Honda VTR 1000 motosikleti: baxış, texniki xüsusiyyətlər, rəylər. Motosikllər "Honda"

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

1990-cı illərin ortalarında insanlar qəribə işlər görməyə başladılar. Onlar yenidən V-əkiz mühərrikli böyük və ağır motosikletləri bəyənməyə başladılar. Əvvəllər Ducati istisna olmaqla, bütün idman velosipedləri 4 silindrli idi və V-mühərriki olan yeganə modellər kreyserlər idi. Lakin sonra Ducati 916-nın uğuru sayəsində bu qəribə fenomenə tələbatda kəskin artım oldu. Lakin sonra o, göründüyü kimi birdən-birə yox oldu.

1997-ci ilə qədər Yapon istehsalçıları nəhayət Ducati 916-nın dünya üzrə salonlarda uğur qazanacağına əmin oldular və bu işdə iştirak etməli olduqlarına qərar verdilər. Elə həmin il Suzuki yolsuz və güclü TL1000S-i buraxdı və Honda Firestorm-a mərc etdi.

Honda VTR 1000 modelinə baxış

Adının dörd silindrli FireBlade ilə oxşarlığına baxmayaraq, F işarəsi böyük 900cm³ və daha çox yönlü CBR600-ə ən az istinad idi. Bununla belə, kifayət qədər idigücü 100 litr. ilə, 996 sm3^{3 maye soyutma ilə V formalı mühərrik tərəfindən istehsal edilmişdir. Mühərrik kiçik ön profil ölçülərini mümkün qədər kiçik saxlamaq üçün yan radiatorlardan istifadə edirdi. Şassi olduqca standartdır və bir az italyan avtomobilinin polad barmaqlıq estetikası ilə alüminium çərçivədir. Yeni olan yeganə şey yelləncək, mühərrik və çərçivənin birləşdirilməsi idi, bunun sayəsində mühərrik yüklənmiş bir struktur elementinə çevrildi. Dayanma "normal" idi. Suzuki TL1000S ayrıca yay və yelləncək amortizatorundan istifadə etdiyi halda, Honda arxada Showa Artan Sürtüşmə şokları və öndə Showa Çəngəl ilə sübut edilmiş asqıya sahib idi.}

İlk sınaqlar zamanı məlum oldu ki, Suzuki TL1000S kimi Honda VTR 1000-in texniki xüsusiyyətləri Ducati-dən üstün ola bilməz. Bu modellər çox layiqli bir məbləğ üçün çətin ki, məqbul bir kompromisdir. Honda VTR1000 motosikletinin qiyməti 2000-ci ilə qədər 8 min funt-sterlinq, sonra isə 7100 funt-sterlinq idi.

Düşürülmüş model

V formalı 2 silindrli mühərriklər üçün moda tezliklə keçdi. 1997-ci ildə TL1000S-in çəkdiyi PR kabusu belə bunun qarşısını ala bilmədi. Sükan amortizatorlarını əvəz etmək üçün velosipedlərin geri çağırılması Suzuki-də müştərilərin etibarına təsir etdi və Honda ilk ilində iki dəfə çox maşın satdı. Sonra, böyük çuxurlu dörd silindrli velosipedlər üçün dəb getdikcə böyüdükcə (fırlanma momenti kimi), Yapon əkiz silindrləri geridə qaldı.arxada. Yenə də keyfiyyət qalır və Suzuki-nin yanacaq vurulan modelləri və daha güclü TL1000S və R maşınları üfüqdən yoxa çıxsa da, daha təvazökar VTR velosipedləri hələ də pərəstişkarlar ordusunun rəğbətini qazanır. Əslində, Honda VTR 1000 çox uzun müddət qiymətləndirilməmiş maşındır.

Yolda davranış

Sürüş sabitdir, lakin Ducati 996 və ya R1 kimi sərt deyil. Velosipedin kiçik ölçüləri, ehtimal ki, asmadan ala biləcəkləri silkələnmədən 1 m 75 sm-dən çox olan sürücüləri narahat edəcək. Düzgün ölçü və formada olan sürücü üçün Firestorm öz sinfində orta səviyyədən yuxarı rahatlıq təklif edir. VTR1000-in sükanları Aprilia Mille, Duke və ya Suzy TL1000 kimi rəqiblərindən daha yüksəkdir, bu da onu avtomobil yollarında sürmək üçün daha yaxşı seçim edir. Honda VFR800 və ya Ducati ST4-ün artıq bu yeri tutması istisna olmaqla, model idman gəzinti ərazisinə çox yaxındır.

