Mühərrik 406 karbüratörlü. Mühərrik Xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Avtomobili çətin ki, insan həyatında əsas zərurət adlandırmaq olar, lakin o, ən çox yayılmış nəqliyyat vasitəsidir. İnsanlar nə olmadan yaşaya bilməzlər? Ürəksiz. Avtomobildəki bu orqanı enerji bloku adlandırmaq olar.

Bu nədir? Avtomobil mühərriki bir növ enerjini digərinə çevirə bilən bir cihazdır. Məhz buna görə istənilən nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti həyata keçirilir.

Bir qayda olaraq, avtomobillər pistonlar üzərində işləyən daxiliyanma mühərriki ilə təchiz edilir. İki növə bölünür: karbüratör və enjeksiyon. Mühərrikin texniki xüsusiyyətləri birbaşa bu amildən asılıdır. Bütün qurğular (növdən asılı olaraq) müxtəlif yanacaq növləri ilə işləyir. Bunu benzin, sıxılmış təbii qaz və ya mayeləşdirilmiş karbohidrogen, daha çox dizel yanacağı kimi tanınan dizel yanacağı adlandırmaq olar.

ZMZ-406

Çoxlu sayda daşımaların QAZ avtomobillərində həyata keçirilməsi ilə kim mübahisə edə bilər? Gazelle-də ən çox 406 mühərriki quraşdırılır. Karbüratör güc bloku iki versiyada mövcuddur. Enjektor - yalnız birində. Bu mühərrikin üstünlükləri nələrdir? Yüksək gücü ilə kifayət qədər yanacaq sərf edir. Həm də vahid kifayət qədər uzun müddət davam edəcək, ancaq düzgün qulluq edildikdə. Minuslar arasında mühərrikin mühərrik yağının keyfiyyətinə həssas olması xüsusilə kəskindir. Müəyyən bir növ üzərində işləyirsə, çox təcrübə etməmək daha yaxşıdır. Fanın dayanması ilə bağlı problem var, bu da həddindən artıq istiləşməyə səbəb olur. Temperaturu tənzimləməli olan sistem bir qədər qeyri-sabitdir. Həddindən artıq istiləşmə partlayışa səbəb ola biləcəyi üçün bunu diqqətlə izləməlisiniz. Bu mühərrik modeli 1996-cı ildən istehsal olunur və bu günə qədər davamlı və etibarlı bir qurğu kimi tanınır.

Xüsusiyyət

Qeyd etmək lazımdır ki, bu aqreqat bəzi meyarlarda əvvəlki 402 seriyalı mühərriki yan keçib.406 elektrik stansiyası 4 porşenlə işləyir. Onun gücü 110 "at"dır. Bu mühərrikin həddən artıq qızması barədə dəqiq söz demək çətindir, çünki bəzi sürücülər temperaturun daimi yüksəldiyini bildirir, digərləri isə soyutma sisteminin artıq olduğunu deyirlər - qurğu qızmır.

Əgər siz 406 mühərrikinizi (karbüratör və ya inyeksiya) qaz avadanlığına çevirmək istəyirsinizsə, onun propan və metanla mükəmməl "birləşdiyini" nəzərə almalısınız.

Yanacaq sərfiyyatı ilə anı vurğulamaq çətindir - bu, birbaşa sürücülük şəraitindən və ilin vaxtından asılıdır. İstehsalçı tərəfindən elan edilən xüsusiyyətlərə görə, istehlak 100 km üçün orta hesabla 13,5 litrdir. Mühərrikin ölçüsü - 2, 28litr.

Xarici mühitdə bütün elementlərin yığcam yerləşməsini qeyd etmək lazımdır. Bir xüsusiyyət qığılcım şamının yeri olacaq - mərkəzdə. Krank şaftının maksimum fırlanma gücü 5200 rpm-dir.

ZMZ-406-nın yaranma tarixi

Bu mühərrik modeli Saab 900 idman qurğusu əsasında hazırlanıb. Layihənin kağız üzərində yaradılmasının sonu - 1990-cı il. Və üç il sonra bu mühərrikin ilk prototipləri ortaya çıxdı. Orta ölçülü seriyanın istehsalı 1996-cı ildə başlandı, lakin o, 1997-ci ildə əsas konveyerdən çıxmağa başladı. İstehsalın sonu - 2003

Əvvəlcə 406 mühərriki (karbüratörlü) dövlət qurumlarının istifadə etdiyi kiçik qayıqlarda quraşdırılırdı. Bir az sonra Qorki zavodunun işçiləri onunla maraqlandılar və zaman keçdikcə Volqa və Ceyran onu aldı. Bir müddət sonra o, "Sable" nin əsas dəstinə daxil edilməyə başladı. ZMZ və GAZ istehsalçıları öz xahişləri ilə bir çox avtomobil modellərində "qeyri-doğma" mühərriklər quraşdırmağa icazə verdilər, buna görə də 406 aqreqatını bu bloka daxil olmayan bəzi Volqa avtomobillərində də görmək olar.

Dizayn və xüsusiyyətlər

406 mühərriki (karbüratörlü) benzinlə işləyir. 16 klapan və 4 porşen var. Enjeksiyon daxili elektron sistem tərəfindən tənzimlənir.

Bu güc blokunun yaradılması zamanı istehsalçı onu vurğulamaq və funksiyalar əlavə etmək qərarına gəlib. Bu, yuxarıdakı valların yeri hesab edilə bilərsilindr bloku. Qığılcım şamları mərkəzdədir. Yeni enjeksiyon sistemi və yanma kamerasının istifadəsi sayəsində sıxılma 9.3-ə qədər artırıldı. Karbüratör tipli enerji təchizatı sistemi də dəyişdirildi.

