"Mazda-VT-50": sahibin rəyləri, texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Yapon avtomobilləri Rusiyada kifayət qədər populyardır. Lakin bu, əsasən şəhər sedanlarına, hetçbeklərə və ya krossoverlərə aiddir. Amma deməliyəm ki, Yaponiyada olduqca yaxşı pikaplar istehsal olunur. Bu nümunələrdən biri Mazda-VT-50-dir. Sahib rəyləri, modelin xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri - daha sonra məqaləmizdə.

Dizayn

Görünüşdən başlayaq. avtomobilin dizaynı olduqca təvazökardır. Bu, açıq-aydın qəddar bir SUV deyil. Qabaqda - yuvarlaq faralar və hamar bamper. Xüsusiyyətlərdən - geniş təkər tağları və böyük xrom güzgülər. Arxa tərəfdə xrom çubuqlar da var.

Mazda VT-50 sadə işçi qüvvəsidir. Dizaynda heç bir pafos yoxdur və buna görə də belə Mazda-da axınla fərqlənmək işləməyəcək.

Ölçülər, boşluq

Sahiblərin rəylərində qeyd edildiyi kimi, Mazda-VT-50 çox təsir edici ölçülərə malikdir. Avtomobilin ümumi uzunluğu 5,08 metr, eni - 1,8, hündürlüyü -1.76 metr. Təkər bazası düz 3 metrdir. Eyni zamanda, avtomobil möhkəm bir klirensə malikdir. Standart təkərlərdə onun dəyəri 21 santimetrdir. Çəki baxımından boş yolsuzluq avtomobilinin çəkisi təxminən 1,73 tondur. Yük maşınının ümumi çəkisi üç tona çatır.

Daxili

Sahiblərin rəylərində qeyd edildiyi kimi, Mazda-BT-50-nin zəif tərəfləri plastik və səs izolyasiyasıdır. Bu baxımdan yaponlar alman həmkarlarından (məsələn, Volkswagen Amarok-u götürək) xeyli geridədirlər. Buradakı interyer olduqca sadədir. Sükan dörddillidir, əlavə düymələr yoxdur. Mərkəzi konsol düzdür, sadə radio və soba qurğusu var. Üstündə hər hansı bir şeyi qoya biləcəyiniz kiçik bir rəf var. Alət panelinin dizaynından razı qaldım. Qırmızı işıqlı üç quyudan ibarətdir. Olduqca təsir edici görünür.

Oturacaqlara gəlincə, onlar olduqca sadədir. Eyni zamanda, rəylər arxa dayaqların geniş tənzimlənməsini qeyd edir. Arxa divan iki nəfər üçün nəzərdə tutulub. Yerlər, bu böyük bir kamyonet olmasına baxmayaraq, arxada çox azdır. Uzun boylu sərnişinlərin ayaqları mütləq ön oturacaqlara söykənəcək. Divanın arxası isə demək olar ki, şaquli vəziyyətdədir.

Texniki hissə

Güc qurğuları kimi Duratorg seriyasının 16 klapanlı turbodizel mühərrikləri istifadə olunur. Mazda-VT-50 sahiblərinin rəylərində qeyd edildiyi kimi, dizel mühərriki təəccüblü dərəcədə çox sakitdir. Mühərriklər dizel mühərrikləri üçün xarakterik olan "traktor" gurultusunu yaymır. Silindr bloku - çuqun, ikiqat divar. Əlavə soyuducu gödəkçə də var. Rusiyada çox vaxt 143 at gücündə mühərrik gücü olan pikap maşınlarına rast gəlmək olar. Sahiblərin rəylərinə görə, Mazda-VT-50-nin bu mühərriklə heç bir zəif tərəfi yoxdur. Bu sadə və etibarlı dizeldir.

Az yanacaq sərfiyyatı ilə daha çox güc əldə etmək istəyənlər üçün 156 at güclü P4 mühərrikli Mazda almağı düşünməlisiniz. Eyni mühərrik Ford Ranger-də quraşdırılmışdı. Sahiblərin rəylərinə görə, bu mühərriklə Mazda-VT-50-nin yanacaq sərfi qarışıq rejimdə təxminən 12 litrdir. Magistral yolda saatda 90 kilometrdən çox olmayan sürətlə sürərkən ən böyük səmərəliliyə nail olmaq olar. Belə şəraitdə mühərrik yüzdə təxminən 7 litr dizel sərf edir.

