sürüşmə halqa turbinləri halqanın eksenel hərəkətinə malikdir, bu da kanal hissəsini dəyişir.

VFT-nin işləmə prinsipi axının ayrılmasına əsaslanır. Onun aşağı sürətlərdə sürətləndirilməsi kanalın xarici bölməsini damper ilə bağlamaq yolu ilə həyata keçirilir, bunun nəticəsində qazlar ən qısa şəkildə rotora keçir. Yük artdıqca dampertutumu genişləndirmək üçün hər iki körfəzdən axına icazə vermək üçün yüksəlir.

VAT və Switchblade modelləri üçün həndəsə bıçağı çevirməklə dəyişdirilir: aşağı sürətlə qalxır, axını sürətləndirmək üçün keçidi daraldır, yüksək sürətlə isə turbin çarxına bitişik olur, genişlənir. ötürmə qabiliyyəti. 2-ci tip yelləncək turbinləri tərs qanad əməliyyatına malikdir.

Beləliklə, " altlarda" rotorla bitişikdir, bunun nəticəsində axın yalnız korpusun xarici divarı boyunca gedir. Dövr/dəq artdıqca bıçaq yüksəlir və ötürücülük qabiliyyətini artırmaq üçün çarxın ətrafında keçid açır.

Sürücü

Sürücülər arasında ən çox yayılmış pnevmatik variantlardır, burada mexanizm silindrin içərisində hərəkət edən hava ilə pistonla idarə olunur.

Qalacaqların vəziyyəti qanadın idarəedici halqasına çubuqla birləşdirilən diafraqma ötürücüsü tərəfindən idarə olunur, beləliklə, boğaz daim dəyişə bilər. Ötürücü vakuum səviyyəsindən asılı olaraq yaya qarşı hərəkət edərək gövdəni hərəkətə gətirir. Vakuum modulyasiyası vakuum parametrlərindən asılı olaraq xətti cərəyan verən elektrik klapanı idarə edir. Vakuum əyləc gücləndirici vakuum pompası tərəfindən yaradıla bilər. Cərəyan batareyadan verilir və ECU-nu modullaşdırır.

Belə sürücülərin əsas çatışmazlığı sıxılmadan sonra qazın vəziyyətini proqnozlaşdırmaq çətinliyi ilə bağlıdır, xüsusən qızdırıldıqda. Buna görə daha mükəmməlhidravlik və elektrik ötürücüləridir.

Hidravlik ötürücülər pnevmatik ötürücülərlə eyni prinsiplə işləyir, lakin silindrdə hava əvəzinə mühərrik yağı ilə təmsil oluna bilən maye istifadə olunur. Bundan əlavə, sıxılmır, ona görə də bu sistem daha yaxşı nəzarət təmin edir.

Solenoid klapan halqanı hərəkət etdirmək üçün yağ təzyiqindən və ECU siqnalından istifadə edir. Hidravlik porşen dişli dişli çarxı döndərən dayaq və dişli çarxı hərəkətə gətirir, bunun nəticəsində bıçaqlar dönmə ilə bağlıdır. ECU bıçağının mövqeyini ötürmək üçün analoq mövqe sensoru sürücüsünün kamerası boyunca hərəkət edir. Yağ təzyiqi aşağı olduqda, yağ təzyiqi artdıqca qanadlar açılır və bağlanır.

Elektrik sürücüsü ən dəqiqdir, çünki gərginlik çox incə idarəetmə təmin edə bilər. Bununla belə, bu, soyuducu borular tərəfindən təmin edilən əlavə soyutma tələb edir (pnevmatik və hidravlik versiyalarda istiliyi çıxarmaq üçün maye istifadə olunur).

Selektor mexanizmi həndəsə dəyişdiricisini idarə etməyə xidmət edir.

Bəzi turbin modelləri birbaşa pilləli mühərriki olan fırlanan elektrik sürücüsündən istifadə edir. Bu halda, bıçaqların mövqeyi dayaq və pinion mexanizmi vasitəsilə elektron əks əlaqə klapan tərəfindən idarə olunur. ECU-dan rəy almaq üçün dişliyə qoşulmuş maqnit müqavimətli sensoru olan kamera istifadə olunur.

Bıçaqları döndərmək lazımdırsa, ECU təmin edironları əvvəlcədən müəyyən edilmiş mövqeyə keçirmək üçün müəyyən diapazonda cərəyan təchizatı, bundan sonra sensordan siqnal aldıqdan sonra əks əlaqə klapanını enerjisizləşdirir.

