Mühərrik su çəkici: səbəblər və nəticələr. Mühərrikin su çəkicindən necə qorunmaq olar

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Daxili yanma mühərriki avtomobilin ürəyidir. Bölmənin xidmət müddəti onun istifadə edildiyi şərtlərdən asılıdır. Ancaq motorun hazırkı vəziyyəti ilə heç bir əlaqəsi olmayan nasazlıqlar var. Bu yazıda bir mühərrik su çəkicinin nə olduğunu, niyə baş verdiyini və bu cür nasazlığın qarşısını almaq üçün necə danışacağıq. Amma hər şeydən əvvəl.

Su çəkici nədir?

Avtomobilin enerji blokunun normal işləməsi sonuncuda suyun olmasını nəzərdə tutmur. Su çəkici daxili piston təzyiqinin yüzlərlə dəfə artmasıdır. Bu, nəmin silindrlərə daxil olması ilə əlaqədardır. Nəzərə alsaq ki, su praktiki olaraq sıxıla bilməyən mayedir, onda aşağıdakı kimi bir şey baş verir. Sıxılma vuruşu zamanı piston son nöqtəyə doğru hərəkət edir, lakin yolunda su şəklində bir maneə ilə qarşılaşır. O, dövrü tamamlaya bilmir, buna görə də su çəkici baş verir.

Bunun baş verməsi üçün silindrlərdə çoxlu suya ehtiyacınız yoxdur, sadəcə kifayətdironun kiçik miqdarı. Piston sıxılma dövrəsini tamamlamağa çalışdığından, dirəklər silindr baş blokunu qırır və qırır, birləşdirən çubuqlar əyilir və s. Blokların qırılması daxili yanma mühərrikinin təmirinin qeyri-mümkün olduğu ən ciddi problemdir, bu daha asandır. yeni və ya müqaviləli mühərrik almaq üçün.

Mühərrikin su çəkici necə yaranır?

Nədir, biz artıq anladıq, indi isə bir az başqa bir şey haqqında danışaq. Nəm mühərrikə necə daxil olur? Bu sual çoxlarını maraqlandırır, amma əslində hər şey olduqca sadədir. 80% hallarda su kənardan götürülür. Məsələn, dərin gölməçələrdən keçərkən suqəbuledici manifold vasitəsilə. "Boğulmuşlar" da demək olar ki, hamıya su çəkici alır, əlbəttə ki, işə başlamazdan əvvəl bəzi hərəkətlər etməsəniz.

Ancaq hər kəsin bilmədiyi daha 20% var. Fakt budur ki, avtomobil bir çox komponentdən və birləşmələrdən ibarət olduqca mürəkkəb bir sistemdir. Mühərrik maye ilə soyudulur. Antifriz silindr başındakı xüsusi kanallar vasitəsilə dövr edir. Conta yanırsa, maye silindrlərə daxil olur. Bəzən su çəkici yanacağın yanma kamerasına daşması səbəbindən baş verir. Bu olduqca nadir hallarda olur, lakin belə bir ehtimalı istisna etmək olmaz. Buna görə də vaxtaşırı yanacağa və injektora qulluq etmək lazımdır.

Mühərrik su çəkicinin nəticələri

Oxşar problem hər birimizin başına gələ bilər. Xoşbəxtlikdən, mühərrikin əsaslı təmiri həmişə tələb olunmur. Arızanın baş verdiyi vəziyyətdən asılı olaraq uyğundurtədbirlər. Məsələn:

• Soyuq qaçışda və aşağı sürətlə su çəkici. Bu halda çox vaxt nəticələrin qarşısı alınır.
• Krank mili yüksək sürətlə vurduqda güc bloku ciddi zədələnir. Birləşdirici çubuqlar və porşenlər, həmçinin krank mili özü və laynerləri sıradan çıxır.
• Orta vuruşda - bu hal birləşdirici çubuğun yüngül əyriliyi ilə xarakterizə olunur. Əməliyyat zamanı o, krank şaftının əks ağırlığına toxunacaq. Bu şəkildə nə qədər uzun sürsəniz, nəticələr bir o qədər ciddi olacaq.