Bir çox Honda kimi, Firestorm çoxfunksiyalı velosipeddir. Tras ətrafında sürmək sübut edir ki, belə qısa məsafə qət edən avtomobil istənilən digər rəqibə şans verə bilər. Onun sabit enerji təchizatı sizə bəzən azadlıqlardan istifadə etməyə və nəticələrdən qaçmağa imkan verir. Yalnız Firestorm ön çəngəlləri sərt əyləc zamanı bir az çox dibə düşür, lakin bu, 200 funt-sterlinqə asan həlldir.

Hər şey o qədər də çəhrayı deyil

Velosipedin konstruksiyası yaxşı və möhkəm olsa da, zəncir dartıcılarının su nasosları və paslanma kimi nasaz olması adi haldır.borular.

Tənzimləyici və ya rektifikator Honda VTR 1000, sahiblərinin fikrincə, xarab ola bilər. Bu baş verdikdə, digər komponent hissələri bəzən təsirlənir, bu da çox bahalı təmirə səbəb ola bilər. Məsələn, əksər hallarda batareya yararsız olur. İstifadə olunmuş rektifikatorlar mövcuddur (VFR800 ilə eyni problem) və Honda-dan daha etibarlı olduğu deyilir. Ona görə də istifadəçilər bu marşruta getməyi tövsiyə edir.

İdarə paneli

Sahiblər 2001-ci ildən əvvəlki versiyanı sevir, sonrakı versiyaya nifrət edirlər. Və əksinə. Erkən Firestorm istifadəçiləri LCD yanacaqölçən və saat ideyasını sevirdilər və dəyişdirilmiş motosiklet sahibləri sürətölçənlərinin yaxşı olmadığını deyirlər. Onlar yalnız tam dövrə sürətölçəninin 2/3 hissəsi üçün qiymətləndirilir, buna görə də vərdişdən kənar gözlədiyiniz bir nömrə yoxdur. Və bütövlükdə idarə paneli daha dağınıq hala gəldi.

Xidmət

Honda VTR 1000 klapanlarının yoxlanılması, təmizlənməsi, dəyişdirilməsi və ya tənzimlənməsi hər 24 min km-dən bir həyata keçirilməlidir. Yağ, yağ filtri hər 12 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Əyləc mayesi, debriyaj mayesi və hava filtri - hər 18 min km. Honda VTR 1000 antifrizi hər 2 ildən bir və ya hər 36.000 km-dən bir dəyişdirilməlidir, hansı birinci olar.

Elektrik stansiyası

4 silindrli mühərriklə müqayisədə mühərrik daha əvvəl tam gücü verirfırlanma anı 5000 rpm-də azalır. Daha sonra 7000 rpm-də yenidən maksimuma qalxır və 9000-də maksimum güc qazanır. 110 km/saat sürətə cəmi 3750 rpm-də, 190 km/saata 6250 rpm-də çatılır və limit 9500 rpm-dir. Ümumiyyətlə, Honda VTR 1000 mühərriki kifayət qədər güclüdür.

Standart egzoz boruları (çox səssiz və çox ağır, lakin yoxlama üçün arzu olunan) tez-tez çıxarılır. Dynojet dəstləri və filtrləri geniş istifadə olunur və bəzi sahiblər onun daha sürətli və daha aydın cavab verməsi üçün qazı qazırlar. Təxminən 110 litr gözlənilməlidir. ilə. SP-1 modifikasiyalarında arxa təkərdə.

