KTM 690 "Enduro": texniki xüsusiyyətlər, mühərrik gücü, maksimum sürət, istismar və texniki xidmət xüsusiyyətləri, sahibin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Technique KTM 690 "Enduro" öz kateqoriyasında orijinal motosikletdir. Avtomobilin xüsusiyyətləri arasında güclü enerji bloku ilə birlikdə yüngüllük və idman üslubu qeyd olunur. Bu dizayn sayəsində cihaz magistral yollarda və yolsuzluq turizmi üçün model kimi istifadə oluna bilir.

Mühərrik haqqında

KTM 690 Enduro mütəxəssislər və həvəskarların haqlı olaraq “yolsuzluq simvolu” kimi təsnif etdiyi LC4 tipli enerji bloku ilə təchiz olunub. Müasir analoqlar arasında bu mühərrik yeganədir ki, bir silindrli, çox gücə malikdir, yalnız yol səyahətləri üçün deyil, real yarışlar üçün olduqca uyğundur. Mühərrikin maksimum potensialı o qədər böyükdür ki, yalnız ən təcrübəli sürücülər onu tam şəkildə mənimsəyə bilərlər.

Sözügedən velosiped 1980-ci ildə yaradılıb. Parlaq narıncı işıqda buraxıldı, əvvəlcə Avropa Motokros Çempionatında iştirak etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və tezliklə dünya çempionatı kimi təsnif edildi.həcmi 500 kubsantimetrdən çox olan "4T" mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ikitəkərli qurğular.

Bu kateqoriyalı motosikletlər üçün Avstriyanın Rotax şirkəti bir çox motokros motosiklet istehsalçılarının istifadə etdiyi mühərrik yığıb. Belə bir güc bloku ilə Avstriya velosipedləri dəfələrlə müxtəlif yarışların qalibi olublar. Bununla belə, 1980-ci illərin sonunda KTM dizaynerləri öz tək silindrli LC4 mühərriklərini inkişaf etdirdilər.

KTM 690 Enduro Xüsusiyyətləri

Sözügedən seriyadakı motosikletin əsas parametrləri:

• Güc göstəricisi - 66 at gücü s.
• İnqilab - dəqiqədə 7, 5 min fırlanma.
• İş həcmi - 690 cc
• Sıxılma – 12, 5.
• Güc - inyeksiya sistemi.
• Soyutma - maye növü.
• Ötürmə bloku dəyərli ötürmə qabiliyyətinə malik altı pilləli sürət qutusudur.
• Çərçivə növü - molibden və xrom tərkibli boru konstruksiyası.
• Asma ön - tərs tənzimlənən teleskopik çəngəl.
• Arxa analoq - monoşok ilə əlaqə.
• Əyləclər - kalibrli disklər.
• Təkər bazası – 1,5 m.
• Oturacaq hündürlüyü - 0,91 m.
• Çəki - 142 kq.
• Yanacaq çəninin tutumu - 12 l.
• Temizlik - 28 sm.

KTM 690 Enduro-nun tənzimlənməsi

Əvvəlcə yalnız 550 "kub" mühərriki və 45 "at" gücü olan versiya hazırlanmışdır. Mühərrik yüksək fırlanma momentinə malikdir vəlayiqli vibrasiya. LC-4 enerji bloklarının inkişafı çox fəal davam etdi. Bir neçə modifikasiya istehsala salındı. Onların arasında:

• Sırf idman Enduro.
• Bütün ərazi turu velosipedləri üçün versiya.
• Macəranın təkmilləşdirilmiş versiyası.
• Rally fokuslanmış prototip.

2006-cı ildə KTM 690 "Enduro" motosikleti 690 "kub" mühərrik aldı. "Mühərrikə" uyğunlaşmaq üçün maşının digər elementlərinin təkmilləşdirilməsi idi. Aparat bir qəfəs çərçivəsi, quyruq hissəsində yerləşən plastik yanacaq çəni ilə təchiz edilmişdir. Təəssüf ki, Dakkar yarışlarında rəsmi qaydalardakı dəyişikliklər göstərilən velosipedi "döyüş meydanını" vaxtından əvvəl tərk etməyə məcbur etdi. Bu brendin pərəstişkarları yeni versiyanın buraxılmasını səbirsizliklə gözləyirdilər. Buna baxmayaraq, istehsalçılar yeniliyi təqdim etməyə tələsmirdilər.

