1ZZ-FE mühərrik resursu və onun texniki xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:21

ZZ xəttinin ilk mühərrikləri 1998-ci ildə ortaya çıxdı. Onlar A seriyasının köhnəlmiş güc bloklarını əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Konkret olaraq, ilk nümayəndə ICE 1ZZ-FE idi. Əvvəlki xəttlə müqayisədə mühərrik resursu əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı. Demək olar ki, bütün hissələr və birləşmələr digər materiallardan hazırlanmağa başladı, bu da motorun işini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Gəlin bu güc aqreqatı haqqında ətraflı danışaq.

Bəzi ümumi məlumat

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, ilk ZZ seriyalı mühərriklər 1998-ci ildə ortaya çıxdı və onlar 2007-ci ilə qədər istehsal edildi. Ancaq əslində bu, Kanadanın inkişafıdır, çünki ilk belə daxili yanma mühərriki məhz orada hazırlanmışdır. Gələcəkdə Yaponiya istehsalı, quraşdırılması və satışı ilə məşğul idi. Çox hissəsi üçün 1ZZ-FEdaxili bazar üçün avtomobillərə quraşdırılmışdır. Bir qədər sonra bu güc aqreqatları olan avtomobillər Avropa və Rusiyaya çatdırılmağa başladı.

Bizim üçün bu motor bir neçə il əvvəl tam öyrənilməmiş qalmışdı. Bir çox ağıl sahibləri onun dizayn xüsusiyyətlərini bilirdilər, ancaq böyük şəhərlərdə. İndi, əlbəttə ki, belə bir problem yoxdur, çünki 1ZZ Rusiya Federasiyasında geniş yayılmışdır. Motor əsasən Toyota avtomobillərinin top modellərində quraşdırılır, ona görə də bu mühərrik A seriyasını deyil, 3S-FE-ni əvəz etdi. Yaxşı, indi davam edək və texniki xüsusiyyətlər haqqında danışaq.

1ZZ-FE mühərrikinin və onun modifikasiyalarının şəkli

Bu Yapon mühərriki yüksək güc xüsusiyyətləri və etibarlılığı ilə məşhur idi. Bütün istehsal dövrü üçün aşağıdakı dəyişikliklər buraxıldı:

• 1ZZ-FE xəttdə ən çox yayılmış və kütləvi mühərrikdir. ABŞ-da Yapon fabrikində istehsal edilmişdir. Güc blokunun gücü 120 ilə 140 litr arasındadır. ilə, dəyişiklikdən asılı olaraq.
• 1ZZ-FED daha güclü güc aqreqatıdır. Klassik versiyadan əsas fərq saxta yüngül birləşdirici çubuqlardır. Güc - 140 litr. ilə. Yaponiyadakı fabrikdə istehsal edilmişdir.
• 1ZZ-FBE eksklüziv olaraq Braziliya üçün hazırlanmış ixrac versiyasıdır. Mühərrik E85 bioyanacaqla işləyirdi.

Eyni zamanda, 1ZZ-FE-nin təxminən altı modifikasiyası var. Mühərrikin resursu fərqlənmir, lakin güc 120 ilə 140 at gücü arasında dəyişir. ilə. Qeyd etmək lazımdır ki, bu xəttin motoru Toyota avtomobillərinin 15-dən çox modelində quraşdırılmışdır. Chevrolet və Pontiac-da.

1ZZ-FE mühərriki: rəylər, spesifikasiyalar

İstehlakçı rəylərinə gəlincə, bir çox motorist qeyd edir ki, bu mühərrik nisbətən problemsizdir və uzun müddət işləyir. Ancaq sürücülərin fikrincə, onun bir əhəmiyyətli çatışmazlığı var - yüksək yağ istehlakı. Yapon mühəndisləri bu problemi düzəltməyə çalışdılar, lakin problem aradan qalxmadığından görünür heç nə alınmadı.

