400cc motosikletlər - Çin, Yapon və yerli modellər: texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

400cc motosikllər təkrar bazarda ən münasibdir, qiymətlər hətta Yaponiyanın "Böyük Dördlük" adlanan firmaları - Kawasaki, Honda, Yamaha və Suzuki arasında da aşağıdır. Bununla belə, belə mühərrik ölçüsünə malik motosikletlərin çox qaldırıcı qiymətə əlavə olaraq həm üstünlükləri, həm də bəzi mənfi cəhətləri, daha doğrusu, xüsusiyyətləri var.

Populyarlıq haqqında

Nisbətən kiçik qiymətə yaxşı cihazın sahibi ola bildiyinizə görə, 400cc motosikllər Rusiyada və keçmiş Sovet İttifaqında populyar olub və qalır. Qocalıq demək olar ki, heç kimi narahat etmir, çünki istehsalçı ölkələr istehsal etdikləri avadanlıqların keyfiyyətinə nəzarət edirlər. Yaponiyada 400cc motosikllər yalnız daxili bazar üçün nəzərdə tutulub. Bu, vergitutmanın təbiəti ilə bağlıdır. Məsələn, Yamaha SR 400 motosikleti ilk dəfə 1978-ci ildə iki versiyada buraxılmışdır: müvafiq olaraq daxili bazar və ixrac üçün 400 və 500 kub. İki motosiklet arasındakı fərq kub tutumundan əlavə, piston vuruşunda da idi.

Lakin 400 kubmetrlik köhnə Çin motosikletinə rast gəlmək mümkün deyil: bu ölkədə mühərrik həcmi 250-dən çox olan ikitəkərli nəqliyyat vasitələri qadağandır.cm3 və Çin istehsalçıları yalnız ixrac üçün böyük kub tutumu istehsal edirlər. 400 cc Çin cihazları motosikletçilər, xüsusən də bu mühərrik ölçüsünə yeni başlayanlar arasında populyarlıq dalğasında görünməyə başladı.

Niyə sevilirlər

Qiymətdən başqa, 400cc velosipedlərin daha bir xüsusiyyəti var. Baxış budur. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu həcmdə Yapon modelləri əsasən ölkənin daxili bazarı üçün istehsal edilmişdir və bir çox modellərdə bu həcmdə modifikasiya var, məsələn, eyni Honda Bros da 650 cc olaraq istehsal edilmişdir. Az miqdarda benzin sərfiyyatı (magistral yolda sürərkən hava şəraitindən və sürətdən asılı olaraq 100 km-ə 4 litrdən) çox yanacaq sərf etmədən sürməyi öyrənməyə imkan verəcək. Ancaq başqa bir vacib artı çəkidir. 400cc motosikllərin çəkisi orta hesabla 150-180 kq-dır. Düşməyən motosikletçi yoxdur, buna görə də (xüsusilə qızlar üçün) bir insanın yoldan qaldıra biləcəyi bir motosiklet sürmək lazımdır. Bundan əlavə, velosipedi yuvarlamağa ehtiyac duyduğunuz vaxtlar olur (bu, həmişə nasazlıq deyil, bəzən siz, məsələn, tıxacdan "yanlaya" bilərsiniz).

Yeni başlayanlar üçün mükəmməldir

Ağıllı insan heç vaxt ilk "at"ı olaraq böyük kub tutumu olan motosikleti seçməz. Belə bir texnika nəinki çox, çox tez sürətləndirir (600 cc-lik velosipeddə 1-2,8 saniyədən yüz kilometrə qədər), həm də kəskin dartma və əlbəttə ki, əla əyləclərə malikdir. Buna əlavə etmək lazımdır ki, sürətdə hər hansı bir manevr dəqiq ölçülməlidir, buna görə də güclü motosikletlərdə yeni başlayanlar arasında yıxılmalar nadir deyil.idarəetmənin itirilməsi və ya "tormozların çox olması" səbəbindən.

