GAZ-24-95: texniki xüsusiyyətlər, şəkil. SSRİ-nin avtomobil əfsanələri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

Partiya liderlərinin sifarişi ilə yaradılan QAZ-24-95 avtomobili bir çox nüanslarda öz dövrünü qabaqlayırdı. Onunla birlikdə tam ötürücülü lüks sərnişin sedanlarının meydana çıxması başladı. Yeganə təəssüf ki, avtomobil seriyalı avtomobil kimi iddiasız çıxdı. Cəmi 5 prototip istehsal edildi, daha sonra yolsuzluq şəraitində amansızcasına sınaqdan keçirildi.

Başla

Qorki Avtomobil Zavodunda rahat sərnişin kuzovunun və tam ötürücülü şassinin tərtibatı ilə bağlı müxtəlif təcrübələr 1930-cu illərin ikinci yarısında başladı. Bu sahədə ilk dizayn mühəndislərindən biri Vitali Qraçov olmuşdur.

Bir müddət bu fikir düzgün cavab tapmasa da, artıq Xruşşovun vaxtında ona qayıtdı. O, ölkədə kənd təsərrüfatı sahəsini fəal şəkildə inkişaf etdirməyə çalışırdı. Bu səbəbdən də raykom katibləri daim kolxoz tarlalarında olurdular. Təbii ki, ZİM-lər, eləcə də kolxoz yollarında partiya təmsilçisi “Qələbə” tez uduzdubütün əmlaklarını və partiya rəhbərliyi belə yollarda silkələnmənin onların ləyaqətindən aşağı olduğuna inanırdı.

Kənd yolları üçün xüsusi

Beləliklə, QAZ tarla kənd yollarından qorxmamaq üçün həm rahat, həm də keçə bilən bir avtomobil hazırlamaq üçün sifariş aldı. Nəticədə zavodun avtomobil şöbəsi “Pobeda”nın arxa hissəsində tam ötürücü ilə təchiz edilmiş M-72 istehsal edir. Avtomobil GAZ M-20, eləcə də GAZ-69-dan olan qurğular əsasında yaradılmışdır. Tarixi hələ başlamamış QAZ-24-95 belə doğuldu.

1973-cü ildə zavod Qorki vilayət komitəsindən bu yaxınlarda zavodda yaradılmış yeni nəsil sedanlardan biri əsasında Brejnev üçün tam ötürücülü avtomobilin hazırlanması və istehsalı üçün sifariş aldı. Zavoddan prinsipial olaraq yeni heç nə tələb olunmurdu. Üstəlik, QAZ mütəxəssisləri Pobedada uyğunlaşma işində oxşar təcrübəyə malik idilər.

Və beləcə iş qaynamağa başladı. Avtomobilin dizaynı cəmi bir il davam etdi. Bu müddət ərzində onlar hər cür sınaq və yoxlama üçün nəzərdə tutulmuş beş prototip yaratmağa müvəffəq oldular. İnkişaf o zaman ötürücü şöbəyə rəhbərlik edən B. Dextyarın rəhbərliyi altında həyata keçirilirdi. QAZ-24-95-in sxemi F. Lepedin tərəfindən idarə olunurdu. Əvvəllər o, QAZ M-72 layihəsində iştirak edib.

İnkişafda olan xüsusiyyətlər və texniki problemlər

Avtomobil əla kross keçmə qabiliyyəti ilə seçilirdi. Hər şey asanlıqla izah olunur - dizaynın əsas hissəsi UAZ-469-dan götürülmüşdür. Ancaq bir çox fərq var idi və onlardan biri də GAZ-24-95 Volqadırbelə çərçivə yox idi.

Lakin dizayn zamanı bəzi problemlər var idi. Fakt budur ki, uyğunlaşma işləri zamanı UAZ tam ötürücülü ötürmə sistemini Volqa dizaynına təqdim etməyə çalışarkən, ötürmə qutusundan sürücü oxlarına gedən kardan vallarının açıları əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Bir sərnişin SUV üçün bu dizayn qəbuledilməz idi. Bu tənzimləmə sayəsində səs-küy səviyyəsi və vibrasiya əhəmiyyətli dərəcədə artdı.

Həmçinin mühəndislər QAZ-69 transmissiyasının quraşdırılmasına icazə verdilər. Ancaq bu model artıq təxminən bir il istehsal olunmadı və artıq GAZ-24-95 prototiplərində istehsal olunmayan bir şeyin quraşdırılması qəbuledilməz idi. Əgər belə bir model seriyaya daxil olsaydı, o zaman təkcə qovşaqların özləri ilə deyil, həm də onlara qulluqla bağlı çətinliklər yaranardı.

Vibrasiya və səs-küylə mübarizə

Dizaynerlər vaxt itirmədilər və problemi vibrasiya və səs-küylə həll etməyə çalışdılar. Belə ki, transmissiyanı aşağı salmaq cəhdləri olub. Lakin buna görə onsuz da kiçik klirens azaldı - bu SUV-nin bütün üstünlükləri ləğv edildi.

