J20A mühərriki: xüsusiyyətlər, resurs, təmir, rəylər. Suzuki Grand Vitara

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Kifayət qədər geniş yayılmış krossover "Suzuki Vitara" və "Grand Vitara" 1996-cı ilin sonundan istehsal olunmağa başladı. Maşını tamamlamaq üçün müxtəlif dörd və altı silindrli mühərriklərdən istifadə edilmişdir. Ən çox yayılmış iki litrlik J20A mühərriki idi.

Ümumi məlumat

J20A dörd silindrli benzin Suzuki Vitara-nın müxtəlif versiyalarında istifadə olunub:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Dekabr 1996 - Mart 1999
• "Vitara" (ET, TA) - 1996-cı ilin dekabrından 1998-ci ilin martına qədər
• Grand Vitara (FT) - Mart 1998 - İyul 2003
• Grand Vitara (JT) - Oktyabr 2005 - Fevral 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Mart 1998 - İyul 2003

Mühərrik 1995 litr yerdəyişmə ilə şaquli düzülmüş silindrlərə malikdir. Elektron idarəetmə blokunun proqram təminatının növündən asılı olaraq, motor 128-dən 146 qüvvəyə qədər güc inkişaf etdirir. Daxili inkişaf potensialıJ20A mühərrikinin performansı onu demək olar ki, 20 ildir istehsalda saxlayıb.

Paylaşılan cihaz

Əsas gövdə hissələri - baş və silindr bloku alüminium ərintisindən hazırlanır. Birinci nəsil mühərriklərin klapan ötürücüsünün hidravlik boşluq kompensatorları var ki, bu da texniki xidməti xeyli asanlaşdırır. Sonrakı mühərriklərdə, təxminən 2003-cü ildən etibarən, klapan sürücüsündə şimlər var. Qaz paylama mexanizmini idarə etmək üçün iki zəncir istifadə olunur. Onların hər birinin öz gərginliyi və vibrasiya damperi var. J20A Grand Vitara mühərrikinin ön hissəsində müxtəlif köməkçi qurğuları idarə etmək üçün V-yivli kəmər var.

Variantlar

J20A mühərrikinin müxtəlif xüsusiyyətlərə malik bir neçə modifikasiyası var idi:

• Suzuki Escudo və Mazda Levante-nin ikinci versiyasında istifadə olunan variant. Bu variant Avro-0 emissiya standartı ilə 140 at gücünə malikdir.
• İlk Suzuki Grand Vitara yalnız 128 at gücü inkişaf etdirən mühərrikin daha zəif versiyasından istifadə etdi.
• Eninə montaj üçün nəzərdə tutulmuş Suzuki SX4 (GY) üçün versiya.

Faydalar

Vitara avtomobilləri 1,6 litrdən 3,2 litrə qədər yerdəyişmə ilə müxtəlif mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Lakin ən populyar dinamika və yanacaq sərfiyyatının ən əlverişli nisbətini təmin edən J20A mühərriki idi. Ümumiyyətlə, güc bloku özünü kifayət qədər etibarlı və etibarlı hesab etdiiddiasız düyün. Motorun böyük bir üstünlüyü A92 benzinindən istifadə etmək imkanıdır.

J20A mühərrikinin resursu daha çox sahibinin avtomobilə münasibətindən və keyfiyyətli materiallardan istifadə etməklə texniki qulluqun müntəzəmliyindən asılıdır. Belə bir mühərriki olan avtomobillərin təmirsiz 270 min km-dən çox yol getdiyi hallar var. J20A mühərrikli avtomobillərin ayrıca nüsxələri, sahiblərinin fikrincə, 400 min km qət edib.

Demək olar ki, bütün mühərrik xətaları alətlər panelində oxuna bilər. Bunun üçün sürücü diaqnostik konnektorun iki terminalını bağlayaraq özünü diaqnostika prosedurunu həyata keçirməlidir. Qəbul edilmiş xəta kodları cədvəllərə uyğun olaraq deşifrə edilməlidir.

Xidmət

Suzuki Grand Vitara mühərrikinə qulluq yağ, filtr və şamın dəyişdirilməsi ilə müntəzəm texniki qulluqdan ibarətdir. Zavod J20A mühərrikindəki yağı 15 min km-dən sonra dəyişdirməyi tövsiyə edir. Lakin Rusiyada avtomobillərin iş şəraitini nəzərə alaraq, yağ dəyişmə tezliyini 10 min km-ə endirmək tövsiyə olunur.

