Əsas komponentlərin cihazı olan YaMZ 236-nın texniki xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

236 və 238 modellərinin dizel mühərrikləri Yaroslavl Motor Zavodunun dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış və köhnəlmiş YaMZ 204/206 iki vuruşlu mühərriklər ailəsini əvəz etmişdir. Yeni mühərriklər arasındakı əsas fərq, mühərriklərin işini əhəmiyyətli dərəcədə artıran dörd vuruşlu işləmə dövrü idi. Bölmələrin dizaynında silindr bloklarının V formalı düzülüşü olan bir sxem istifadə edilmişdir, YaMZ 236 mühərrikində altı silindr, YaMZ 238-də isə səkkiz silindr var idi. Fotoda iki YaMZ 236 mühərriki var, yanacaq pompası aydın görünür, onun üstündə hava təchizatı manifoldları yerləşir. Hava filtrinin quraşdırılması üçün deşik qoruyucu kağızla bağlanmışdır.

Silindr bloku

İki silindr blokunun aralarında 90 dərəcə bucaq və karterin yuxarı hissəsi olan ümumi baza var. Dizaynı sadələşdirmək üçün əks silindrlərin birləşdirici çubuqları krank şaftının eyni krankpininə quraşdırılmışdır. Layout mülahizələri üçünsilindr oxları 35 mm ofset olunur. Silindr bloku az miqdarda ərinti elementləri olan boz çuqundan hazırlanmışdır. Blokun hesablanması zamanı sərtliyin təmin edilməsinə xüsusi diqqət yetirildi ki, bu da YaMZ 236 mühərrikinin yüksək texniki xüsusiyyətlərinə nail olmağa imkan verdi.

Dəyişdirilə bilən laynerlər silindr bloklarında quraşdırılır, sözdə nəm tip - soyuducu laynerlərin xarici hissəsini yuyur. Blokda eksantrik mili və krank mili rulmanları üçün rulmanlar var. Krank mili rulman yataqlarının emalı quraşdırılmış qapaqlarla həyata keçirilir. Buna görə də, örtüklər dəyişdirilə bilməz və ciddi şəkildə müəyyən edilmiş vəziyyətdə quraşdırılmalıdır.

Blokun ön hissəsində qaz paylayıcı mexanizm sürücüsünün dişli blokunun korpusu quraşdırılıb, arxa hissədə ayrıca hissə kimi hazırlanmış volan korpusu bərkidilir. Dişli qutunun qapağına bir soyuducu nasos quraşdırılmışdır. Nasosdan gələn maye, qapaqdakı və dişli qutusundakı bir kanal vasitəsilə silindr bloklarına vurulur. Qapağın içərisində soyuducu üçün əlavə kanallar var. Ötürücü qapağında yanacaq yeridilməsinin başlanğıc nöqtəsini təyin etmək üçün krank mili kasnağındakı işarə ilə birlikdə istifadə edilən lyuk işarələri olan frezeli təyyarə var. Etiketlərin yanlış quraşdırılması YaMZ 236-nın texniki xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün əvəzsiz şərtdir.

Silindr başlıqları və vaxt sistemi

Hər blok YaMZ 236 üç silindr üçün ayrıca başlığa malikdir. Başlıq çuqundan hazırlanır və bloka polad dirəklərlə bərkidilir. Blok və başın ümumi köynəyi varmühərrikin vahid temperatur rejimini təmin edən soyutma. Silindr dəliklərinin metal kənarları və soyuducu kanalı olan asbestdən hazırlanmış ilk modellərdə hissələr arasında conta quraşdırılmışdır.

Hər silindrdə iki klapan var. Valflar silindr bloklarının çökməsində quraşdırılmış tək eksantrik şaftından rokçu qolları və çubuqları ilə idarə olunur. Şaft sürücüsü - krank şaftının barmağından bir neçə spiral dişli vasitəsilə. Eksantrik mili dişli çarxlardakı işarələrə uyğun olaraq quraşdırılır. Məqalədə yerləşən fotoda klapan qapağı çıxarılan YaMZ 236 mühərriki var.

Başlıq yanacaq yeridilməsi üçün başlıq və artıq yanacağın yanacaq çəninə qaytarılması üçün boru ilə təchiz edilmişdir. Baş yuxarıdan nazik divarlı qapaq ilə bağlanır.

Piston qrupu və krank mili

YaMZ 236-nın texniki xarakteristikaları yüksək karbonlu poladdan hazırlanmış dörd əsas podşipnikli krank mili ilə təmin edilir. Bu dizayn və material sayəsində mil yüksək sərtliyə və yüksək aşınma müqavimətinə malikdir. Krank şaftının içərisində əsas və birləşdirən çubuq yataklarına təzyiq altında yağ vermək üçün kanallar var. Şaft dizaynı yanaqlarda əlavə əks çəkilərdən və milin barmağında və volanda iki ayrı əks çəkidən istifadə edir. Arxa dayaqda şaftı eksenel yerdəyişmələrdən qoruyan bürünc yarım üzükləri ehtiva edən bir yiv var. Şaftın hər iki ucunda sızdırmazlıq vəziləri var. Şaftın barmağına quraşdırılmışdırçıxarıla bilən vaxt ötürücü.

Mühərrik birləşdirici çubuqlar dəyişdirilə bilməyən dayaq qapaqları olan poladdır. YaMZ 236 porşenləri alüminium ərintisi tökməklə hazırlanır və porşen halqaları üçün beş oluğa malikdir. Porşen tökmə toroid şəklində hazırlanmış yanma kamerasına malikdir. Üç sıxılma halqası en kəsiyində trapezoidaldır. Porşen qrupunun bütün hissələri ölçü qruplarına bölünür ki, bu da təmir üçün hissələri seçməyi asanlaşdırır.

