Mühərrik niyə sürəti inkişaf etdirmir: mümkün səbəblər və həll yolları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Mühərrikin dövrələrinin sayının azaldılması onun gücünə və dartma qabiliyyətinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir. Əgər qəfildən avtomobiliniz əvvəlki çevikliyini itiribsə, ona diaqnoz qoymaq barədə düşünməlisiniz, çünki belə əlamətlər yaxşı heç nə vəd etmir.

Bu yazıda mühərrikin niyə sürəti inkişaf etdirmədiyi və bunun nə ilə əlaqəli ola biləcəyi haqqında danışacağıq. Biz həmçinin enerji blokunda enerji itkisinin ehtimal olunan səbəblərini və onların aradan qaldırılması üsullarını nəzərdən keçirəcəyik.

Arızanın əlamətləri

Mühərrikin inkişaf etdirilməsi lazım olan sürəti inkişaf etdirmədiyini müəyyən etmək çətin deyil, xüsusən də əvvəllər avtomobil sürmüsünüzsə və onun yerli xüsusiyyətlərini bilirsinizsə. Təcrübələrində oxşar problemlə qarşılaşan sürücülər bilirlər ki, gücün azalması ləng sürətlənmə, dinamikanın itirilməsi, dartma, həmçinin mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və yanacaq sərfiyyatının artması ilə xarakterizə olunur. Bəzən bu proseslər mavi və ya hətta qara egzozlarla müşayiət olunur.

Qaz pedalını basırsınız və mühərrik yaxşı fırlanmır? Takometrə diqqət yetirin. Xidmət edilə bilən bir mühərrik artıma dərhal cavab verməlidirkrank valının fırlanma sayını artırmaqla yanma kameralarına verilən yanacağın miqdarı. Və bu baş verməsə, təcili olaraq nasazlıq axtarmalısınız.

Əsas səbəblər

Mühərrikin sürəti inkişaf etdirməməsinin bir çox səbəbi ola bilər. Ən ümumi olanların siyahısı budur:

• güc bloku iş istiliyinə qədər qızdırılmayıb;
• float kamerasında aşağı və ya əksinə, həddindən artıq yanacaq səviyyəsi;
• Səhv sürətləndirici nasos;
• reaktivlərin, karbüratör kanallarının tıxanması;
• qəbuledici manifoldda hava sızması;
• alovlanma vaxtı səhv qurulub;
• Etibarlı klapan vaxtı;
• pozulmuş buji boşluqları;
• tıxanmış hava və ya yanacaq filtri;
• kütləvi hava axını sensorlarının nasazlığı, krank mili mövqeyi, tənzimləyici mövqeyi, partlama;
• silindrlərdə qeyri-kafi sıxılma və s.

Gördüyünüz kimi siyahı kifayət qədər genişdir, baxmayaraq ki, onu tam adlandırmaq olmaz. Gəlin sadalanan nasazlıqları daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Soyuq mühərrik

Güc blokunun temperaturu iş temperaturuna (900C) çatana qədər, xüsusən də karbüratörlü mühərrikdən tam güc tələb etmək düzgün olmazdı. Soyuq mühərrik, hətta boğucu tam qapalı olsa belə, tam potensialını işə salmır. Yanma kameralarına girmədən əvvəl yanacaq qarışığıqızdırılmalıdır. Əks halda, avtomobil “seğirəcək” və mühərrik dayanıb partlayacaq. Beləliklə, əgər avtomobiliniz karbüratörlü mühərriklə təchiz olunubsa, o isinənə qədər yola çıxmağa tələsməyin.

Float kamerasında yanacaq səviyyəsi

Şamandıra kamerasındakı yanacaq səviyyəsi də enerji blokunun işinə təsir edə bilər. Olması lazım olandan aşağı olarsa, yanan qarışıqda benzinin konsentrasiyası azalır. Buna görə mühərrik güc inkişaf etdirmir. Həddindən artıq qiymətləndirilmiş bir səviyyədə, qarışıq, əksinə, çox zənginləşdirilmişdir, lakin normadan çox yanma kameralarına daxil olur. Silindrlərə girməzdən əvvəl onun suqəbuledici manifoldda isinməyə vaxtı yoxdur, bu da partlamağa və sürətin itirilməsinə səbəb olur.

Yanacaq səviyyəsi şamandıra dayaqlarının əyilməsi (əyilməsi) ilə tənzimlənir.