Texniki xüsusiyyətlərə gəlincə, bu, VVTi qaz paylama sistemi olan 16 klapan üçün sıra 4-dür. Mühərrikin həcmi 1,8 litr, gücü isə təxminən 120-140 at gücüdür. 1ZZ-FE mühərrikinin resursu təxminən 200.000 saatdır, bu olduqca çoxdur. Şəhərdə yanacaq sərfiyyatı 10 litrdən çoxdur, lakin magistral yolda bu güc bloku özünü kifayət qədər qənaətcil göstərib. Təxminən 6,2 litr, birləşmiş dövrədə - təxminən 8 litr yanacaq sərf edir. Mühərrik yağının miqdarı 3,8 litrdir. Lazımi dözümlülüklə 5w30 sintetika tökmək məsləhətdir.

Dizayn xüsusiyyətləri haqqında

Yapon şirkəti bu motorun istehsalı zamanı çoxlu sayda yeniliklər etdi. Burada blokun istehsalı üçün əsas material kimi alüminium ərintisi istifadə edilmişdir. Bu, mühərriki xeyli yüngülləşdirdi, lakin həddindən artıq istiləşməyə qarşı daha həssas oldu. İncə divarlı çuqun qolları. Onlar blokun materialına birləşdirilir. Burada qeyd etmək lazımdır ki, silindr bloku bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir, bunları söyləmək lazımdır. İlk olaraq,açıq soyuducu gödəkçə istifadə olunur. Bu qərar daxili yanma mühərriklərinin istehsalında istehsal qabiliyyətini bir qədər artırmağa imkan verdi, lakin eyni zamanda blokun möhkəmliyi azaldı.

Dizaynerlər güc itkisini aşağıdakı şəkildə kompensasiya etmək qərarına gəldilər. Karter əsas daşıyıcı qapaqlara qoşuldu. Məlum oldu ki, ayırma xətti dirsək şaftının oxu boyunca keçdi və bu, bütövlükdə blokun möhkəmliyini və sərtliyini artırdı.

Xidmət haqqında

Qeyd etmək istərdim ki, texniki xüsusiyyətlərini araşdırdığımız 1ZZ-FE mühərriki çox da "şıltaq" deyil və sahibini çox bağışlayır, amma hələlik. Bu güc blokunun saxlanmasında xüsusi bir şey yoxdur, əsas odur ki, təyin edilmiş müddətlərə riayət edin. İstehsalçı tərəfindən təyin olunan aşağıdakı qaydalara riayət etməyə dəyər:

• mühərrik yağının dəyişdirilməsi hər 10.000 km, ağır yükdə 5.000 km;
• klapan boşluqlarının vaxtının hər 20 min km-də tənzimlənməsi.;
• vaxt zəncirinin hər 150-200 min km-də dəyişdirilməsi.

Yapon mühərriki 1ZZ-FE birdəfəlik hesab olunur. Bu o deməkdir ki, əsaslı təmir mümkün deyil. Bu, istehsalçı tərəfindən təmin edilmədiyi üçün qolları yenidən düzəltmək işləməyəcəyi ilə əlaqədardır. Bu, kök rulmanlarına da aiddir. Buna görə də, bu mühərriki mümkün qədər yaxşı saxlamaq tövsiyə olunur, çünki tıxanırsa, onu təmir etmək çətin olacaq. Baxmayaraq ki, indi Alman təmir dəstləri var.

Əsas xəstəliklərmotor

Müxtəlif nasazlıqlara gəlincə, onlar burada çox tez-tez rast gəlinmir. Buna baxmayaraq, bu güc qurğusunu problemsiz adlandırmaq olmaz. Bəzən sahiblər mühərrikin döyülməsi və onun səs-küylü işləməsi ilə üzləşirlər. Bu, adətən vaxt zəncirinin uzandığına işarədir. Yürüş təxminən 150 min kilometrdirsə, onu sadəcə dəyişdirmək tövsiyə olunur. Amortizatoru və dartıcını da yoxlamağa dəyər, çünki onlar da çətinlik yarada bilər.