Mühərrikin idarəetmə bloku

Yuxarıda deyilənlərdən belə çıxır ki, dəyişən həndəsəli turbinlərin iş prinsipi mühərrikin iş rejiminə uyğun olaraq əlavə mexanizmin optimal koordinasiyasına əsaslanır. Buna görə də onun dəqiq yerləşdirilməsi və daimi monitorinqi tələb olunur. Buna görə də dəyişən həndəsəli turbinlər mühərrik idarəetmə blokları tərəfindən idarə olunur.

Onlar ya məhsuldarlığı artırmaq, ya da ətraf mühit performansını yaxşılaşdırmaq üçün strategiyalardan istifadə edirlər. BUD-un işləməsi üçün bir neçə prinsip var.

Bunlardan ən çox yayılmışı empirik məlumatlara və mühərrik modellərinə əsaslanan istinad məlumatının istifadəsini əhatə edir. Bu halda, irəli ötürücü nəzarətçi cədvəldən dəyərlər seçir və səhvləri az altmaq üçün rəydən istifadə edir. Bu, müxtəlif idarəetmə strategiyalarına imkan verən çox yönlü texnologiyadır.

Onun əsas çatışmazlığı keçidlər zamanı məhdudiyyətlərdir (kəskin sürətlənmə, dişli dəyişikliyi). Bunu aradan qaldırmaq üçün çox parametrli, PD və PID nəzarətçilərindən istifadə edilmişdir. Sonuncular ən perspektivli hesab olunur, lakin yüklərin bütün diapazonunda kifayət qədər dəqiq deyillər. Bu, MAS istifadə edərək qeyri-səlis məntiq qərar alqoritmlərinin tətbiqi ilə həll edildi.

Sənəd məlumatının təmin edilməsi üçün iki texnologiya var: orta motor modeli və sünineyron şəbəkələri. Sonuncuya iki strategiya daxildir. Onlardan biri müəyyən bir səviyyədə təkan saxlamağı, digəri isə mənfi təzyiq fərqini saxlamağı əhatə edir. İkinci halda, ən yaxşı ekoloji performans əldə edilir, lakin turbin həddindən artıq sürətlənir.

Bir çox istehsalçı dəyişən həndəsəli turbomühərriklər üçün ECU-lar hazırlamır. Onların böyük əksəriyyəti avtomobil istehsalçılarının məhsulları ilə təmsil olunur. Bununla belə, bazarda belə turbolar üçün nəzərdə tutulmuş bəzi üçüncü tərəf yüksək səviyyəli ECU-lar var.

Ümumi müddəalar

Turbinlərin əsas xüsusiyyətləri hava kütləsinin axını və axın sürətidir. Giriş sahəsi performansı məhdudlaşdıran amillərdən biridir. Dəyişən həndəsə variantları bu sahəni dəyişməyə imkan verir. Beləliklə, effektiv sahə keçidin hündürlüyü və bıçaqların bucağı ilə müəyyən edilir. Birinci göstərici sürüşmə halqalı versiyalarda, ikincisi isə fırlanan qanadlı turbinlərdə dəyişilə bilər.

Beləliklə, dəyişən həndəsəli turbomühərriklər daim tələb olunan təkan verir. Nəticədə, onlarla təchiz edilmiş mühərriklərdə adi böyük turbomühərriklərdə olduğu kimi turbinin fırlanma vaxtı ilə bağlı gecikmə olmur və kiçik mühərriklərdə olduğu kimi yüksək sürətlə boğulmur.

Son olaraq qeyd etmək lazımdır ki, dəyişən həndəsəli turbomühərriklər bypass klapan olmadan işləmək üçün nəzərdə tutulsa da, onların əsasən aşağı sonda və tam açıq vəziyyətdə yüksək rpm-də performans artımı təmin etdiyi aşkar edilmişdir.bıçaqlar böyük bir kütləvi axının öhdəsindən gələ bilmir. Buna görə də, həddindən artıq arxa təzyiqin qarşısını almaq üçün yenə də tullantı qutusundan istifadə etmək tövsiyə olunur.