Sürətləndirici nasos, kanallar və karbüratör reaktivləri

Karbüratörlü mühərrikin gücünün itirilməsi mövzusunu davam etdirərək, sürətləndirici nasosdan bəhs etmək olmaz. Güc blokunun qaz pedalını basmağa reaksiyası onun xidmət qabiliyyətindən asılıdır. Çox vaxt problem yanacağın tədarükündə olur və çiləyicinin "çıxışları" bunun üçün günahkardır, bunun vasitəsilə benzin nazik bir axınla verilir. Karbüratörün sürətləndirici nasosunun işini yoxlamaq üçün hava filtrini çıxarmaq lazımdır ki, birinci kameranın görünüşü açılsın. Sonra, qazı açmaq və bir neçə saniyə saxlamaq lazımdır. Eyni zamanda, sürətləndiricinin "burnundan" nazik (təxminən 1 mm) yanacaq axını qaçmalıdır,tam olaraq ikinci kameraya yönəldilmişdir. Jet aşağı güclü və ya əyridirsə, bu, atomizatorun, jetlərin, sürətləndirici nasosun klapanlarının tıxanmasının əlamətidir. Bu problem onların təmizlənməsi ilə həll edilir.

Suqəbuledici manifoldda hava sızması

Mühərrikin sürəti artırmamasının başqa bir səbəbi enerji blokunun qəbuledici manifoldunda banal hava sızması ola bilər. Belə bir nasazlığın simptomları mühərrikin çətin işə salınması, onun "üçlü", boş rejimdə işləmə problemləri, yanacaq istehlakının artması və əlbəttə ki, inqilabların sayında itkidir. Bütün bunlar, havanın yanma kameralarına daxil olması səbəbindən qarışığın kəskin tükənməsi səbəbindən baş verir.

Çox vaxt sistemin təzyiqsizləşməsi suqəbuledici manifold contasının aşınması səbəbindən baş verir. Depressurizasiya yerini tapmaq asan olmadığı kimi, enjeksiyon mühərrikinin hava sızması səbəbindən sürəti dəqiq inkişaf etdirmədiyini müəyyən etmək olduqca çətindir. Bunu mütəxəssislərə həvalə etmək daha yaxşıdır. Ancaq özünüz etməyə cəhd edə biləcəyiniz bəzi şeylər var. Məsələn, bir iynə ilə bir şpris götürə, benzinlə doldura bilərsiniz (və ya dizel qurğuları üçün solaryum) və perimetr ətrafında manifoldun mühərriklə birləşməsini yanacaqla müalicə edə bilərsiniz. Aralarındakı conta yararsız hala düşərsə, benzin hava ilə birlikdə yanma kameralarına sorulacaqdır. Mühərriki işə saldıqdan sonra onun işində müsbət dəyişikliklər müşahidə etsəniz, əmin ola bilərsiniz ki, səbəb məhz sormadadır.

Yanlış bucaqalışma vaxtı

Çox vaxt olur ki, uğursuz avtomobil sahibləri mühərrikin niyə sürəti inkişaf etdirmədiyi ilə maraqlanaraq, alovlanma anını unudurlar, baxmayaraq ki, güc blokunun işində ən vacib rolu məhz o oynayır. Yanma kameralarında yanacaq qarışığının vaxtında alovlanması ondan asılıdır. Əgər alovlanma vaxtı düzgün qurulmayıbsa, siz heç vaxt heç bir vasitə və üsulla bütün mühərrik sistemlərinin və mexanizmlərinin koordinasiyalı işləməsinə nail ola bilməyəcəksiniz.

Enjeksiyon güc aqreqatlarında müvafiq sensorlar düzgün an üçün cavabdehdir. Onların işi məlumat toplamaq və onu elektron idarəetmə blokuna ötürməkdir ki, bu da öz növbəsində bucağı tənzimləyir. Karbüratörlü mühərriklərdə belə sensorlar yoxdur, ona görə də alovlanma distribyutorunun yuxarı hissəsini sürüşdürərək alov əl ilə qurulur.

Mümkün olsa da, özbaşına və xüsusi avadanlıq olmadan düzgün bucağı qurmaq asan deyil. Xidmət stansiyalarında bunun üçün xüsusi bir stroboskop istifadə olunur, onun köməyi ilə mütəxəssis distribyutorun müəyyən bir mövqeyində krank mili üzərində işarənin yerini müəyyənləşdirir.

Klapan vaxtının pozulması

Valan vaxtının dəyişməsi adətən vaxt kəməri qırılanda və ya dəyişdirildikdə baş verir. Krank şaftının dişliləri ilə qaz paylama mexanizmi arasında ən azı bir "dişin" yerdəyişməsi şəklində səhv etsəniz, qeyri-sabit mühərrik işləməsi, artan yanacaq sərfi, rəngli işlənmiş qaz şəklində real problem alacaqsınız. və digər problemlər.