Təlimatlara əsasən mühərrik üçün 0W-20 parametrli Suzuki Motor Yağından istifadə etmək lazımdır. Alternativ olaraq, bir çox sahiblər 5W-30 standartına cavab verən sintetik yağlardan istifadə edirlər. Yağ sisteminin tutumu 4,5 litrdir, lakin köhnə yağı dəyişdirəndə o, tamamilə getmir, ona görə də karterə 4,2-4,3 litr tökülür.

Mühərrikə texniki qulluqun vacib məqamlarından biri eksantrik mili ötürmə zəncirlərinin dəyişdirilməsidir. Qaydalara görə, belə bir prosedur 200 min km-dən sonra aparılmalıdır. Dəyişdirməyə laqeyd yanaşmaq olmaz.çünki gözlənilməz elektrik dövrəsinin kəsilməsi halları olur. Eyni zamanda, mühərrikin işində hissənin kritik vəziyyəti barədə sahibinə xəbərdarlıq edən heç bir əlamət yox idi.

Problemlər və nasazlıqlar

Mühərrikin əsas problemi eksantrik mili ötürücü zəncirlərdir. Sürücünün artan səs-küyü ilə bağlı ilk problemlər 140-150 min km-dən başlayır. Adətən səbəb hidravlik zəncir gərginliyində olur. Bir sıra sahiblər köhnə zənciri tərk edərək yalnız gərginliyi dəyişdirirlər. Ancaq belə bir həll, pula qənaət etsə də, J20A mühərrikinin bahalı təmiri ilə nəticələnə bilər. Köhnə zəncir artıq uzanma əlamətləri göstərə bilər və yeni gərginlik onu tam kompensasiya edə bilməyəcək. Bu vəziyyətdə, zəncir valların dişlilərinin dişləri üzərində sürüşür və ya sadəcə qırılır, bu da klapan vaxtını dəyişir. Nəticə, pistonların klapanlarla toqquşması olacaq, bu da mühərrikin işləməməsinə səbəb olacaqdır. Bu cür zədələrin təmiri zəncirlərin xərclərini dəfələrlə ödəyəcək. Buna görə də, bir çox xidmətlər gərginliyi dəyişdirərkən zəncirləri dərhal dəyişdirməyi tövsiyə edir.

J20A mühərriki ilə bağlı digər problem, xüsusilə dinamik sürmə tərzində yağın yanması ola bilər. Bir çox sahiblər mühərrikin ilkin istismarı dövründə artan yağ istehlakı ilə üzləşmişlər. Ancaq sonra axın normala qayıtdı. Əməliyyat zamanı motorun belə bir "yarasını" xatırlamaq və səviyyəni izləmək lazımdır. Bu məqama məhəl qoymamaq mühərrikin yağlama rejimində çatışmazlıqda işləməsinə səbəb ola bilər. Bu halda, J20A mühərriki ən azı krank mili laynerlərinin dəyişdirilməsi ilə təmir edilməlidir. Dəyişdirmək üçün iki təmir ölçüsündə astarlar var. Ən pis hallarda həm mil, həm də piston qrupu və qaz paylama mexanizmi zədələnəcək.

Bir sıra sahiblər mühərrik gücünün qəfil itməsi ilə bağlı problem yaşayırlar. Bu baş verdikdə, vibrasiya başlayır və motor dayanır. Bəzi hallarda 15-20 dəqiqədən sonra işə başlayır, bir müddət işləyir və dayanır. Egzoz qazlarında tüstü və yanmamış benzinin buxarları var. Bu davranışın səbəbi nasaz krank mili mövqeyi sensorudur.

2 litrlik Vitarların bir neçə sahibinin artıq qarşılaşdığı başqa bir nasazlığı qeyd etmək lazımdır. Vaxt keçdikcə soyuducu nasosun şaftı korpusun dərinliyinə enir. Müəyyən bir nöqtədə pervane bıçaqları korpusa toxunmağa başlayır. Bu halda, mühərrik əməliyyat zamanı kənar səslər çıxarır. Nasos vaxtında dəyişdirilməsə, bıçaqlar köhnəlir və soyuducu təchizatının intensivliyi azalır. Buna görə termal yüklənmiş blok və başlıq həddindən artıq qızır, bu da sürtünməyə və mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb olur.