Çəngəl

O, çox yumşaqdır və sıxılma vuruşu yoxdur. Bu halda, digər çəngəl yaylarının quraşdırılması (WP, Hyperpro və s.) və daha ağır bir yağdan istifadə etmək, hava boşluğunun tənzimlənməsinə kömək edəcəkdir. Bu əməliyyat bir mütəxəssisə həvalə edilə bilər və ya FireBlade-dən hazır istifadə olunanlara müraciət edə bilərsiniz. Çəngəl dəsti 1996-97 istehsal və ya hətta 1998 velosipedin qalan hissəsi ilə yaxşı uyğun gəlir.

Başlanğıc

Başlanğıc mühərriklərindəki boltlar yoxlanılmadıqda paslana və qıra bilər. Bəzi dilerlərin dediklərinə baxmayaraq, sizə 450-480 funt sterlinqə başa gələcək tam bir başlanğıc almağa ehtiyac yoxdur. Boltları dəyişdirib vazelinlə örtmək kifayətdir.

Arxa amortizatorlar

Onlarda vəziyyət surebets ilə eynidir. Yeni amortizatorların alınması təkərləri dəyişdirdikdən sonra növbəti qərar olmalıdır. Sadə bir dəyişdirmə 300 funt-sterlinqə başa gələcək, yarış variantı isəiki dəfə baha başa gələcək. Bir çox istifadəçi amortizatorları Hagon və ya Maxton modelləri ilə əvəz edir. Daha ağır atlılar sadəcə yayı dəyişdirə bilərlər. Və bəzən bir neçə yuyucu (3-5 mm) qoymaq kifayətdir.

Şinlər

Siz həmişə motosikletin "performansını" təkmilləşdirməklə başlamalısınız. 180/55-17 və 120/70-17-nin hər yerdə birləşməsi ilə istifadəçilərin geniş seçimi var. İlk mövcud idman və ya ən ucuz seçimdə dayanmamalısınız. Sürmə tərziniz və vaxtınızla bağlı özünüzlə dürüst olmalı və hamısına uyğun təkər seçməlisiniz. Müasir idman şinləri VTR zamanı istehsal edilənlərdən qat-qat yaxşıdır.

Bəzi motosiklet sahibləri "böyükdür, daha yaxşıdır" yanaşmasını tətbiq edir və arxada 190 quraşdırır, lakin bu, isteğe bağlıdır. Köhnə Bridgestone BT56-lar sevimli idi və yeni BT010-lar hələ də yaxşıdır (gözlənilən 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes daha az sərt olsa da, daha da davamlılıq təklif edir. İstifadəçilər Avon Azaros şinlərinin quru şəraitdə əla yol tutma qabiliyyətinə malik olduğunu və həmişəlik davam etdiyini görürlər, baxmayaraq ki, onların yaş etibarı Bridgestone qədər yüksək deyil.

Əyləclər

Əyləclər qabaqda dörd porşenli Nissin kaliperləri və arxada tək porşenli kaliperli 220mm hidravlik disk olan ikili 296 mm diskdir. Bir motosikletin əyləc sistemi onun ən yaxşı hissəsi deyil və sahiblərin rəylərində bu söz ən çox sürüşür."adekvat". İdman velosipedləri dünyasında bu, "pis" sözünü əvəz edir. Belə görünür ki, bir müddət sonra onların effektivliyi azalır. Məşhur bir həll yolu, 2002-ci ilin GSX-R1000 modelindən altı porşenli kaliperlərin quraşdırılmasıdır, onların əla işlədiyi deyilir (bu mövzuda çoxlu forumlar var, lakin onlardan toplanan məlumatlar diqqətlə yoxlanılmalıdır). Həmçinin Carbone Lorraine SBK3s və Bendix SS tövsiyə olunur. Bəziləri SP-1 ön əsas pistonunu sınayırlar. Daha sadə həll düzgün və tez-tez təmizləmə, hörüklü boruların seçilməsi və digər uzun ömürlərin istifadəsidir.

Oturma

Sərnişin oturacağının yerləşdirilməsi yaxşıdır, lakin standart tutacaq yoxdur, bu da başqa bir gözə çarpan çatışmazlıqdır. İdman-turinq kateqoriyasının idman hissəsinə yönəlmiş motosikletin yaradıcılarının niyə bir qayışın kifayət edəcəyini düşündüyü aydın deyil. Yaxşı xəbər budur ki, işlənmiş Renntec tutacaqlarını təxminən 120 dollara onlayn ala bilərsiniz.