Sınaq və səhv yolu ilə kardan vallarının quraşdırma bucaqları və meylləri minimuma endirildi. Ötürücülərdən gələn səs-küyü az altmaq üçün sürət qutusuna aşındırıcı əlavə edildi. Köçürmə halının aşağı salınmasına qərar verildi. Bütün bunlar bəzi problemləri həll etdi. Amma bu formada belə maşını idarə etmək narahat idi. Qismən vibrasiya izolyasiyası səs-küydən qurtulmağa kömək etdi.

Ötürmə, dayandırma: necə edilir

QAZ-24-95-də daha ciddi problemlər yox idi. Bəli, önkörpü GAZ-24-dən standart idi - sadəcə yerləşdirildi. Digər corablar, daha qısa olanlar əlavə edildi. UAZ-dan olan kameralar da istifadə olunur. Diferensiallar ənənəvi dişlilərlə deyil, artan sürtünmə mexanizmi ilə təchiz edilib.

QAZ-24-95 Volqa avtomobilinin körpüsünün aşağı-yuxarı yaxşı hərəkət etməsi üçün güc blokunun paletinin dizaynı da dəyişdirilib. Yağ qəbuledicisini də köçürdü. Bulaqlar çıxarıldı, yerinə yaylar istifadə edildi. Mötərizələr şitlər arasında ətəyin altında yerləşən eninə şüaya bərkidildi.

Asqı məhdudlaşdırıcılarla təchiz olunub və orijinal amortizatorlar hazırlanıb. Yayların istifadəsi səbəbindən stabilizatorlar ön asqıdan çıxarıldı. Daha sonra çox dəyişməmiş arxa asma sisteminə keçdilər. Fakt budur ki, körpülər bulaqların üstündə deyil, altında quraşdırılıb.

Əlavə olaraq, bağlama çubuqları dəyişdirilməli idi, bu isə daha uzun sükan şaftının istifadəsini tələb edirdi. Sonuncunu təkmilləşdirmək lazım idi. Kiçik dəyişikliklər maşının alt hissəsinə də təsir edib. Egzoz sistemi bir az fərqli formada idi, başqa cür yerləşdirilməli idi. Axı, dayandırma sxemi indi UAZ-dır.

Bədən böyük dəyişikliklər olmadan eyni qaldı. Kauçuka gəldikdə, yaradılması demək olar ki, başa çatan GAZ-24-95-də yolsuzluq rezinləri quraşdırılmadı. Budur "Seagull" dan ən çox yayılmış şəhər şinləri. Disklər də orijinaldı - QAZ-21 avtomobilindən. Bu rezin üzərində avtomobil sınaqdan keçirildi. Eksteryerdə olduğu kimi interyerdə heç bir dəyişiklik olmayıb.

Görülən yeganə şey emblemin dəyişdirilməsidir. Əks halda, tam ötürücülü Volqa-nın interyerində fərqləndirici elementlər yoxdur.

Təcrübəli avtomobil

Bu model seriyalı montaj xəttinə getməyib. Bununla belə, istehsalın maya dəyəri kifayət qədər yüksək idi. Çətinliklər texniki avadanlıqla bağlı idi və texniki xidmət təkcə təcrübə deyil, həm də ciddi investisiyalar tələb edirdi. Buna görə də, bütün üstünlükləri və mənfi cəhətləri nəzərə alaraq, zavod rəhbərliyi layihəni daha yaxşı vaxtlara qədər təxirə salmaq qərarına gəldi. Zavod tələbatın zəif olduğu layihəyə ciddi pul yatırmaq istəmədi.

Bütün bunları daha ətraflı jurnallarda oxuya bilərsiniz (78-ci nömrədə maraqlı məqalə var - QAZ-24-95 "Volqa", "SSRİ əfsanələri").

Beş prototip

1974-cü ildə, demək olar ki, əl ilə zavod işçiləri 24-95 indeksi almış tam ötürücülü Volqa-nın beş prototipini yığa bildilər. İki avtomobil dərhal Moskvaya, müştərilərinin yanına getməli oldu. Avtomobilin meşə təsərrüfatında istifadə edildiyi barədə dəqiqləşdirilməmiş məlumat var. İkinci maşın partiya katibi Ustinovun yanına getdi.

Digər iki maşın hələ yaradılarkən Qorki vilayət partiya komitəsi tərəfindən sifariş edilmişdir. Yoxlanılmamış məlumatlara görə, vilayət komitəsi cəmi bir maşın alıb. İkincisi isə əsgərliyə getdi. Sonuncu nüsxə fabrikdə qalmalı idi. Maşın kimi istifadə olunubsəyahət. Bu gün maşın zavoddadır. Nədənsə onu dərhal muzeyə vermədilər (yalnız bir müddət sonra), baxmayaraq ki, bu barədə “SSRİ-nin Avtolegendiyası” jurnalında, 78, QAZ-24-95 “Volqa”da məqalə var.

Bugün

Üç nüsxəsinin sağ qaldığı məlumdur. Onlardan birinə Moskvadakı muzeydə rast gəlmək olar. İkinci avtomobil Nijni Novqorodda şəxsi sahibinə məxsusdur. Yalnız iki QAZ-24-95 avtomobili sağ qalıb. Onun texniki xüsusiyyətləri dəyişməz qaldı. Onları satışda tapa bilməyəcəksiniz. Tam ötürücülü avtomobil GAZ-24-95 çox nadir nadirdir.