Honda VRX 400 Roadster motosikleti: texniki xüsusiyyətlər, tüninq

2025 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2025-01-22 21:14

Yapon motosikleti Honda VRX 400 avtomobil nəhənginin klassik modeli və kreyseri birləşdirmək cəhdidir. Modifikasiya xüsusi populyarlıq qazanmadı: onun buraxılışı cəmi 4 il davam etdi (1995-ci ildən 1999-cu ilə qədər). Rəqabət fonunda sözügedən Yaponiyadan gələn motosiklet öz yerini daha güclü analoqlarına və ənənəvi “klassik”ə verdi. Əslində, o, sələflərindən ən yaxşısını mənimsəyən kifayət qədər nəcib bir motosiklet oldu.

Xarici

Xarici olaraq, Honda VRX 400 Roadster 70-ci illərdən sonra dizayn edilmişdir. Steed-dən qeyri-adi V formalı güc bloku motosikletin xarici görünüşünə üslub və təsir edicilik əlavə edir. Sözügedən avtomobilin rəng sxemində dörd variasiya var idi: qırmızı, mavi, qara xrom əlavələrlə, hamısı qara.

İşləyən metal hissələri xromla örtülmüşdür. Egzoz sistemi ikiqatdır, çıxışa doğru genişlənir, bu da əlavə aqressivlik verir, lakin mülayimdir. Velosipedin özü olduqca ensizdir, bu da ona şəhər sürmənin üstünlüyünü verir. Sürücünün oturacağı hissəsi bir qədər girintilidir, üzərində alət göstəriciləri yerləşdirilmiş standart formalı sükan, idarəetmə sistemi, dairəvi fara vədönüş siqnalları.

Çalışan Performans

Retro görünüşdən fərqli olaraq, Honda VRX 400-ün gedişi yüz faiz kreyserdir. Effektiv "Steed" güc bloku 34 nm fırlanma anı ilə 33 at gücü hasil edir. Uzun dişli beş pilləli sürət qutusu olduqca nadir hallarda keçid etməyə imkan verir. Eyni zamanda, siz təhlükəsiz şəkildə üçüncü mövqedən yola düşə və hətta 60 km/saat sürətlə də beşinci yeri yandıra bilərsiniz. Dinamik sürətlənmə imkanı itirilmir, müvafiq düyməni çevirməklə qaz tədarükünü artırmaq kifayətdir.

Struktur detallarının böyük bir hissəsi Steed modelindən götürülmüşdür:

• Karbüratör.
• Zəncirvari ötürücü.
• Arxa təkərlər.
• Mühərrik və daha bir neçə element.

Lakin sözügedən Yaponiyadan olan motosikletin əyləc sistemi analoqundan qat-qat səmərəlidir. Bu, arxa əyləclərin disk mexanizmi ilə təchiz edilməsi ilə bağlıdır. Həmçinin, bu velosiped üçün orijinal boru şəkilli polad çərçivə yaradılmışdır.

Dizayn xüsusiyyətləri

Sözügedən motosikleti çətin ki, yüngül adlandırmaq olar. Onun çəkisi 200 kiloqramdan artıqdır ki, bu da klassik dörd yüz kubmetr standartlarına görə bir qədər çoxdur. Digər tərəfdən, Honda VRX 400 eyni kub tutumlu demək olar ki, bütün kreyserlərdən daha yüngüldür. Avadanlıqda praktiki olaraq heç bir plastik yoxdur. Bütün elementlər poladdan və xromlanmışdır ki, bu da onların möhtəşəm görünüşünə onilliklər ərzində zəmanət verir.

Velosipedin aşağı ağırlıq mərkəzi və oturacaqların ideal hündürlüyü onu unutmağı asanlaşdırırcihazın çəkisi. Hətta yeni başlayanlar üçün də işləmək asan və rahatdır. Gücləndirilmiş mühərrik qurğunu döngələrdən asanlıqla çıxarır, dəyişdirilmiş əyləc sistemi əlavə təhlükəsizliyə zəmanət verir. Bu avtomobil uzun səfərlər üçün çətin ki, uyğun deyil, çünki çən tutumu bir neçə yüz kilometrə kifayət edir. Ancaq ruh üçün - bu ən çox.