Zənciri dəyişdirmək üçün materiallar

J20A mühərrikini təmir edərkən ən çətin prosedurlardan biri zəncirlərin dəyişdirilməsi olacaq. Əvəz edərkən materiallara ehtiyac olacaq:

• Zəncir gərginliyi (P/N 12831-77E02).
• Zəncir gərginliyi (P/N 12832-77E00).
• Zənciri kiçik top (nömrə 12762-77E00).
• Böyük aşağı zəncir (istinad. 12761-77E11).
• Sedativ (hissə nömrəsi 12771-77E00).
• Sedativ (nömrə12772-77E01).
• Gərgəcinin altında dayaq (P/N 12811-77E00).
• Gərginlik contası (P/N 12835-77E00).
• Ön krank mili yağ möhürü (P/N 09283-45012).
• Vana qapağı contaları (P/N 11189-65J00).
• Klapan qapağı möhürləri (hissə nömrəsi 11188-85FA0) - 6 ədəd
• Buji möhürü (P/N 11179-81402) - 4 ədəd

Zəncirvari dişlilər adətən dəyişdirilməyə ehtiyac duymur.

Alətlər və materiallar

• Açar və rozetka dəsti.
• 150-200 N/m-ə qədər fırlanma anı açarı.
• Qabaq şüşəsi üçün mastik.
• Silmək üçün parça.

İş ardıcıllığı

Maşını çuxura qoyun

• Genişləndirici çəni və mühərrikdəki plastik örtüyü çıxarın.
• Yağ səviyyəsini ölçmək üçün ölçmə çubuğunu çıxarın.
• Bobinləri bujilərdən çıxarın.
• Havalandırma şlanqlarını qurğunun başındakı qapaqdan ayırın.
• Altı qozunu açaraq başlığı çıxarın.
• Qapağın dizaynında arxada quraşdırılmış iki kol var. Onları çıxarıb ayrı qoymaq daha yaxşıdır.
• İşarələri düzəltmək üçün krank mili kasnağın montaj qaykasından istifadə edərək fırladın. Bir işarə kasnaqda, ikincisi karterdədir.
• Aksesuar sürücü kəmərini çıxarın.
• Qozu açın və krank mili kasnağını çıxarın.
• Nasos və gərginlik çarxlarını çıxarın.
• 15 ön şüşə boltu çıxarın.
• Mühərrikin sipərini çıxarın və daha iki boltu açınörtük əlavəsi.
• Kondisioner kompressorunu çıxarın.
• Mühərrikin ön hissəsindəki soyuducu şlanqını ayırın. Şlanq taxta paz və ya bolta ilə bağlanmalıdır.
• Qapağı motordan çıxarın. Qapaq iki bələdçi sancaqla blokun ortasında yerləşir.

• Köhnə zəncirdə klapan vaxtını yoxlayın. Əsas şaftın açar yuvası krank karterindəki işarəyə uyğun olmalıdır, ikiqat boş dişli çarxındakı işarə yuxarıya doğru yönəldilməlidir. Bu halda, eksantrik vallarının dişlilərindəki işarələr baş tökmə üzərindəki işarələrə uyğun olmalıdır.
• Zəncir dartıcılarını çıxarın.

• Eksantrik mili dişli boltlarını çıxarın. Onları fırlanmadan düzəltmək üçün açar təslim altıbucaqlı xüsusi mənzil var.
• Ötürücüləri və üst zənciri çıxarın.

• Aralıq dişli və əsas zənciri və dişli çarxı krank mili barmağından çıxarın.
• Yeni aşağı zənciri quraşdırın və dişliləri geri sürün. Eyni zamanda zəncirdə mavi və sarı halqalar var. Mavi keçid qoşa dişli çarxdakı işarənin əksinə, sarı keçid isə J20A motorunun əsas milindəki işarənin əksinə olmalıdır.
• Yeni aşağı gərginlik qurğusu quraşdırın.
• Eksantrik mili dişlilərini və yuxarı zənciri quraşdırın. Bu zəncirdəki sarı işarə qoşa dişli çarxdakı işarə və vallardakı mavi işarələrlə üst-üstə düşməlidir.

• Yeni yuxarı gərginlik quraşdırın.
• Bütün mexanizmi mühərrik yağı ilə yağlayın.
• Ön qapaqdakı mil möhürünü və klapan qapağındakı şam halqalarını dəyişdirin.
• Ön qapağı yeni mastikə quraşdırın.
• Klapan qapağına yeni conta quraşdırın və onu başlığa quraşdırın.
• Bütün çıxarılan hissələri quraşdırın. Qapaq qozunun möhürləri zədələnibsə və ya yoxdursa, onları yeniləri ilə əvəz edin.