Bəzi manipulyasiyalara görə yanacaq sərfiyyatı azaldı. Bununla belə, Volqa avtomobilinin bir modelinin gücünün (onda 406 mühərriki də quraşdırılmışdı) məqsədli və süni şəkildə həddən artıq qiymətləndirildiyi barədə şayiələr var idi.

Bir injektor və karbüratör arasındakı fərq

Uzun müddət yalnız karbüratör tipli modellər istehsal olunurdu. Zamanla injektorlar meydana çıxdı. Bunun sayəsində bəzi xüsusiyyətlərə nail olmaq, məsələn, istehlak olunan yanacağın miqdarını az altmaq mümkün oldu. Daxili yanma mühərriklərinin nəzəriyyəsinə əməl etsək, Gazelle 406 karbüratör mühərriki krank şaftının fırlanma səviyyəsində müvafiq artımla daha güclü işləməyə başlayır. Buna necə nail olmaq olar? Mexanizm elə qurulub ki, pedalı kəskin basanda benzin buxarının miqdarı artır. Bu da öz növbəsində krank mili sürətini artırır.

406 enjeksiyon mühərriki (QAZ ondan tez-tez istifadə olunur) mikroprosessorun köməyi ilə işləyir. Onun sayəsində pedala bir az təzyiq olsa belə, avtomobilin hərəkət dinamikası yaxşılaşacaq.

Mühərrikin Sazlanması

Mühərrikin çıxışını bir qədər dəyişmək üçün siz performansı yaxşılaşdırmağa kömək edəcək tənzimləmə işlərini həyata keçirə bilərsiniz. Bəzi insanlar az enerjini, bəziləri isə istehlak edilən yanacaq miqdarını və bəzən də xoşlamırlarsürücü xüsusi performansı optimallaşdırmaqla izdihamdan fərqlənmək istəyir.

Xidmət stansiyasında görülə biləcək ilk iş 406 mühərrikini (karbüratörlü) güc baxımından təkmilləşdirməkdir. Bir qayda olaraq, bu halda ya aqreqatın texniki xüsusiyyətləri pistonları artırmaqla artırılır, ya da turbokompressor (yaxud ayrı-ayrı turbinlər) quraşdırılır. İkinci üsul daha etibarlı olacaq, lakin birincisi daha az səy, pul və vaxt aparacaq.

Ümumi dinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün giriş və çıxış kanallarını cilalamaq kifayətdir.

Sürücü Səhvləri

Bölgələrini təkmilləşdirmək üçün əbədi istək üzündən çoxları çox çalışır və nəticədə sadəcə mühərriki öldürür. 406 seriyalı güc aparatları ilə işləyərkən hansı səhvlərə yol verilməməlidir? Qiyməti 100 min rubl daxilində dəyişən mühərriki bir daha optimallaşdırmamaq daha yaxşıdır.

Təcrübəsiz sürücülərin volanın çəkisini az altmağı təklif edən məsləhətlərinə məhəl qoymayın. Bu, gücün artmasına deyil, yalnız lazımsız problemlərə səbəb olacaq. Hava burulğanları artıqdır. Onları quraşdırmağı təklif edən mütəxəssislərə qulaq asmaq lazım deyil. Onlar istifadə edilərsə, güc mütənasib olaraq azalacaq. Alınan hava qızdırıldıqda avtomobilin sürəti artmır. Qəbul kanalına su damlaları əlavə etsəniz, mühərrikin etibarlılığı düşəcək. Dizaynerlər, əksinə, mayeni mümkün qədər yanacaqdan ayırmağa çalışırlar, çünki onun içinə girərək, korroziyanın başlanmasına kömək edir. Bəziləri texniki dəyişdirmək üçün elektrik gərginliyi quraşdırmağı məsləhət görürmühərrik xüsusiyyətləri. Bununla belə, bu, nəinki çox pul xərcləyir, həm də güc blokunu tamamilə öldürür. Bu, sürücülərin etdiyi bütün (lakin ən ümumi) səhvlər deyil.

Avtomobillərdə istifadə

İndi bu mühərrik Gazelle və Volqa-nın istənilən modelinə quraşdırıla bilər. Üstəlik, rəsmi olaraq bəzi avtomobillərdə və yük maşınlarında dayanır. Bununla belə, çoxlarının başqa modellərdə istifadə etməyə meylli olması səbəbindən kiçik problemlər yarana bilər. Bir qayda olaraq, bu, nasosun tez sıradan çıxmasına gətirib çıxarır və ya burunlar sadəcə işləməyi dayandırır, mühərrik üç dəfə artmağa başlayır və ya yağ sızır. Performans problemləri ola bilər. Bu vəziyyətdə, xidmət stansiyasına müraciət etməlisiniz. Problem daha ciddidirsə, zavodun ixtisaslaşmış mərkəzlərinə. Onlar Rusiya və bəzi MDB ölkələrinə səpələnmişlər. 406 mühərriki (GAZ da problemləri həll etməyə kömək edir və ZMZ-dən pis deyil) o qədər məşhurdur ki, keyfiyyətli təmir böyük problemlər yaratmayacaq. Bu manipulyasiyalar çox vaxt aparmayacaq və ən əsası qlobal maliyyə xərcləri tələb etməyəcək.