Texniki parametrlər

Honda VRX 400: motosikletin texniki xüsusiyyətləri cədvəldə göstərilib.

Güc blokunun növü	V formalı, bir cüt silindrli dörd vuruşlu
Fırlanma momenti (maks.)	33 Nm (altı min rpm)
Sürət qutusu	Mexanika, beş pilləli
Soyutma üsulu	Hava
Yanacaq çəninin tutumu	11 l
Yanacaq	AI-92
Başlanğıc sistemi	Elektrik starter
Mühərrikin ölçüsü (cc)	398
Sürət (maksimum)/ km/saat	130
Əsas ötürücü	Zəncir
Güc (hp)	33 7500 rpm
Əyləc sistemi	ABS ilə disk
Çəki (kq)	206
Uzunluq/hündürlük/en (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Yəhər üzərində hündürlük (m)	0, 76
Ön təkər	120/80 R-17
Arxa təkər	140/80 R-17
Motosiklet kateqoriyası	Yol
İstehsalçı	Honda
Buraxılış illəri	1995-1999

Tüninq

Sözügedən avtomobilin əla qaçış və xarici performansa malik olmasına baxmayaraq, orijinal modellərin pərəstişkarları velosipedin imicini tamamlamaq və onu unikal etmək üçün nəsə tapacaqlar. Qaçış qurğusuna gəlincə, siz halqa yarışlarında iştirak etməsəniz, burada heç bir xüsusi dəyişiklik tələb olunmur. Yapon motosikletləri üçün orijinal hissələrin tapmağın asan olmadığını nəzərə alsaq, internetdə və ixtisaslaşdırılmış mağazalarda hərtərəfli axtarış aparmalı olacaqsınız.

Sözügedən avtomobilin xarici görünüşü onlayn məkanda geniş şəkildə təmsil olunan müxtəlif elementlərlə bəzədilə bilər. Əgər siz Honda VRX 400 moto-nu götürsəniz, onu sazlamaq aşağıdakı elementləri əlavə etməklə edilə bilər:

1. Təmiz və ya buzlu ön şüşə.
2. Stikerlər.
3. Loqolu sürgülər və tıxaclar.
4. Kruiz kontrol, audio sistem, qızdırılan tutacaqlar.
5. LED işıqlandırma.

Bundan əlavə, Honda VRX 400 motosikleti üçün baqaj orijinal və faydalı əlavə olacaq. Alternativ olaraq, mərkəzi və ya yan baqaj seçə bilərsiniz.

Sahibi Rəyləri

Çopperin yol velosipedi ilə qarışığının sahibləri velosipedin zahiri qeyri-adi gözəlliyini, eləcə də onun tərtibatının xüsusiyyətlərini vurğulayırlar. Obyektiv üstünlüklər arasında Yaponiyadan iki təkərli avtomobil həvəskarları aşağıdakı cəhətləri qeyd edirlər:

• Xrom hissələrinin müxtəlifliyi və minimal plastik varlığı.
• Sürmək və sürmək asandır.
• Dinamizm və hamarlıq.
• Yaxşı kulon.
• Müxtəlif sürətlərdə yaxşı performans göstərən güc aqreqatının gücü və inamı.

Bundan əlavə, sürücülər qeyd edirlər ki, Honda BPX 400 aldıqdan sonra maşın dəyişdirmək istəyi tez-tez yox olur, çünki bölmə özünə inam və etibarlılıq hissi verir. O qədər də çox olmayan mənfi cəhətləri tapmadan.

Birincisi, 100 km/saatdan yuxarı sürətlə motosikletdən yıxıldığınızı hiss edirsiniz: stabillik bir az itir. İkincisi, benzomer və kickstarter yoxdur. Əsas problem Yaponiya motosikletlərinin orijinal hissələrinin baha olmasıdır. Əks halda, istifadəçilər heç bir mənfi cəhət tapmadılar.