Mənbəyə gəlincə, Drtorg mühərrikləri (həm birinci, həm də ikinci variant) 300 min kilometr resursa malikdir. Lakin sahiblərin rəylərində qeyd edildiyi kimi, Mazda-VT-50 yanacağın keyfiyyətinə tələbkardır. Yüksək keyfiyyətli dizellə yanacaq doldurmalı və filtrləri vaxtında dəyişdirməlisiniz. Bu, həm yanacağa, həm də yağa aiddir.

Nüanslar arasında işə saldıqdan sonra mühərriki qızdırmaq ehtiyacını qeyd etmək lazımdır. Uzun bir səfərdən sonra mühərriki dərhal söndürmək də tövsiyə edilmir. Onu soyumağa buraxmaq lazımdır. Cihaz boş vəziyyətdə bir neçə dəqiqə işləməlidir. Bunu daha dəqiq idarə etmək üçün turbo taymer quraşdırıla bilər.

Tələlərdən, rəylər vaxt zəncirində bir sıçrayış qeyd edir. Özünüzü vaxtında tutmasanız, bahalı bir mühərrik təmirinə girə bilərsiniz. Dövrə vəziyyətinin arxasında həmişə olmalıdırona diqqət yetirin və uzanan zaman dərhal dəyişdirin. Bu, tonu mühərrik sürətindəki dəyişikliklərlə dəyişəcək xarakterik metal xışıltı ilə bildirilə bilər.

Həmçinin, sahiblər qeyd edirlər ki, pikap yük maşını "itələyicidən" işə salmaq istəyərkən, onu başqa avtomobillə yedəkləmək istəyərkən zəncirdən tullanma baş verə bilər.

İkinci nəsil mühərriklər

2011-ci ildə yenilənmiş pikap doğuldu. Təkcə dizayn deyil, texniki hissə də dəyişib. Beləliklə, sıraya 166 at gücünə malik Duratek benzin mühərriki çıxdı. Bu mühərrik Valensiyadakı Ford zavodunda istehsal olunur. Sahiblərin rəylərinə görə, bu mühərrik Mazda-VT-50-də heç bir problem olmadan 350 min kilometr məsafəni qət edir. Lakin bu, yağ və filtr dəyişdirmə qaydalarına tabedir.

Duratek mühərriklərinin mənfi cəhətlərindən, rəylər artan yağ istehlakını qeyd edir. Dizel mühərriklərə gəldikdə, onlar da yağ yeməyə meyllidirlər, lakin dizel mühərrikləri çox güclüdür. 3,2 litr həcmdə 200 at gücünə qədər inkişaf edirlər. Yanacaq yeridilməsi - birbaşa.

Şassisi

Maşın sadə və etibarlı asma sxeminə malikdir. Beləliklə, ön tərəfdə burulma çubuğu, arxada isə davamlı bir körpü var. Bulaqlar əvəzinə arxada yaylar var. Sükan hidravlik gücləndirici ilə tamamlanır. Əyləclər - müvafiq olaraq ön və arxa təkərlər üçün disk və baraban. Bu avtomobil yolda necə davranır? Belə sadə bir asma sxemi sayəsində heç bir rahatlıq gözləməməlisiniz. Avtomobil çuxurları çox sərt şəkildə idarə edir. Yumşaq asma yalnız baqajda daha az olmadıqda olurdörd yüz kiloqram yük. Sürmə performansı baxımından Mazda əsl yüngül yük maşınına bənzəyir. İdarəetmə və manevr qabiliyyəti haqqında danışmağa dəyməz. Eyni zamanda, bu avtomobil yolsuzluqda olduqca rahatdır.

Nəticə

Beləliklə, biz Yapon Mazda BT-50 pikapının nə olduğunu nəzərdən keçirdik. Bu avtomobilin üstünlüklərindən aşağı yanacaq istehlakını, yüksək ölkələrarası qabiliyyətini və daxili yanma mühərrikinin etibarlılığını vurğulamağa dəyər. Ancaq bizim şərtlərimizdə pikap kök salmadı. Alıcılar üçün çox yönlülük vacibdir və buna görə də avtomobildə maksimum salon və baqaj olmalıdır. Digər vacib xüsusiyyət rahatlıqdır. "Mazda-BT-50" demək olar ki, yük asması ilə yüksək hamarlığa nail olmur. Buna görə də, çoxları eyni brendin krossoverlərini seçirlər.