Avtomobildəki termostatın prinsipi: diaqram, cihaz və tövsiyələr

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Hər gün suyun temperaturunu tənzimləmək ehtiyacı ilə qarşılaşırıq. Belə məqsədlər üçün termostatlı bir qarışdırıcı icad edilmişdir. Onun iş prinsipi çox sadədir. Ancaq bu gün bir avtomobildə termostatın necə işlədiyi barədə danışacağıq. Bu, soyuducu suyun normal temperatur diapazonunu saxlayan çox vacib bir hissədir. Su həmişə sonuncu kimi istifadə edilmir. İndi bu funksiya texnoloji cəhətdən daha təkmil antifriz və ya antifriz tərəfindən yerinə yetirilir.

Mexanizm cihazı

Bu, avuç içinə sığan çox kiçik bir parçadır. Gövdədən, çubuqdan, giriş və çıxış borularından, həmçinin rezin kameradan ibarətdir. Mum doldurucusu işləyən maddə kimi istifadə olunur. Bəli, bəli - VAZ termostatının və bir çox digər avtomobillərin işləmə prinsipi mum üzərində qurulub.

Digər şeylər arasında dizaynda da varqaytarma yayı, O-ring, klapan diski və bələdçi elementi. Bu mexanizmin diaqramını yuxarıdakı fotoda görə bilərsiniz.

Funksiyalar

Termostat (iş prinsipi daha sonra müzakirə olunacaq) sistemdəki soyuducu suyun istiliyini tənzimləmək üçün istifadə olunur. Element eyni anda bir neçə tapşırığı yerinə yetirir:

• Mühərrikin istənilən istilik rejiminin saxlanması.
• Güc blokunun istiləşməsinin sürətləndirilməsi.

Termostatın prinsipi

Daha əvvəl dediyimiz kimi, o, termoelementə - mum doldurucuya əsaslanır. Valfın hərəkətinə nəzarət edən odur. Elementin cihazında elektronika yoxdur - hər şey mexaniki olaraq idarə olunur. Beləliklə, termostatın prinsipi nədir?

Mühərrik işləyərkən element klapan bağlı vəziyyətdədir. Beləliklə, nasos mayeni yalnız kiçik bir dairədə dolaşır, əsas radiatordan yan keçir. Bu, mühərrikin tez istiləşməsini təmin edir. Temperatur təyin edilmiş nöqtəyə çatan kimi (avtomobilin modelindən və növündən asılı olaraq 70-85 dərəcə ola bilər) maddə əriməyə başlayır. Valf bir yayın təsiri altında açılır. Nəticədə mayenin soyumasını təmin edən radiatora antifriz getməyə başlayır.

Avtomobil işləməyi dayandırdıqdan sonra antifrizin temperaturu düşməyə başlayır. Müəyyən bir nöqtəyə çatdıqda (70 dərəcədən aşağı), klapan bağlanacaq. Bu, sistemi soyuq işə salmağa hazırlayacaq, burada mühərrik tez isinəcək.

Qeyd etmək lazımdır ki, klapan dərhal bağlanmır və açılmır. Avtomobildə termostatın işləmə prinsipi elə qurulmuşdur ki, element yalnız yarı yolda aça bilər. Adətən bu diapazon 70-80 dərəcədir. Yalnız 95 dərəcədən yuxarı temperaturda tam açılacaq. Eyni şəkildə, klapan yumşaq bağlanır.

Nasazlıqlar haqqında

Qeyd edək ki, bu mexanizm yüksək etibarlıdır və termostatla bağlı nasazlıqlar çox nadirdir.

Birinci problem daim açıq klapandır. Bu vəziyyətdə, maye soyuq başlanğıc zamanı belə əsas radiatordan daim keçəcək. Problem avtomobilin xüsusilə qışda uzun müddət istiləşməsi ilə doludur.