Bu güc qurğusu üçün daha bir tipik problem yüksək yağ sərfiyyatıdır. Adətən problem 2005-ci ildə və daha sonra yağ kazıyıcı üzüklərin quraşdırılması ilə həll edilir. Dekarbonizasiya və digər oxşar tədbirlər çox vaxt səmərəsiz olur. Qeyd etmək lazımdır ki, 2002-ci ildən sonra bu problem tamamilə həll olundu, ona görə də belə bir avtomobil alarkən bu illərin güc blokuna üstünlük vermək məsləhətdir.

Əsas şeylər haqqında qısaca

Bir çox motoristləri 1ZZ-FE mühərrikinin resursu çox narahat edir. Güc blokunun hansı kilometrdən sonra uğursuz olacağını söyləmək olduqca çətindir. Buna baxmayaraq, forumlarda mühərriklərin təxminən 150-200 min kilometr məsafədə işlədiyi barədə məlumatlar var. Əslində bu belə deyil. Birincisi, vaxt zənciri hər 150-200 km-də dəyişdirilir. Buna görə də, motor mütləq daha uzun yaşayır. İkincisi, 200.000 saat kifayət qədər çoxdur. Aydındır ki, hər daxili yanma mühərriki o qədər də işləməyəcək, çünki çox şey istismar və texniki xidmət rejimlərindən asılıdır.

Çox vaxt 300-400 min kilometr məsafədə olan nümunələr var. Buna görə də, təhlükəsiz edə bilərsiniz500 min km haqqında danışırıq. Baxmayaraq ki, belə bir yürüş əldə etmək asan olmayacaq, çünki bu vəziyyətdə xidmət həqiqətən yaxşı olmalıdır. Yaxşı, bu halda siz həmişə aşağı yürüş ilə müqaviləli 1ZZ-FE mühərriki ala bilərsiniz.

Motorun ömrünü necə uzatmaq olar?

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, sürücüdən çox şey asılıdır. Birincisi, bu keyfiyyətli sürtkü materialıdır. Mühərrik yağı yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə edilən və ya müvafiq təsdiqi olan ekvivalenti alınmalıdır. İkincisi, yağı vaxtında dəyişdirmək məsləhətdir. Ancaq bunu hər 2-4 min kilometrdən bir etməməlisiniz. Normal iş şəraitində, orijinal sürtkü bir az performans itkisi ilə təxminən 10 min işləyir. Yağ aclığının qarşısını almağa çalışmaq lazımdır, çünki bu, daxili yanma mühərrikinin resursunun əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb ola bilər.

Soyutma sistemindəki nasazlıqlar Toyota 1ZZ-FE mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər. Blok başlığı alüminiumdan hazırlandığından səbəb ola bilər. Artıq bu motoru müqavilə ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Zərif bir iş rejimi seçmək məsləhətdir. İstənilən növ zərbə enerji blokuna mənfi təsir göstərir, ona görə də yüksək sürətlə uzun sürməkdən çəkinmək daha yaxşıdır.

Yapon mühərrik tənzimləməsi haqqında

Bu güc qurğusunun bütün növ təkmilləşdirmələri onun aşağı davamlılığına görə tez-tez həyata keçirilmir. Amma yenə də 120 litrdən çıxmaq istəyənlər var. ilə. - 200 və ya daha çox. Adətən bu vəziyyətdə Yapon Toyota SC14 kompressoru və soyutma üçün intercooler quraşdırılır. Enjektorları və yanacaq nasosunu daha səmərəli olanlara dəyişdirin. Bütün motor sistemlərinin incə tənzimlənməsi gücü 40%-ə qədər artıra bilər.