Qeyd etmək lazımdır ki, piston silindrin divarlarını deşibsə, mühərrikin əsaslı təmiri mümkün deyil. Bir problem yarandıqdan sonra motorun tez-tez işləməyə davam etdiyini başa düşmək lazımdır, onu dərhal təmirə göndərmək daha yaxşıdır. Bu vəziyyətdə az qanla keçmə ehtimalı yüksəkdir. Demək olar ki, həmişə krank mili zədələnmir. Birləşdirici çubuqlar əyilmiş və digər deformasiyalar varsa, su çəkicindən sonra güc blokunun işləməsi zamanı uğursuz olur.

Qırılmanın qarşısının alınması

Biz artıq mühərrikin su çəkicinin necə baş verdiyini anladıq. Bunun əsasında müəyyən tədbirlər görülə bilər. Məsələn, təkərlərin ortasından daha çox dərin gölməçələrə, xüsusən də yüksək sürətlə sürmək tövsiyə edilmir. Axı, təzyiq altında suyun hava girişinə daxil olması qaçılmaz olaraq su çəkicinə səbəb olacaqdır. Bəzi müasir SUV-lər sözdə şnorkellərlə təchiz edilmişdir. Bunlar şaquli vəziyyətdə quraşdırılmış iki kanallı cihazlardır. Hava təchizatı üçün bir kanal vəikinci - karter qazlarının çıxarılması.

Maşınlar demək olar ki, heç vaxt şnorkellərlə təchiz olunmur, sahibləri onları özləri quraşdırmağa məcbur olurlar. Onları maksimum hündürlükdə qanadların altına qoyun. Optimal olaraq - yerdən 80-100 santimetr. Həm də vaxtaşırı hava kanalını mexaniki zədələrə görə yoxlamaq tövsiyə olunur. Bəzən hava filtri korpusundakı çatlar və deşiklər hətta güclü yağış zamanı nəmin mühərrikə daxil olmasına səbəb olur.

Su çəkici hələ də baş veribsə

İlk addım hava kanalını yoxlamaqdır. Bunu etmək üçün hava filtri qutusunu çıxarın və nəmin varlığını axtarın. O, çıxarılmalı və filtr qurudulmalıdır. İkinci hərəkət şamları açmaqdır, bu benzin enerji bloklarına aiddir. Krank mili əl ilə çevirməyə cəhd edə bilərsiniz. Döngə zamanı qarmaqlar eşidilirsə və ya nəzərə çarpırsa, biz evakuator çağırırıq və xidmət stansiyasına gedirik. Deformasiyalar əhəmiyyətsiz olduqda və ya ümumiyyətlə olmadıqda, mühərriki başlanğıc ilə işə salmağa cəhd edə bilərsiniz. Proses zamanı döyülmələr və digər kənar metal səslər eşidilirsə, motoru daha məcbur etməmək daha yaxşıdır. Yaxşı, hər şey qaydasında olduqda, işə başlayırıq və xidmət stansiyasına gedirik. Hər hansı, hətta ən zəif su çəkicindən sonra avtomobil xidmətinə hələ də baş çəkməyə dəyər, çünki su mühərrikə daxil olarsa, onu oradan çıxarmaq və silindr-porşen qrupundakı nasazlıqları aradan qaldırmaq lazımdır.

Digər maraqlı məqam dizel mühərriklərinin su çəkicindən daha çox əziyyət çəkməsidir. Bu, onların yanma kamerasının daha kiçik olması və təzyiqin daha böyük bir sıra olması ilə əlaqədardır. Buna görə də, silindrdə kifayət qədər su olduqda, bloku asanlıqla qıra bilər.

Əsas simptomlar

Su çəkicinin səbəblərini anladıq, ona görə də belə bir nasazlığın baş verdiyini necə başa düşmək barədə bir neçə söz demək istərdim. Axı, motorun döyülməsi nəmə görə olmaya bilər. İlk addım suqəbuledici manifoldu və hava filtrini yoxlamaqdır. Sonuncu, nəmin olması səbəbindən çox tez-tez deformasiya olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, su tez quruyur, ona görə də nasazlıq baş verdikdən dərhal sonra onu axtarmaq lazımdır.

