Niyə turbin yağı idarə edir? Mümkün səbəblər və həll yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Statistika məlumat verir ki, turbomühərriklər getdikcə daha çox olur. Və bu olduqca normaldır. Turbomühərrikli güc qurğusu sahibinə çoxlu birbaşa və dolayı bonuslar daşıyır. Kompressorun olması yanacağın daha rasional istifadəsini mümkün edir. Bir turbinin köməyi ilə mühərrikin həcmini artırmağa ehtiyac olmadan mühərrikin güc xüsusiyyətlərini artıra bilərsiniz. Bu, pervane tərəfindən məcburi sıxılmış havanın verilməsi ilə əldə edilir. Ancaq burada bir problem var - turbin yağı idarə edir, bu da çox narahatlığa və çoxlu pula səbəb olur. Gəlin nasazlığın səbəblərini və bu problemi necə həll edəcəyimizi anlamağa çalışaq.

Turboşarj cihazı

Mürəkkəb şeylərdən sadə dillə danışsaq, o zaman kompressor çox primitiv dizayna malikdir. Turbin salyangoz şəklində olan bir bədəndir. Korpusun içərisində iki avar dişli olan bir mil var. Belə dişlilərdən biri fırlanırtullantı qaz hesabı. Digəri də fırlanır, çünki bir mil üzərində əkilir. Şaftın sürəti qadağan edilə bilər - dəqiqədə 250 min inqilaba qədər. Buna görə şaft yüksək keyfiyyətli rulmanlar üzərində işləməlidir. Adətən iki belə rulman var.

Təcrübə göstərir ki, turbinin işləmə sürətində heç bir mövcud quru rulman belə şəraitdə yükə tab gətirə bilməz. Yastıq tıxacları, turbin isə təmirə göndərilir. Mühəndislər uzun müddət həddindən artıq temperaturu necə çıxarmaq və sürüşməni yaxşılaşdırmaq barədə düşündülər. Yağ bütün bunların öhdəsindən yaxşı gəlir - mühərrik krank karterindən hər bir rulman üçün yağlama kanalları turbin şaftına qoşulur. Beləliklə, mexanizm yüksək sürətlə işləyə, performansını və etibarlılığını artıra bilər.

Hətta tam işlək turbin də müəyyən miqdarda yağ sərf edəcək. Sürücü qaza nə qədər çox basarsa, istehlak bir o qədər çox olar. Normal istehlak 10 min kilometrə 2,5 litrə qədərdir. Turbin böyük həcmdə yağı idarə edə bilərmi? Bu, daxili yanma mühərrikinin vəziyyətindən asılıdır.

Turbomühərrikin isti və soyuq olmaqla iki hissəsi var. Yağ kanalları yuxarıdan kompressor yataklarına birləşdirilir. Biri isti hissə üçün, digəri soyuq üçün lazımdır. Bundan əlavə, yağ, rulmanları yağlayaraq, krank karterinə qayıdır. Lakin rulmanlar möhürlənib?

Podşipnik heç vaxt və heç bir halda qanadlara toxunmamalıdır, əks halda, bu halda turbin yağı bir tərəfdən manifolda və ya intercoolerə, digər tərəfdən isə səsboğucuya aparır. Arasındarulman və çarxda kilidləmə üzükləri quraşdırılmışdır. Təzyiq bu halqaları dəstəkləyir və yağ böyük həcmdə getmir.

Turbinin əsas çatışmazlığı

Turbin mühərrikləri ilə bağlı mövcud təcrübə göstərir ki, bu güc bloklarında bir sıra problemlər var. Əsas problem kompressordan yağ sızması ilə bağlıdır. Və əgər turbin hansısa mühərrikə yağ vurursa, onun dəyişdirilməsi həmişə bu problemi tam həll etməyə kömək etmir.

Yağ yalnız təzyiq yüksək olduqda kompressordan çıxır. Turbinin havanı itələməsi üçün çox böyük bir qüvvə tətbiq etmək lazımdır. Bu qüvvə yağın rulmanlardan axmasına səbəb olur.

Qan təzyiqini necə normallaşdırmaq olar?

Təzyiqi normallaşdırmaq üçün hətta turbomühərriki quraşdırarkən belə müəyyən şərtlərin yerinə yetirilməsi və tədbirlər görülməsi lazımdır.