Müsbət və mənfi cəhətlər

Turbinin mühərrikin iş rejiminə uyğunlaşdırılması sabit həndəsə variantları ilə müqayisədə bütün göstəricilərdə yaxşılaşma təmin edir:

• dövr diapazonunda daha yaxşı reaksiya və performans;
• daha düz orta diapazonlu fırlanma anı əyrisi;
• mühərriki daha səmərəli arıq hava/yanacaq qarışığı ilə qismən yüklə idarə etmək imkanı;
• daha yaxşı istilik səmərəliliyi;
• yüksək rpm-də həddindən artıq sürətlənmənin qarşısını alır;
• ən yaxşı ətraf mühit performansı;
• daha az yanacaq sərfiyyatı;
• uzatılmış turbin işləmə diapazonu.

Dəyişən həndəsəli turbomühərriklərin əsas çatışmazlığı onların əhəmiyyətli dərəcədə mürəkkəb dizaynıdır. Əlavə hərəkət edən elementlərin və ötürücülərin olması səbəbindən onlar daha az etibarlıdır və bu tip turbinlərə texniki qulluq və təmir daha çətindir. Bundan əlavə, benzin mühərrikləri üçün modifikasiyalar çox bahadır (adi olanlardan təxminən 3 dəfə bahadır). Nəhayət, bu turbinləri onlar üçün nəzərdə tutulmayan mühərriklərlə birləşdirmək çətindir.

Qeyd etmək lazımdır ki, pik performans baxımından dəyişən həndəsəli turbinlər çox vaxt adi analoqlarından daha aşağı olur. Bu, mənzildə və hərəkət edən elementlərin dayaqlarının ətrafında itkilərlə bağlıdır. Bundan əlavə, optimal mövqedən uzaqlaşdıqda maksimum performans kəskin şəkildə aşağı düşür. Bununla belə, generalBu dizaynın turbomühərriklərinin səmərəliliyi daha geniş işləmə diapazonuna görə sabit həndəsə variantlarından daha yüksəkdir.

Tətbiq və əlavə funksiyalar

Dəyişən həndəsəli turbinlərin əhatə dairəsi onların növü ilə müəyyən edilir. Məsələn, fırlanan bıçaqlı mühərriklər avtomobillərin və yüngül kommersiya avtomobillərinin mühərriklərində quraşdırılır və sürüşmə halqalı modifikasiyalar əsasən yük maşınlarında istifadə olunur.

Ümumiyyətlə, dəyişən həndəsəli turbinlər ən çox dizel mühərriklərində istifadə olunur. Bu, onların işlənmiş qazlarının aşağı temperaturu ilə əlaqədardır.

Sərnişin dizel mühərriklərində bu turbomühərriklər ilk növbədə işlənmiş qazın resirkulyasiya sistemindən olan performans itkisini kompensasiya etməyə xidmət edir.

Yük maşınlarında turbinlərin özləri mühərrikin qəbuluna təkrar dövriyyəyə buraxılan işlənmiş qazların miqdarına nəzarət etməklə ətraf mühitin performansını yaxşılaşdıra bilər. Beləliklə, dəyişən həndəsəli turbomühərriklərin istifadəsi ilə təkrar dövriyyəni sürətləndirmək üçün egzoz manifoldunda təzyiqi suqəbuledici manifolddan daha böyük bir dəyərə çatdırmaq mümkündür. Həddindən artıq arxa təzyiq yanacaq səmərəliliyinə zərərli olsa da, azot oksidi emissiyalarını az altmağa kömək edir.

Bundan əlavə, verilmiş vəziyyətdə turbinin səmərəliliyini az altmaq üçün mexanizm dəyişdirilə bilər. Bu, yapışmış karbon hissəciklərini qızdırmaqla oksidləşdirərək hissəcik filtrini təmizləmək üçün işlənmiş qazların temperaturunu artırmaq üçün istifadə olunur.

Datafunksiyalar hidravlik və ya elektrik ötürücü tələb edir.

Dəyişən həndəsəli turbinlərin adi turbinlərlə müqayisədə qeyd olunan üstünlükləri onları idman mühərrikləri üçün ən yaxşı seçim edir. Bununla belə, benzin mühərriklərində onlar olduqca nadirdir. Onlarla təchiz edilmiş yalnız bir neçə idman avtomobili məlumdur (hazırda Porsche 718, 911 Turbo və Suzuki Swift Sport). BorgWarner menecerlərindən birinin dediyinə görə, bu, benzin mühərriklərinin yüksək temperaturlu işlənmiş qazları ilə qarşılıqlı əlaqə yaratmaq üçün xüsusi istiliyədavamlı materiallardan istifadə zərurəti ilə əlaqədar belə turbinlərin istehsalının çox baha olması ilə bağlıdır (dizel işlənmiş qazlar daha aşağıdır. temperatur, ona görə də turbinlər onlar üçün daha ucuzdur).