Ancaq gücü 300 at gücünə qədər artırmağa imkan verən başqa seçim də var. ilə. və daha çox. Bununla belə, belə bir zəriflik mühərrikin özündən çox baha başa gələcək. Belə tənzimləmə üçün onlar Garrett GT284 dəsti, 550/630 cc injektorlar alır, həmçinin yanacaq pompasını dəyişirlər. Sonra, fərqli bir sıxılma üçün saxta birləşdirici çubuqlar və pistonlar quraşdırılır. Həmçinin, elektron idarəetmə bloku Apexi Power FC-yə dəyişir. Çox adam bu cür dəyişikliklərə qərar vermir, çünki bu, həqiqətən çox baha başa gəlir, lakin nəticə bütün gözləntilərə cavab verəcəkdir. Çox vaxt 1ZZ-FE 1,8 litrlik mühərrik bu şəkildə yenidən işlənir.

Bir neçə maraqlı detal

Biz artıq 1ZZ-FE mühərrikinin resursunun nə olduğunu anladıq. İdeal şəraitdə təxminən 500.000 kilometr məsafə qət etmək olar. Ancaq praktikada ümumiyyətlə 350 min km-dən çox deyil. Məhz bu sadə səbəbdən belə mühərrikli işlənmiş avtomobil alarkən çox diqqətli olmaq lazımdır. Axı, resursunu praktiki olaraq tükənmiş daxili yanma mühərriki ilə qarşılaşmağınız ehtimalı var. Bu halda, siz onun əsaslı təmirini həyata keçirə bilməyəcəksiniz. Ediləcək yeganə şey müqavilə enerji bloku almaqdır. Təxminən 60.000 rubla başa gələcək, üstəlik çıxarma və quraşdırma işləri. Cəmi təxminən 75 min. Dəyərli olub-olmaması sizdən asılıdır.

Ümumiyyətlə, bu məqalədə xüsusiyyətlərini araşdırdığımız 1ZZ-FE mühərriki bir çox motorist tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. Əgər aonun üzərində yağ sərfi problemi artıq həll olunub, onda onun uzun və fasiləsiz işləməsi üçün görülməli olan tək şey texniki xidmətin vaxtında aparılmasıdır. Əlbəttə, bu motorun çatışmazlıqları da var, lakin çox vaxt onlar sadə və tez həll olunur və istənilən dizayn xüsusiyyətlərindən daha çox əməliyyatla əlaqələndirilir.

Xülasə

Yapon ZZ seriyalı mühərrik mütləq diqqətə layiqdir. Təəssüf ki, tərtibatçılar əsaslı təmirin mümkünlüyünü qabaqcadan görmədilər və bəlkə də performansı yaxşılaşdırmaq üçün dizaynı qəsdən etdilər. Bir şey əmindir: bu motor pis deyil və çox populyardır. Dizayn xüsusiyyətlərindən yalnız vibrasiyaları vurğulamağa dəyər. Onlardan tamamilə xilas olmaq mümkün olmayacaq, yalnız arxa mühərrikin montaj yastığını əvəz edə bilərsiniz, bu da həmişə problemi həll etməyə kömək etmir.

Öz vaxtı üçün bu enerji bloku unikal performans xüsusiyyətlərinə malik idi. Yaponiyadan olan 1ZZ-FE mühərriki həmişə yüksək etibarlılıq səviyyəsidir. İnkişaf qismən Amerika hesab edilsə də, ABŞ-da icad edilmiş DOCH qaz paylama sistemindən istifadə edir. Lakin bütün sonrakı dəyişikliklər birbaşa Yaponiyada hazırlanmışdır. Motorun uzun müddət və düzgün işləməsi üçün ona qulluq edilməli və vaxtaşırı kiçik təmir işləri aparılmalıdır. Aydındır ki, həddindən artıq istiləşmə tamamilə aradan qaldırılmalıdır, çünki bu, əsaslı təmirə səbəb ola bilər. Vaxtında aparılan təmir işləri artıq yarısıdıruğur.