Mühərrikin temperaturu oxu yüksəlmir: əsas səbəblər, isinmə qaydaları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Qışda aşağıdakı problem aktualdır: iş zamanı mühərrik temperaturu oxu yüksəlmir. Avtomobili idarə edərkən və problemin həllini gecikdirməyərkən buna diqqət yetirməyə dəyər, çünki mühərrikin soyutma sistemindəki nasazlıq onun uğursuzluğuna qədər bir çox problemə səbəb olur. Bu problem Starline siqnalı avtomatik işə salındıqda xüsusilə aktualdır. Mühərriki temperaturla işə salmaq təhlükəsizlik sisteminin funksiyalarından biridir. Bu rejim, soyuducu suyun müəyyən bir temperaturuna çatdıqdan sonra mühərrikin avtomatik işə salınmasını nəzərdə tutur. Məqalədə mühərrikin istiləşməsi ilə bağlı addım-addım identifikasiya və mümkün nasazlıqların aradan qaldırılması variantları müzakirə olunur.

Genişləndirici tank

Beləliklə, uzun müddət işləmə zamanı mühərrik temperaturu oxunun yüksəlmədiyini görsəniz, o zaman diqqət etməli olduğunuz ilk şey genişləndirici çənində soyuducu suyun olmasıdır.

Əgər orada maye yoxdursa, o zaman orta işarəyə qədər doldurulmalı və yalnız bundan sonra sızmanın lokalizasiyası ilə məşğul olun. Xüsusilə soyuq mövsümdə, işləyən və soyuq bir mühərrik arasında böyük temperatur fərqləri olduqda, soyuducu səviyyəsi daim nəzarət edilməlidir. Həm də qışda, həmişə tankdakı səviyyəsini izləməlisiniz. Qeyri-kafi səviyyənin ilk əlaməti qışda avtomobil salonunun uzun müddət istiləşməsi və qaz pedalına basdığınız zaman soba hava kanallarından kəskin istilik axınıdır. Maye artıq doldurduğunuz marka ilə doldurulmalıdır. Əks halda çöküntü ilə bağlı problemlər yarana bilər ki, bu da radiatoru bağlaya bilər.

Soyuducu şlanqlar

Genişləndirici çənində kifayət qədər soyuducu yoxdursa, sızıntıya baxın. Adətən onlar sıxaclar altındakı birləşmələrdə və ya əyilmələrdə baş verir. Şlanqlar rezindən hazırlanır və temperaturun tez-tez kəskin dəyişməsi ilə sərtləşir və elastik xüsusiyyətlərini itirir. Tipik olaraq, rezin qızarır, qabarır və mühərrik burunlarında nasazlıq yaranır, çünki temperaturun ən sürətli dəyişdiyi yerlər bunlardır.

Bu, işləyən mühərrikdən vibrasiya zamanı soyuducunun çıxdığı və sistemin hava almağa başladığı çatların yaranmasına gətirib çıxarır. Hava ilə doldurulmuş soyutma sistemi ilə, soyuducu temperatur sensoru yanlış məlumat verir və mühərrikin temperatur iynəsi qalxmır və ya qalxmır, lakin çox deyil.

Radiator

Şlanqların yoxlanılması zamanı heç bir problem aşkar edilməyibsə və hər şey qurudursa, davam edin - radiator. Radiatorlarda tez-tez mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi nəticəsində yaranan qüsurlar olur. Yayda belə hallar daha tez-tez olur, lakin fəsadlar qışda özünü göstərir. İstilikdə, tıxacda, mühərrik istiləşməyə başlayır və daxil olan hava axını ilə soyumağa vaxt tapmır (orada yoxdur), temperatur yüksəlir və genişləndirici tankın artıqlığı aradan qaldırmağa vaxtı olmaya bilər. fiş vasitəsilə sistemdəki təzyiq, müvafiq olaraq, radiatorda görünməyən mikro çat (və bir deyil) görünür, lakin soyuducu ondan keçə bilər.