Benzinli mühərriklərdə istifadə edilən ilk VGT-lər adi materiallardan hazırlanmışdı, ona görə də məqbul xidmət müddətini təmin etmək üçün mürəkkəb soyutma sistemlərindən istifadə edilməli idi. Beləliklə, 1988-ci il Honda Legend-də belə bir turbin su ilə soyudulan intercooler ilə birləşdirildi. Bundan əlavə, bu tip mühərriklər daha geniş işlənmiş qaz axını diapazonuna malikdir və beləliklə, daha böyük kütlə axını diapazonunu idarə etmək qabiliyyəti tələb olunur.

İstehsalçılar ən sərfəli şəkildə tələb olunan performans, həssaslıq, səmərəlilik və ətraf mühitə uyğunluq səviyyələrinə nail olurlar. İstisna, son xərcin prioritet olmadığı təcrid olunmuş hallardır. Bu kontekstdə bu, məsələn, Koenigsegg One: 1-də rekord göstəriciyə nail olmaq və ya Porsche 911 Turbo-nu mülki avtomobilə uyğunlaşdırmaqdır.əməliyyat.

Ümumiyyətlə, turbomühərrikli avtomobillərin böyük əksəriyyəti adi turbomühərriklərlə təchiz olunub. Yüksək performanslı idman mühərrikləri üçün tez-tez twin-scroll variantları istifadə olunur. Bu turbomühərriklər VGT-lərdən daha aşağı olsalar da, onlar adi turbinlərlə müqayisədə daha az dərəcədə eyni üstünlükləri təklif edirlər, lakin sonuncu ilə demək olar ki, eyni sadə dizayna malikdirlər. Tüninqə gəldikdə, dəyişən həndəsəli turbomühərriklərin istifadəsi yüksək qiymətə əlavə olaraq, onların tənzimlənməsinin mürəkkəbliyi ilə məhdudlaşır.

Benzin mühərrikləri üçün H. Ishihara, K. Adachi və S. Kono tərəfindən aparılan bir araşdırma dəyişən axın turbinini (VFT) ən optimal VGT kimi qiymətləndirdi. Yalnız bir hərəkətli element sayəsində istehsal xərcləri azalır və istilik sabitliyi artır. Bundan əlavə, belə bir turbin bypass klapan ilə təchiz olunmuş sabit həndəsə variantlarına bənzər sadə ECU alqoritminə uyğun olaraq işləyir. Belə bir turbin iVTEC ilə birləşdirildikdə xüsusilə yaxşı nəticələr əldə edilmişdir. Bununla belə, məcburi induksiya sistemləri üçün egzoz qazının temperaturunda 50-100 ° C artım müşahidə olunur, bu da ətraf mühitin performansına təsir göstərir. Bu problem su ilə soyudulmuş alüminium manifolddan istifadə etməklə həll edildi.

BorgWarner-in benzin mühərrikləri üçün həlli SEMA 2015-də təqdim edilən ikili sürüşdürmə texnologiyası və dəyişən həndəsə dizaynını birləşdirmək idi.qoşa fırlanan turbinlə eyni dizayna malik olan bu turbomühərrik ikiqat girişə və iki monolit turbin təkərinə malikdir və daha sıx axın üçün işlənmiş qazın pulsasiyasını aradan qaldırmaq üçün ardıcıllıqla ikiqat sürüşmə manifoldu ilə birləşdirilir.

Fərq giriş hissəsində yükdən asılı olaraq axını çarxlar arasında paylayan damperin olmasıdır. Aşağı sürətlərdə bütün işlənmiş qazlar rotorun kiçik hissəsinə gedir və böyük hissəsi bloklanır ki, bu da adi twin-scroll turbinindən daha sürətli spin-up təmin edir. Yük artdıqca amortizator tədricən orta mövqeyə keçir və standart twin-scroll dizaynında olduğu kimi axını yüksək sürətlə bərabər paylayır. Yəni həndəsənin dəyişdirilməsi mexanizmi baxımından belə bir turbin VFT-yə yaxındır.