Beləliklə, hava filtrinin hansı vəziyyətdə olduğunu öyrənməlisiniz. Çirkli və tıxanmışsa, yenisi quraşdırılmalıdır. Həmçinin hava filtri korpusunun və borunun təmizliyini yoxlayın. Bundan sonra, filtr yuvasının və onun qapağının sıx olduğundan əmin olmalısınız. Əgər belə deyilsə, o zaman toz və zibil çox asanlıqla turbomühərrikin içərisinə daxil ola bilər ki, bu da tezliklə qurğunun sıradan çıxmasına səbəb olacaq. Eyni zamanda, onlar bütün boruları təmizləyirlər və montaj zamanı zibil və yad hissəciklərin içəri daxil olmamasına diqqət yetirirlər.

Mühərrik yağını dəyişmək də yaxşıdır. Daim yağın içində olan kir, mütləq rulmanların səthində və müəyyən müddətdən sonra çökəcək.kompressor ilişib.

Bütün mexaniklər və avtomobil həvəskarları bütün bu əməliyyatları bilmir və tam yerinə yetirmir, nəticədə turbin yağı idarə edir. Kompressoru quraşdırarkən təlimatları dəqiq öyrənməlisiniz. Əsasən bütün problemlər quraşdırma prosesi zamanı köhnəlmə ilə əlaqədardır.

Yağ sızmasının digər səbəbləri

Kompressor yağının sızması ümumi problemdir. Demək olar ki, hər bir sahibi bunu yaşadı. Bu fenomenin aşağıdakı səbəbləri müəyyən edilə bilər:

• Beləliklə, problem sistemdəki yağ səviyyəsinin artması, karterin ventilyasiya sisteminin tıxanması səbəbindən baş verir. Piston qrupunun ciddi aşınması olan mühərriklərin sahibləri problemlə qarşılaşa bilər - motorun içərisində yüksək təzyiq var. Katalitik çevirici tıxanıbsa, turbin yağı idarə edir və bu normaldır. Turbin yağı boş altma kanalı tıxanıbsa, simptomlar eyni olacaq.
• Bir çox səbəb yağ boş altma sistemindəki problemlə bağlıdır. Bədənə təzyiq altında verilir. Neft tədarük xəttindən keçir, sonra orada hava və yanma məhsulları ilə qarışır. Nəticədə köpük yaranır, daha sonra "ilbizin" gövdəsinə axır. Və yalnız bundan sonra yağ boş altma xəttinə, sonra isə karterə daxil olur. Boş altma kanalı kifayət qədər geniş deyilsə və ya mühərrikdə daha çox yağ varsa, o, turbin korpusunda qalacaq və sızdırmazlıq elementləri vasitəsilə axacaq.

Möhürlər

Bir çox insanlar boş yerə düşünürlər ki, kompressordakı sızdırmazlıq hissələri yalnız yağın turbin korpusuna daxil olmasının qarşısını almaq üçün lazımdır. Bu doğrudur, amma əsas vəzifədirmöhürlər - bu, yüksək təzyiq altında olan qazların karterə daxil olmasına imkan verməkdir. Bəzi istehsalçılar suqəbuledici kanaldan ümumiyyətlə O-halqaları olmayan kompressorlar istehsal edirlər, lakin bu halda yağ axmır.

Tıxanmış hava filtri səbəbindən sızma

Avtomobilin istismarı zamanı hava filtri tədricən tıxanır. İçində aşındırıcı toplanır. Hava axınının keçməsi üçün müqavimət artır və turbin girişində vakuum yaranır. Yüksək və orta sürətlərdə mühərrik normal işləyir. Turbin çarxının arxasında artıq təzyiq var, ona görə də yağ axmır.

Lakin boş və keçici şəraitdə vakuum artıq giriş və çıxışdadır. Aşağı yüklərdə yağ vakuum səbəbiylə turbin korpusunun altından qalxır və sonra suqəbuledici manifolda daxil olur. Bu, turbin soyuducuya yağ sürdüyü zaman da eynidir.

Problemi həll etmək üçün çox az şey tələb olunur - hava filtrini yenisi ilə əvəz etmək kifayətdir. Bəzən köhnə filtri yaxşıca üfürmək kifayətdir.

Tıxanmış katalizator və turbin

Katalitik çevirici tıxandıqda, işlənmiş qazların çıxışında da müqavimət yaranır. Bu, kompressorun rotorunda artan yükə səbəb olur. Avtomobili idarə etməyə davam etsəniz, bu, artan yanacaq istehlakına, dinamikanın və gücün azalmasına təsir edəcəkdir. Bu, həmçinin turbindəki podşipniklərin aşınmasına səbəb olur. Buna görə turbin yağı hərəkət etdirir.