İkinci problem həmişə bağlı termostatdır. Birincidən fərqli olaraq, bu nasazlıq həm qışda, həm də yayda açıq şəkildə özünü göstərir. Qırılma əlamətləri - motorun çox sürətli istiləşməsi və həddindən artıq istiləşmə. Ok yaşıl zonada qalmır və sürətlə qırmızı miqyasda 110 dərəcədən kənara çıxmağa başlayır. Həddindən artıq qızma mühərrik üçün çox təhlükəli bir hadisədir. Buna görə də, avtomobil qaynamağa başlasa, mühərriki söndürün və yedəkdəki təmir yerinə keçin (yaxud alət panelindəki ölçmə oxunu idarə edərək uzun fasilələrlə özünüz gedin). Növbəti problem çox erkən açılmasıdır. Bu fenomen də bir nasazlığa bərabər tutulur və ən çox evlilik səbəbindən baş verir. Mühərrik nəinki uzun müddət işləmə temperaturuna qədər istiləşir, həm də ona çatmır"yaşıl" rejim. Beləliklə, paneldəki ox 70 dərəcədən yuxarı böyümür. Və soyuq mühərrikdə daimi sürmə artan yanacaq sərfiyyatına səbəb ola bilər.

Xasaların səbəbi, həll üsulları

99 faizdə nasazlığın səbəbi füzerdə olur. Birinci halda, ikinci halda, mum kameranın parçalanması və təzyiqsizləşməsi səbəbindən yuyula bilər (yaxud zamanla qurudu). Üçüncüsü, istehsalçı sadəcə termoelement haqqında tam məlumat vermədi və ya keyfiyyətsiz bir yay quraşdırdı. Ancaq hər halda, problemi həll etməyin yeganə yolu yeni bir termostat almaq və quraşdırmaqdır. Element ayrılmazdır və tamamilə dəyişir. Və onun dəyəri təmir üçün tədbirlər görmək üçün çox yüksək deyil.

İstifadə üçün tövsiyələr

Yerli avtomobillərdə tez-tez mühərrikin işləmə temperaturunu saxlamaqda problemlər olur. Üstəlik, bu hətta işləyən bir termostatda da baş verə bilər. Bu problemi həll etmək üçün mütəxəssislər mövsümi olaraq müxtəlif termostatlardan istifadə etməyi məsləhət görürlər. Məsələn, qışda 85 dərəcə bir elementlə sürün, yayda - 75. Beləliklə, avtomobil qışda daha sürətli istiləşəcək və yayda qaynamayacaq. Həmçinin, soyuq soba ilə bağlı problem yaşamayacaqsınız.

Əgər sizdə köhnə tipli 5 deşikli termostat quraşdırılıbsa (bunlar karbüratörlü VAZ-lardır, o cümlədən “doqquzlar”), onu daha məhsuldar, 6 dəlikli termostatla əvəz etmək lazımdır. Belə bir mexanizmin qiyməti 800 rubl təşkil edir. Təcrübə göstərdiyi kimi, onunla motor 20 dərəcə şaxtada tez isinir, əla işləyirsoba.

Necə yoxlamaq olar?

Termostatın (o cümlədən Kalina) işləmə prinsipi eyni olduğundan, bu təlimat bütün avtomobillər üçün uyğundur. Elementi çıxarmadan yerində yoxlaya bilərsiniz. Bunun üçün avtomobili işləmə temperaturlarına qədər qızdırırıq, radiatorun yuxarı və aşağı hissələrində boruları söndürüb hiss edirik. Ehtiyatlı olun - onlar isti ola bilər (əlcəklərdən istifadə edin). Əgər ox 80-90 dərəcəyə çatıbsa və ucluqlardan biri (və ya hər ikisi) soyuqdursa, o zaman element tıxanıb və işləmir.

Elementi çıxararkən onun sağlamlığını daha ətraflı müəyyən edə bilərsiniz. Bunu etmək üçün, su ilə bir konteynerə qoyulur və bir qaynağa gətirilir. Termostatın işləmə prinsipi mumun əriməsinə əsaslanır, bunun sayəsində klapan açılır. Bunu hissəni qaynar suya qoymaqla vizual olaraq görmək olar.

Beləliklə, biz termostatın prinsipini və onun əsas nasazlıqlarını öyrəndik.