Beləliklə, bu texnologiya dəyişən həndəsə texnologiyası kimi yükdən asılı olaraq A/R nisbətinin dəyişməsini təmin edir, turbini mühərrikin iş rejiminə uyğunlaşdırır ki, bu da iş diapazonunu genişləndirir. Eyni zamanda, nəzərdən keçirilən dizayn daha sadə və daha ucuzdur, çünki burada sadə bir alqoritmə uyğun işləyən yalnız bir hərəkətli element istifadə olunur və istiliyədavamlı materiallar tələb olunmur. Sonuncu, turbinin ikiqat korpusunun divarlarında istilik itkisi səbəbindən temperaturun azalması ilə əlaqədardır. Qeyd etmək lazımdır ki, oxşar həllərə əvvəllər də rast gəlinib (məsələn, sürətli spool klapan), lakin nədənsə bu texnologiya populyarlıq qazanmayıb.

Xidmət vətəmir

Turbinlər üçün əsas texniki qulluq əməliyyatı təmizləmədir. Buna ehtiyac, yanacaq və yağların yanma məhsulları ilə təmsil olunan işlənmiş qazlarla qarşılıqlı əlaqəsi ilə əlaqədardır. Ancaq nadir hallarda təmizlik tələb olunur. Güclü çirklənmə nasazlığı göstərir, bunun səbəbi həddindən artıq təzyiq, contaların və ya çarxların kollarının, eləcə də porşen bölməsinin aşınması, havalandırıcının tıxanması ola bilər.

Dəyişən həndəsə turbinləri adi turbinlərə nisbətən çirklənməyə daha həssasdır. Bunun səbəbi, həndəsə dəyişdirmə qurğusunun istiqamətləndirici qanadında hisin toplanmasının onun sıxılmasına və ya hərəkət qabiliyyətinin itirilməsinə səbəb olmasıdır. Nəticədə turbomühərrikin fəaliyyəti pozulur.

Ən sadə halda təmizləmə xüsusi mayedən istifadə etməklə həyata keçirilir, lakin çox vaxt əl işləri tələb olunur. Əvvəlcə turbin sökülməlidir. Həndəsə dəyişdirmə mexanizmini ayırarkən montaj boltlarını kəsməməyə diqqət edin. Onların fraqmentlərinin sonrakı qazılması çuxurların zədələnməsinə səbəb ola bilər. Buna görə də, dəyişən həndəsə turbinini təmizləmək bir qədər çətindir.

Bundan əlavə, nəzərə alınmalıdır ki, kartuşla ehtiyatsız davranmaq rotor qanadlarını zədələyə və ya deformasiya edə bilər. Təmizləndikdən sonra sökülərsə, balanslaşdırma tələb olunacaq, lakin kartuşun içi adətən təmizlənmir.

Təkərlərdəki yağ dumanı piston halqalarının və ya klapan qrupunun, eləcə də kartricdəki rotor möhürlərinin aşınmasını göstərir. Təmizləmə olmadanbu mühərrik nasazlıqlarının aradan qaldırılması və ya turbinin təmiri praktiki deyil.

Sözügedən tipli turbomühərriklər üçün kartric dəyişdirildikdən sonra həndəsə tənzimlənməsi tələb olunur. Bunun üçün davamlı və kobud tənzimləyici vintlər istifadə olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, birinci nəslin bəzi modelləri əvvəlcə istehsalçılar tərəfindən konfiqurasiya edilməmişdir, bunun nəticəsində onların "aşağıda" performansı 15-25% azalır. Xüsusilə, bu Garrett turbinləri üçün doğrudur. Dəyişən həndəsə turbininin tənzimlənməsi ilə bağlı təlimatları onlayn tapa bilərsiniz.

CV

Dəyişən həndəsəli turbomühərriklər daxili yanma mühərrikləri üçün seriyalı turbinlərin hazırlanmasında ən yüksək mərhələni təmsil edir. Giriş hissəsindəki əlavə mexanizm konfiqurasiyanı tənzimləməklə turbinin mühərrikin iş rejiminə uyğunlaşdırılmasını təmin edir. Bu, performansı, qənaətcilliyi və ətraf mühitə uyğunluğu artırır. Bununla belə, VGT-nin dizaynı mürəkkəbdir və benzinlə işləyən modellər çox bahalıdır.