Intercooler

Kompressorun işləməsi zamanı çoxlu istilik əmələ gəlir. Bu, müəyyənliyə gətirib çıxarırnəticələri. Beləliklə, iş səmərəliliyi azalır, çünki turbin üçün isti havanı sıxmaq daha çətindir. Bununla belə, artan yüklər səbəbindən strukturun hissələri və komponentləri intensiv şəkildə köhnəlir. Bütün bunlar turbokompressorun sıradan çıxmasının əsas səbəbi idi. Bu problemi həll etmək üçün intercooler yaradılmışdır. Hava istiliyini optimal dəyərə endirmək lazımdır. Avtomobil sənayesi hava və maye radiatordan istifadə edir.

Turbin və intercooler yağı

Turbinin yağı intercoolerə sürdüyü bir vəziyyəti nəzərdən keçirək. Bu problemin səbəbləri eyni qüsurlu yağ xətləri, kir, zədələnmiş hava kanalları və filtrlərdir.

Neft xətti nasazdır

Yağ xətti vizual olaraq qiymətləndirilməlidir. O, əksər hallarda turbin və mühərrik krateri arasında yerləşir. Onun vasitəsilə yağ kompressora verilir. Bu boru poladdan hazırlanır, mürəkkəb formaya malikdir. Onu deformasiya etmək olduqca çətindir, lakin mümkündür. Neft kəmərinin forması dəyişərsə, turbinin normal işləməsi pozulur. Kompressorun normal və səmərəli işləməsi üçün ötürmə qabiliyyəti azalır və yağ miqdarı kifayət deyil. Bu, yağ təzyiqinin artmasına səbəb olur, o, intercoolerə axır.

Çirkli yağ xətti

Maşın nə qədər köhnədirsə, bir o qədər gizli qüsurlar və nasazlıqlar olur. Bunlara dizel turbininin yağ sürdüyü vəziyyət daxildir. Zamanla neft kəmərinin daxili boşluğunda çöküntülər əmələ gəlir və kanalın diametri azalır. Bu, yenidən manifoldda və ya intercoolerdə təzyiqin artmasına səbəb olur.

Tıxanmış filtr

Çox vaxt avtomobil sahibləri hava filtrlərini unudurlar - onları dəyişdirmir və təmizləmirlər. Lakin o, gücləndirmə əməliyyatında mühüm rol oynayır. Çirkli hava turbinin işində pozuntulara səbəb olur. Filtr daxil olan havanı yaxşı təmizləmirsə, kifayət qədər hava vermir. Nəticədə o, yağı turbin vasitəsilə birbaşa soyutma sisteminə ötürür.

Zədəli kanal

Kanal korpusunda çatlar əmələ gələ bilər. Vakuumlu bir zonanın meydana gəlməsinə kömək edirlər. Bu, neftin yüksək təzyiq sahəsindən aşağı təzyiq sahəsinə axmasına səbəb olacaq. Sonra yağ sızdırmazlıq elementlərinə və contalara zərər verəcəkdir. Boş altma zonası genişlənəcək, bu halda neft uçqun və ya sunami kimi axacaq.

Kritik olmayan zədə təmir edilə bilər. Əgər bunu düzəltmək mümkün deyilsə, təcili olaraq dəyişdirməlisiniz, çünki bu rejimdə işləmək kompressorun təmizlənməsinə səbəb olacaq.

Kərə yağı

Turbinin yağ sürdüyü halları nəzərdən keçirdik. Bunlar əsas səbəblərdir. Ancaq günahkar yağın özü ola bilər, xüsusən də keyfiyyətsizdir. Turbomühərriklər üçün yanmağa davamlı olmalıdır. Turbokompressorlar üçün xüsusi istiliyədavamlı yağ var. Yanmamalıdır. Adi yağ, turbin yataklarının yağlanması üçün bütün kanalların kokslanmasına səbəb olacaqdır. Buna görə də sürtkü yağlarını düzgün seçmək lazımdır.

Yağ nə olursa olsun köhnəlir və xassələrini itirir. Karbon yataqları və kanalların kokslaşması əmələ gəlir. Bu, həmçinin kompressorun yağı itələməsinə səbəb olur.

Çirkli intercooler və nəticələr

Əgər intercoolerdə yağ varsa, gücləndirici hava üçün soyuducu havanın keyfiyyəti aşağı düşəcək. Bu, turbinin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olacaq.

Nəticə

Dizel turbin yağı idarə edirsə, bu cümlə deyil. Problemin səbəbləri ucuz və nisbətən sadə şəkildə aradan qaldırıla bilər. Əsas odur ki, bunu vaxtında edək. Və sonra avtomobil sevindirəcək və emosiyalar bəxş edəcək.