400cc velosipedlər yeni başlayanlar üçün idealdır. Kimsə deyəcək ki, belə bir həcm kiçikdir, tez cansıxıcı olacaq və daha çox şey istəyəcəklər və səhv edəcəklər, çünki 400 kubmetrlik bir cihaz istənilən avtomobili asanlıqla "yara bilər" və saatda iki yüz kilometrə qədər sürətlənir. Amma yarışda mühərrikin gücündən daha çox pilotun bacarığı önəmlidir. Ancaq təcrübəsiz bir motosikletçi ağıllı şəkildə idarəetmə ilə rahatlaşana qədər " altı yüz"ünü sürməmək qərarına gəlsə də, heç bir şey onu yolda müxtəlif hallardan sığortalamır, burada düzgün reflekslər ağıllı baş üçün də tətbiq edilməlidir, bu da qənaət edəcəkdir. ağır xəsarətlərdən. 400cc potensialını ortaya çıxarmaq üçün kifayət qədər bacarıq olmadan, daha çox şey götürməyin mənası varmı?

Texnologiyanın vəziyyəti

400cc Yapon motosikletləri 1988-ci ildən 1992-ci ilə qədər istehsal edilmiş iki silindrli V-əkiz mühərrikli sərin, aqressiv dizayn olan Honda Bros 400 kimi əsasən köhnədir. Beləliklə, yapon "dörd yüz" artıq iyirmidən çox ola bilər və lazımi qayğı ilə avadanlıq daha uzun sürə bilər, amma keçmiş sahibinin velosipedinə yaxşı baxdığına kim zəmanət verə bilər? Nisbətən yeni modellər də var, məsələn, 2005-ci ildə buraxılmış Honda CB400SS, lakin işlənmiş avadanlıq almaq həmişə bir növ lotereyadır: siz demək olar ki, heç vaxt yürüşün nə olduğunu, odometrin hansı dairəyə girdiyini, neçə sahibi olduğunu bilmirsiniz. və cihaza necə qulluq edildiyi. Bir çox səhlənkar sürücülər bilərəkdən avadanlıqlara düzgün nəzarət etməyi lazım hesab etmirlərbir neçə mövsümdən sonra satacaqlar, buna görə də motosiklet texnologiyasını bilmirsinizsə, bir mexaniklə yoxlamaya getməlisiniz - bir çox xidmətlər kiçik bir ödəniş üçün belə bir xidmət göstərir və ya heç olmasa təcrübəli bir motosiklet götürün. səninlə dost.

Qiymət haqqında

Yaş 400cc atların əsas çatışmazlığıdır və bununla əlaqədar olaraq ehtiyat hissələri tapmaqda problem yaranır. Digər tərəfdən, bu kub həcmdə qızıl mədəni görən Çin istehsalçıları, xüsusilə Rusiya və MDB ölkələri üçün ixrac üçün modellər istehsal etməyə başladılar. Hazırda Moskva vilayətində, Jukovski şəhərində istehsal edilən və Stels 400 Cruiser adlanan 400 cc Lifan LF adlı Çin motosikleti tamamilə uğurlu modelə çevrildi. Yerli şirkət Stels 400 kubmetrlik motosikletini buraxaraq bazara olduqca uğurla qoşuldu, qiyməti də bu nişdə ümumi olandan fərqlənmir və yeni bir cihaz üçün 100-150 min təşkil edir. Əslində, Stels Cruiser və Lifan LF 90-cı illərdə istehsal edilən və Çin avtomobil sənayesi sayəsində yeni həyat verən çox uğurlu model Yamaha Virago-nun surətləridir.