Üstəlik, mayenin xüsusiyyəti elədir ki, temperaturun dəyişməsi ilə sıxlığı güclü şəkildə dəyişir və yalnız soyuq vəziyyətdə kiçik dəliklərdən axmağa başlayır, yəni yayda bu problem heç bir şəkildə özünü büruzə verməyə bilər. Arızalı bir radiator ilə bir problem, ön tamponun altındakı buzun olması ilə diaqnoz edilə bilər və lokallaşdırıla bilər və yalnız bir lift və ya çuxurda qərar verə bilər. İndi ultrabənövşəyi işıqda parlayan soyuducuya xüsusi aşqar daxil edilib və bu təsir sayəsində onun sızdığı yer asanlıqla və tez aşkar edilə bilər.

Termostat

Termostatın əsas vəzifəsi soyuducu suyun istiliyindən asılı olaraq iki soyutma dövrəsi vasitəsilə istiqamətləndirməkdir. Mühərrik soyuq olduqda, termostat bağlanır, lakin isindikdə açılır və soyuducu suyun böyük dövrədən keçməsinə imkan verir.

Termostat açıq qalıbsa, soyuducu çox işləyiryavaş-yavaş qızır və mühərrikin temperatur göstəricisi qeyri-kafi isitmə göstərir. Klapanın altına yad bir cismin girməsi nəticəsində tıxac ola bilər. Bu miqyaslı, mastik, miqyaslı bir parça ola bilər. Həmçinin, onun uğursuzluğunun səbəbi banal aşınma və gözyaşardıcı ola bilər. Hər halda, bu hissə dəyişdirilməlidir.

Mühərrik temperaturu sensoru

Digər vacib cəhət. Bu sensor tez-tez uğursuz olur və nəticədə mühərrik temperaturu oxu yüksəlmir. Bu, güclü silkələnmə zamanı, qəzadan sonra və ya hazırlıqsız yolsuzluqda sürmə zamanı baş verə bilər. Nəticədə, temperatur sensoruna aparan naqil zədələnə bilər və mühərrikin temperatur göstəricisi yanlış məlumat verəcək.

Bunu başa düşmək olduqca sadədir, mühərrik tam isindikdə temperatur ölçən oxu əyilməyəcək. Dəyişdirmək olduqca asandır. Köhnəni açmaq, yenisini qoymaq və teli ona bağlamaq kifayətdir. Temperatur sensorunun nasazlığı, ehtiyatsızlıq olarsa, mühərrikin ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər. Sadəcə həddindən artıq istiləşə bilər, bunun nəticəsində silindr başının deformasiyası asanlıqla baş verəcəkdir. Bu bahalı və uzunmüddətli təmirdir.

Nəticə

Qışda mühərrikin işə salınması və qızdırılması avtomobil sahibinin artan diqqəti ilə müşayiət olunmalıdır. Məhz qışda ən xoşagəlməz nasazlıqlar ortaya çıxır ki, onlar yayda nəzərə çarpmır. Mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızdırılmalı və yalnız bundan sonra hərəkətə başlamalıdır. Mühərrik yağıilkin iş istiliyinə qədər istilənməlidir, həmçinin soyuducu. Beləliklə, ən azı silindr-piston qrupunun vaxtından əvvəl aşınmasından xilas olursunuz. Maksimum olaraq, avtomobil əsaslı təmir olmadan daha uzun sürəcək və sizi yolda yarı yolda qoymayacaq.

Hər hansı bir sistemin və ya avtomobilin bir hissəsinin təmiri ilə gecikməməlisiniz və işçilərin kollektiv şüurunun hesablayacağı, nasazlığı aşkar edəcəyi və onu aradan qaldırmağın yollarını təklif edəcəyi dərhal xidmətə müraciət etməyiniz daha yaxşıdır. Öz əlinizlə, yaxşı bilik, təchiz olunmuş qaraj və təcrübə olmadan, dizinizdə təmirə başlamaq tövsiyə edilmir.