Sınaq sürüşü

Bu test əsasən Honda VRX 400 Roadster motosikletinin birbaşa rəqibinə nisbətən dinamik performansını nəzərə alır. Suzuki Intruder. Velosipedin erqonomikası ilə bağlı heç bir sual yox idi. Sürəti artırarkən dinamika hiss olunur ki, bu da 120 km/saat sürətlə sönür, bu da bu sinif üçün təəccüblü deyil. Yerin təmizlənməsi bir qədər aşağıdır, ona görə də zərbələrdən əvvəl çevikliyi əhəmiyyətli dərəcədə az altmalısınız.

Sözügedən avtomobil olduqca təəssüf ki, maksimum sürətini əldə edir, baxmayaraq ki, güvən və sürətlənmə yüzə qədər hiss olunur. Bölmənin rezinləri standartdan yuxarı sürətlər üçün nəzərdə tutulmayıb, buna görə də motosiklet yelləməyə başlayır. Sələfi ilə müqayisədə Honda VRX 400 daha inamlı əyləclərə malikdir. Vibrasiya yükü məqbuldur və rəqiblər üçün təxminən eynidir. Hər şeyi nəzərə alsaq, parlaq Honda böyük Suzuki-dən daha yaxşı nəticə göstərdi.

Modifikasiyalar

Qəribədir ki, istehsal olunduğu dörd il ərzində VRX 400-ün ümumi quruluşu faktiki olaraq eyni qaldı. Bütün modellərin əsas avadanlıqları:

• Honda Steed-dən güc qurğusu.
• Minimal plastik fitinqlərlə xrom üzlənmiş metal hissələr.
• Mühərrikin gücü 400 kubsantimetrdir.
• Aşağı duruş və girintili sürücü oturacağı.
• Geniş arxa təkərli helikopter və yol velosipedinin kombinasiyası.
• Disk əyləc sistemi.

Yəqin ki, VRX 400 seriyasının nəsilləri arasında yeganə fərq rəng sxemidir. Motosiklet sadəcə olaraq qara, qırmızı, mavi rəng sxeminə və xrom hissələrin vurğulanmış vurğuları ilə qara rəngə boyanmışdır. Qısacasözügedən model kreyser elementləri olan etibarlı yol velosipedi kimi xarakterizə edilə bilər.

Nəticə

Yapon Honda BPX 400 Roadster motosikletinin xüsusiyyətlərini, üstünlüklərini və çatışmazlıqlarını sadalamaqla yekun hissəyə başlamaq istərdim. Obyektiv olaraq üstünlüklərə aşağıdakı faktlar daxildir:

• Avtomobilinizi etibarlı 400cc güc aqreqatı ilə təchiz edin.
• Rahat sürücülük mövqeyi.
• Ekstravaqant və unikal görünüş.
• Aşağı və orta sürətlərdə böyük güc və sürətlənmə.
• Xrom hissələrin davamlılığı.
• Disk əyləcləri ilə təchiz olunub.

Hər hansı bir texnika kimi, sözügedən motosikletin də müsbətlərdən qeyri-mütənasib olaraq az olan müəyyən çatışmazlıqları var. Məsələn:

• Yüz kilometr və ya daha çox sürətlə yolda inam itirilir, yırğalanma başlayır.
• Aşağı klirens kobud yollarda və sürət maneələri qarşısında diqqət tələb edir.
• Şübhəli motosikletin marşrutda yanacaq doldurmadan uzun səfərlər üçün uyğunluğu.

Sözügedən motosikletin seriyalı istehsalının uzun sürməməsində bəlkə də onun çatışmazlıqları müəyyən rol oynamışdır. Bu, çox güman ki, motosiklet həvəskarlarının onları qarışdırmaqdansa, bir kateqoriyaya üstünlük verməsi ilə əlaqədardır.

Lakin "Honda BPX 400 Roadster" Yapon motosikletinin əvvəlcə dövrə yarışları və dünya turları üçün nəzərdə tutulmadığını nəzərə alsaq, deyə bilərik ki,ki, bu modifikasiya öz sinfində ən yaxşılardan biridir.