Oxşar vəziyyətə düşməmək üçünvaxt kəmərinin dəyişdirilməsi və onunla əlaqəli bütün elementlərin təmiri üzrə işlər xidmət stansiyalarında aparılmalıdır. Yaxşı, əgər bu mümkün deyilsə, onda vaxt dişliləri, krank mili və volandakı işarələrin uyğunluğunu diqqətlə yoxlamaq və iki dəfə yoxlamaq lazımdır.

Elektrodlar arasında boşluqlar

Mühərrikin yavaş-yavaş dönməsinin və ya heç dönməməsinin başqa bir səbəbi şam elektrodları arasında yanlış boşluq ola bilər. Normal işləyən mühərriki olan adi bir maşınım var idi, amma bir şeyi bəyənmədiniz və şamları dəyişdirmək qərarına gəldiniz, amma istehsalçının tövsiyələrini oxumadınız. Bir millimetrin onda biri və ya yüzündə bir boşluqdakı bir səhv, şübhəsiz ki, mühərrikin işinə mənfi düzəlişlər edəcəkdir. Artırma və ya azalmadan asılı olaraq, bu, çətin başlanğıc, dartma itkisi, güc itkisi, həddindən artıq yanacaq sərfi və s. ola bilər.

Boşluqlara gəldikdə, iki vuruşlu mühərrikləri nəzərdən qaçırmaq olmaz. Onlar üçün şamlar motorun sabit işləməsini təmin edən ən vacib elementlərdən biridir. Beləliklə, əgər iki vuruşlu mühərrik fırlanmazsa, ilk addım elektrodların vəziyyətini yoxlamaqdır və boşluq tövsiyə olunan dəyərlər daxilindədir.

Tıxanmış hava və yanacaq filtrləri

Bir daha deməyə ehtiyac yoxdur ki, filtrləri hər 7-10 min kilometrdən bir, xüsusi iş şəraitində isə iki dəfə tez-tez dəyişmək lazımdır. Bu elementlərin çirklənməsi kollektora yanacaq və ya hava verilməsində çətinliklərə səbəb olur vəmühərrikin nasazlığına səbəb olur. Yanacaq xəttində normal yanacaq təzyiqinin olmaması yanan qarışığın tükənməsinə səbəb olur və hava təchizatı ilə bağlı problemlər yaranarsa, yenidən zənginləşdirilir. Həm birinci, həm də ikinci halda mühərrik "boğulur", həddindən artıq qızır, gücü, sürəti itirir, daha çox yanacaq sərf edir.

Belə nasazlıq filtr elementlərinin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.

Sensor nasazlığı

Karbüratörlə müqayisədə enjeksiyon mühərriki onun işləməsi elektronika tərəfindən idarə olunduğuna görə qalib gəlir və hər hansı problem yaranarsa, sürücü idarəetmə panelindəki xəta siqnalı ilə onlar haqqında biləcək. O, yalnız test cihazını qoşmalı və qovşaqlardan hansının sıradan çıxdığını müəyyən etmək üçün kodu oxumalı olacaq. Bu, əsas sistemlərin və mexanizmlərin işini idarə edən elektron sensorlar sayəsində baş verir. Amma onlar da əbədi deyil.

Onlardan hər hansı biri işləməkdən imtina edərsə, mühərrik qəza rejiminə keçir. Elektron blok lazımi məlumatı qəbul etməyi dayandırdığından, enerji blokunun işi qeyri-sabit olur.

Qeyri-kafi sıxılma

Və nəhayət, sürətin azalmasına və mühərrik gücünün itirilməsinə səbəb olan ən xoşagəlməz nasazlıq qeyri-kafi sıxılmadır. Bu, piston qrupunun hissələrinin aşınmasının və ya piston halqalarının meydana gəlməsinin (kokslaşmasının) nəticəsidir. Nəticədə, yanma kameralarında təzyiq azalır və yanan qarışığın yanmasından gələn enerjinin bir hissəsisadəcə itirildi.

Sıxılma sıxılma ölçmə cihazı ilə ölçülür. Onun normal performansı, mühərrikin növündən asılı olaraq, 10-14 kq/sm2 arasında dəyişə bilər. Bənzər bir problem aşkar etdikdən sonra mühərriki əsaslı təmir etmək barədə düşünməlisiniz.