Çin vs Yaponiya

Beləliklə, ümumiləşdirsək, 400cc velosipedlər ya Yapon, ya da Çin ola bilər (nadir istisnalara diqqət yetirin). Motosikletçi seçim qarşısındadır: ya yeni çinli, ya köhnə yapon, hansı daha yaxşıdır? Burada aydın cavab yoxdur. Çin texnologiyasını almaq hələ də lotereyadır, çünki bu ölkəni zavod qüsurlarının tezliyi üzrə rekordçu adlandırmaq olar. Bəlkə də sahibi şanslıdır və eyni Lifan onsuz qaçırilk bir neçə il ərzində qəzalar olur və kimsə üçün eyni model bir neçə həftə ərzində pozula bilər. Təcrübəli motosikletçilərə Çin motosikletini satın aldıqdan dərhal sonra çeşidləmək, varsa, montaj səhvlərini aradan qaldırmaq və keyfiyyətsiz hissələri dəyişdirmək və yalnız bundan sonra sürmək tövsiyə olunur. Bu vəziyyətdə avadanlıq düzgün işləyəcəkdir. Bundan əlavə, sahibi zəmanətə ümid edə bilər ki, bu da təbii ki, işlənmiş avadanlıq alarkən heç kim verməyəcək.

İkinci və hətta üçüncü onilliklərini dəyişdirmiş Yapon motosikletləri də yalnız kənarda "gənc" ola bilər. Motosiklet etibarlı əllərdə olsaydı, o, sizi heç vaxt ruhdan salmayacaq və etibarlı yoldaş olacaq. Əgər iki təkərli həyatınızı lazımi qayğı olmadan keçirmisinizsə, bu, yeni sahibi üçün əsl əzab olacaq, xüsusən nəzərə alsaq ki, bir çox modellər üçün hissələri əldə etmək indi çox çətindir.

Və illər keçir, ya da "Asiyalıların" satışı haqqında

Gec və ya tez motosikletçi nəqliyyatını dəyişmək istəyəcək və velosipedi satmaq lazım gələcək. Yeni 400 cc-lik Çin motosikletinin köhnə bir yapon adamı alarkən eyni qiymətə çıxmasına baxmayaraq, iki-üç ildən sonra qiymətində çox şey itirəcək. Motosikllərin qiyməti, xüsusən də Çin cihazları üçün sürətlə düşür. Çin atınızı orijinal qiymətin üçdə birinə belə satmaq çətin ola bilər, çünki insanlar Çin avtomobil sənayesinə inamsızdırlar.

Ancaq 20 və ya hətta 30 yaşlı bir Yapon motosikleti, ilk velosipedini sındırmaq üçün motosikletçiyə lazım olan bir neçə il ərzində çətin ki, qiymət itirəcək.texnologiyadan nə istədiyinizi anlayın. İstənilən halda onu satmaq çinli analoqdan daha asan olacaq.

Yeni başlayanlar haqqında bir az daha

400cc motosiklet qızıl ortadır, lakin hələ də oyuncaq deyil. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, o, avtomobilə şans verəcək və saatda iki yüz kilometrə qədər sürət verə bilər, lakin eyni zamanda velosiped kifayət qədər sakitdir və başlanğıcı bəzi səhvləri bağışlayacaqdır. Ancaq sürücülük təcrübəsi çox azdırsa, bu qrupun motosikletinə ehtiyatla yanaşmalı və bunun moped olmaqdan uzaq olduğunu bilməlisiniz. Yolda kritik vəziyyətlər baş verir, bu, təkcə digər sürücülərin hərəkətləri deyil, həm də yerüstü pozuntular ola bilər. Hətta güclü avtomobildə ötürülən qaz və ya çox kəskin tətbiq olunan əyləc əsasən yalnız maliyyə itkilərinə səbəb olacaq - əyilmiş bamperlər, qanadlar və s., motosikletdə refleksiv şəkildə sıxılmış ön əyləc xəstəxana çarpayısına səbəb ola bilər. Buna görə də, motosikleti seçməzdən əvvəl ona aydın tələblər qoymalı və gücə baxmamalı, velosipedin potensialını reallaşdırmağa yönəlmiş bilik və bacarıqların olmadığı halda “daha soyuq” bir şey seçməlisiniz.