Yeniləmə

Yenidən işlənmiş KTM 690 Enduro R 2007-ci ildə təqdim edilib. Onun xüsusiyyətləri:

• Yerdəyişmə - 654cc
• Güc göstəricisi - 60 at gücü s.
• Quru çəki - 139 kq.
• Birdcage çərçivə konfiqurasiyası.
• Yanacaq çəni plastikdən hazırlanıb.
• Yeniləmələr - optika, asma, idarə paneli.

Nəticədə motosiklet olduqca zərif və rahat oldu. Bununla belə, KTM Enduro 690-ın rəylərinə əsasən, bir neçə xoşagəlməz anlar yaşanmadı:

• İstifadəçilərin çoxu məhdud sükan dinamikasından şikayətlənib.
• Həmçininsahibləri uzun sürmək üçün narahat olan yəhəri şərh etdilər.
• Başqa bir mənfi cəhət baqajı gizlədən yanacaq çəninin qapağının pis düşünülmüş yeridir.

Turinq velosipedi kimi KTM 690 "Enduro" həyata keçirilmədi, baxmayaraq ki, bir ola bilərdi. Üstünlüklər arasında istehlakçılar avtomobilin dolama torpaq və asf alt yollarda əla davranışını qeyd edirlər. Dəyişiklik üçün dizaynerlər fərqli rəng sxemi, fərqli asma, daha sadə optika və idarə paneli olan R versiyasını buraxdılar.

Əsas modifikasiya

2012-ci ildən Avstriya şirkəti R indeksli yalnız bir model təklif edir. Motosiklet sələfinin yenilənmiş versiyasının bir növ birləşmiş versiyasıdır. Əsas platforma faralar və 250 millimetr məsafəyə malik asma ilə tanınır.

Əhəmiyyətli yeniliklər arasında: rahat oturacaq, daha yaxşı idarəetmə, daha çox güc və narıncı çərçivə rəngi. Bu versiya yalnız xarici deyil, həm də bir çox digər texniki göstəricilərdə möhtəşəm görünür. Avstriyalı mühəndislərin iki nəslin ən yaxşısını bir modeldə birləşdirdiyini deyə bilərik.

Erqonomika

Sözügedən motosiklet üçün bu parametr klassik idman "enduro" üçün xarakterikdir. Düz "oturacaq" uyğun uyğunluğun tərifi ilə bir qədər irəli çəkilir. Sükanlar mümkün qədər yüksək qaldırılır, ayaq dayaqları geniş şəkildə yerləşdirilir, bir qədər geri çəkilir. Sürmə rahatlığı artan sükan bucağı ilə təmin edilir.

Bütün onunlaçatışmazlıqlara baxmayaraq, KTM 690 velosipedi fırıldaqlı mühərrikə malik unikal vahid olaraq qalır. Mühərrik yalnız elektrik starteri ilə işə salınır və qayalı və qumlu ərazilərdə sınaqlarda yaxşı nəticə göstərir. Orta yanacaq sərfiyyatı 100 kilometrə təxminən 5,5 litrdir, sürət son dərəcə sürətlə artır. Müvafiq aerodinamik mühafizənin olmamasını nəzərə alaraq, qazı tam sıxarkən sürücü yəhərdən tullanmamaq üçün sükandan çox möhkəm yapışmalıdır.

Sınaq sürüşü

Yüksək və orta sürətlərdə mühərrik maksimum imkanlarını nümayiş etdirir və səsboğucu bu səyi şən və orta dərəcədə yüksək səslə müşayiət edir. Bənzər bir təsir göstərir ki, gücdən maksimum istifadə etmək üçün ətrafdakı hər kəsi heyrətləndirmək lazım deyil. Aşağı sürətlə güc qurğusu xoşbəxt deyil. Xüsusilə sürüşkən yolda onu idarə etmək çətindir. İstifadəçilər qeyd edirlər ki, KTM 690 Enduro aqressiv sürmə ilə optimal nəticələr göstərir. Bir çox cəhətdən bu, sərt müntəzəm asma parametrləri və orijinal güclü "mühərrik" sayəsində mümkün olur.