Sonra siz silindr başını çıxarmalısınız. Hansı xüsusi silindrdə su çəkici var idi, bu, artan his zolağı ilə dərhal nəzərə çarpır. Bu, əyilmiş birləşdirici çubuqdakı pistonun sıxılma vuruşunu tamamlaya bilməməsi və his zolağının böyüməsi ilə əlaqədardır. Birləşdirici çubuq əyilirsə, piston bir az silindr divarlarından birinə keçir. Bu, divarda yerdəyişmə və his zolaqlarına gətirib çıxarır ki, bunu qaçırmaq olduqca çətindir.

Daha çox simptom

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, motor həmişə kritik zədə almır. Bəzi hallarda, birləşdirən çubuq pistonu tamamilə qopara bilər və ya bazada bir az deformasiya edə bilər. Buna görə də, birləşdirən çubuqun yoxlanılması mümkün qədər diqqətlə aparılmalıdır. Silindr divarlarına diqqət yetirmək tövsiyə olunur. Çox güman ki, onların xarakterik cızıqları və cızıqları olacaq ki, bu da əyilmiş birləşdirici çubuğun sübutudur.

Piston düzgün işləmədikdə, bu, onlardan birinin daha çox aşınmasına səbəb olur.krank mili rulmanları. Ancaq bu, yalnız güc blokunun tam təmiri vəziyyətində görünür. Bir zərbə varsa, doldurulmuş silindrdə ümumiyyətlə digərlərindən daha çox his var. Mühərrik su çəkicinin bütün bu əlamətləri demək olar ki, heç vaxt ayrı-ayrılıqda tapılmır. Onların birləşməsi daxili yanma mühərrikinin təmirə ehtiyac olduğunu göstərir.

Avtomobilin güc blokunun əsaslı təmiri

80% hallarda belə təmirə ehtiyac qalacaq. Ancaq xərclər zərərin təbiətindən asılı olacaq. Yalnız birləşdirici çubuqlar əyilmişsə, piston-çubuq qrupu dəyişdirilir. Hətta bu işlər də ucuz başa gəlmir. Mühərrikdən də çox şey asılıdır. Əgər bu, şəhərinizdə və ya bölgənizdə bir növ nadir enerji blokudursa, o zaman yüksək xərclərə zehni olaraq hazırlaşmalısınız.

Ancaq belə planın pozulması o qədər də pis deyil. Çox vaxt mühərrikin əsaslı təmiri yalnız birləşdirici çubuqların və pistonların dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşmır. Blok qırılıbsa, təmir üçün qiymət etiketi bir neçə dəfə artır. Enerji blokunu avtomobildən çıxarmalı, sıralamalısınız. Pistonu dəyişdirin və yeni bir blok alın. Əksər hallarda, belə bir təmirin qiyməti müqaviləli enerji blokunun alınmasına bərabərdir. Nə yaxşıdır, hər kəs özü üçün qərar verir. Axı, bir çox sürücü öz motorunu müstəqil şəkildə sıralaya bilir. Bu halda, əvvəlcədən lazımi ehtiyat hissələri satın alaraq təmir işləri aparmaq məsləhətdir.

Xülasə

Mühərrikin su çəkicindən necə qorunmaq olar? Burada hər şey sadədir - dərin gölməçələr mümkün qədər yavaş aparılmalıdır. Optimal sürət - 7-dən çox deyilkm/saat. Bu, xüsusilə aşağı qiymətə malik avtomobillər üçün doğrudur. Təkərləri tamamilə örtən avtomobillə dərin gölməçələrdə üzməyə çalışmayın. İstənilən halda bu, avtomobilin performansına mənfi təsir göstərəcək, amma mühərrik tıxac olub-olmaması nə qədər bəxtiyardır.

Su çəkici qeyri-kafi sürtkü yağları və həddindən artıq istiləşmə ilə yanaşı, enerji blokunun ən ciddi nasazlıqlarından biridir. Mühərrikin uzun müddət və düzgün işləməsi üçün onu yumşaq rejimdə idarə etmək, soyuğa yüksək dövrə verməmək, uzun müddət yüksək sürətlə sürməmək və dərin gölməçələrə düşməmək və çuxurlar. Yağın miqdarına diqqət yetirin və onu vaxtında dəyişdirin və ölkələrarası avtomobil sürməyi sevirsinizsə, o zaman mütləq şnorkel quraşdırmalısınız.