Yağlama sistemi

YaMZ 236 mühərrikinin yağ anbarı yağ qabıdır. Oradan yağ dişli nasosa daxil olur və təzyiq altında krank mili və eksantrik mili rulmanlarına, birləşdirici çubuqların yuxarı başlıqlarına, rokçu qollarına və klapan ötürücü çubuqlarına verilir. Nasos dəqiqədə 140 litrə qədər yağ vura bilir. Mühərrikin qalan hissələri mühərrikin işləməsi zamanı yaranan yağ dumanı ilə yağlanır. Ümumilikdə yağlama sistemində 24 litr yağ var. Təmizləmə iki mərhələdə baş verir - qaba filtr və incə təmizləmə üçün mərkəzdənqaçma məhsulu. Nasos tərəfindən vurulan yağın təxminən 10 faizi sentrifuqadan keçir. Təmizləndikdən sonra yenidən karterə axır. Sentrifuqaya qulluq daxili boşluğun çökmüş kirdən yuyulmasından ibarətdir. Qaba filtr misdən hazırlanmış incə meshdir. Motora xidmət edərkən, mesh sadəcə yuyulur və yenidən quraşdırılır. YaMZ 236-nın texniki xüsusiyyətləri birbaşa yağlama sisteminin işindən asılıdır.

Mühərrik işləyərkən yağ təzyiqinə nəzarət etmək lazımdır, bu olmalıdır4 … 7 atmosfer daxilində olmalıdır. İsti havalarda mühərrik yağının yüksək temperaturu səbəbindən təzyiq bir qədər azala bilər. Əlavə yağ soyutma, soyuducu radiatorun qarşısında yerləşən ayrı bir radiator istifadə edərək həyata keçirilir. Maksimum iş rejimində dəqiqədə cihazdan 25 litrə qədər yağ keçir. Radiatorda soyudulmuş yağ mühərrikin karterinə boşaldılır.

Soyutma və güc sistemi

Temperatur rejiminin saxlanması YaMZ 236 mühərrikinin texniki xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün əvəzsiz şərtdir. Yanacaq və yağ sərfiyyatı, o cümlədən mühərrikin davamlılığı birbaşa mühərrikin temperaturundan asılıdır. Temperatur rejimini saxlamaq üçün mühərrik soyuducu suyun qaynama temperaturunu 116-119 dərəcəyə qədər artırmağa imkan verən xüsusi klapanlı radiatorla təchiz edilmişdir.

Maye vaxt ötürücüləri tərəfindən idarə olunan altı qanadlı fan tərəfindən soyudulur. Generatoru və pnevmatik əyləc idarəetmə sisteminin kompressorunu idarə etmək üçün ara kasnak yataklardakı fan şaftına quraşdırılmışdır. Fan hava axını istiqamətləndirən xüsusi bir korpusa quraşdırılmışdır. Soyutmanın intensivliyi sürücünün kabinəsindən radiatorun qarşısında quraşdırılmış əl ilə idarə olunan pərdələrlə tənzimlənir. Mühərrik radiatora rezin şlanqlarla qoşulur. Sistemin ümumi tutumu 28 litrdir. Məqalədəki fotoda turbomühərrik və sürət qutusu olan YaMZ 236-nın ümumi görünüşü göstərilir.

İşləmə temperaturumühərrik 75-98 dərəcə içərisində olan dəyərlər diapazonudur. Silindrlərin hər bir blokunun mayenin çıxarılması üçün öz kanalı var, termostatla təchiz olunub. İstehsalçı 60 dərəcədən aşağı soyuducu temperaturda mühərrikin uzun müddət işləməsini tövsiyə etmir. Temperatur sürücü kabinəsindəki tablosundakı alət tərəfindən idarə olunur.

Opsiyonel olaraq soyutma sistemində PZhD 400 və ya 44 model qızdırıcı quraşdırıla bilər. Qızdırıcı radiatorun qarşısında quraşdırılır və qazanda yanacağın yanması ilə mayenin qızdırılmasına əsaslanır. YaMZ 236 mühərrik blokunda qızdırıcının quraşdırılması üçün xüsusi kanallar var. Maye ayrıca elektriklə idarə olunan nasosla dövr edir. İşlənmiş qazlar yağı qızdırmaq üçün yağ qabına yönəldilir. Avtonom qızdırıcının istifadəsi YaMZ 236-nın istismar və texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırır. Belə bir sistemdən istifadə edərkən yanacaq sərfi, xüsusən də aşağı temperaturda dizel mühərriki işləyərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olur.

Güc sistemi

Sisteme sürət tənzimləyicisi olan yüksək təzyiqli nasos, yanacaq filtrləri, enjeksiyon başlıqları və aşağı və yüksək təzyiqli yanacaq xətləri daxildir. Filtrləmə üçün qaba və incə filtrlərdən istifadə olunur. Məqalədəki fotoşəkillərdən birində YaMZ 236-nın turbokompressorlu və 9 qanadlı ventilyatorla müasir versiyası göstərilir.

Təkmilləşdirilmiş dizayn sayəsində mühərrikin xüsusi yanacaq sərfiyyatıazalıb. Əgər ilk MAZ 500-də istehlak cəmi 180 at gücündə təxminən 25 litr idisə, müasir avtomobillərdə bu, 300-dən 420 at gücünə qədər olan 33-40 litrdir.