Bitir

Boya işinin davamlılığı adətən istifadənin intensivliyindən asılıdır, lakin çəngəllər ləkələnmiş və bir az köhnəlmiş kimi görünür. Bəlkə VTR sahibləri həmişə böyük qruplarda gəzirlər? Bundan əlavə, istifadəçilər gümüş rəngli çəngəllərlə motosiklet almamağa xəbərdarlıq edirlər. Adətən motosikletin hissələri qüsurları gizlətmək üçün bu rəngə boyanır. Bu, məsələn, işlənmiş avtomobillərdə edilir. Motosikletinizi daha təmiz saxlamaq üçün sizə aşağı sürüşmə lövhəsi və arxa təkər qoruyucusu lazımdırhündür sürücüyə "ikiqat qabarcıqlı" ön şüşə lazımdır.

Honda VTR 1000 Firestorm stikerləri bütün model modifikasiyaları üçün mövcuddur.

Yanacaq

Bu, motosikletin Axilles dabanıdır. Yanacaq sərfiyyatı çox yüksəkdir, xüsusən də nəhəng 48 mm karbüratörün bütün qapaqlarını açsanız. Kiçik bir səfər dəyirmi bir məbləğlə nəticələnə bilər. SP-1-dən əvvəl avtomobillərdə kiçik 16 litrlik yanacaq çəni var idi, lakin təkmilləşdirmədən sonra bu, 19 litrə qədər artırıldı. Beləliklə, ehtiyatdan istifadə etməzdən əvvəl 130-dan 180 km-ə qədər (və trasda 80) sürə bilərsiniz. Bu, 100 kilometrə 11,3-7,4 litr yanacaq sərfiyyatına uyğundur. Ehtiyat da kifayət deyil - cəmi 2,5 litr, ən yaxşı halda 26 km üçün kifayət edəcəkdir. İlkin modellər üçün ya sonrakı modifikasiyalardan bir çən quraşdıra və ya Harris-dən 600 funt sterlinqə 24 litrlik çən ala bilərsiniz.

Ehtiyat yanacaq göstəricisi işləməyi dayandırarsa, yəqin ki, sensoru dəyişdirmək kifayətdir. Buna görə yeni tank almayın.

Model tarixçəsi

Honda 1997-ci ildə Firestorm-u buraxanda şirkət motosikletin qlobal populyarlığını təsəvvür edə bilməzdi. 1990-cı illərdə Ducati 916 yarışçısının uğurundan faydalanmaq üçün hazırlanmış Honda VTR 1000 F, istehsalçının sübut edilmiş dörd silindrli idman təkliflərindən uzaqlaşdı. Yəqin ki, bu, şirkətin etmək istəmədiyi bir addım idi.

Velosiped Honda-ya həcmə icazə verən World Superbike yarışı qaydalarından yararlanmağa imkan verdi1000 sm³ bərabər olan V formalı 2 silindrli mühərrik. Daha sonra, 2000-ci ildə 998cc VTR ^{3 maye soyudulmuş mühərriklə təchiz edilmiş RC51 (SP-1) buraxıldı və Castrol komandasından Colin Edwards Dünya Çempionatını qazandı. super velosiped.}

Suzuki uğursuz TL1000S ilə tullanmağa çalışdı. Təcrübə uğursuz başa çatdı və onlar bunu xatırlamamağa üstünlük verirlər.

Honda VTR 1000 F güc qurğusu tamamilə yeni dizayna malik idi və illər ərzində bir neçə dizayn konsepsiyası təklif edilmişdir. Bunlara alüminium diaqonal çərçivə, periferik radiatorlar, tək parça tökmə mühərrik korpusu, qoz yerinə vintlər və qapaqlar olan birləşdirici çubuqlar və indiyə qədər motosikletdə quraşdırılmış ən böyük 48 mm Honda karbüratorları daxildir. Alət paneli də dəyişikliklərə məruz qalıb - daha kiçik ölçülü yeni göstəricilər quraşdırılıb.

Çanların tutumu 2001-ci ildə 16 litrdən 19 litrə qədər artırıldı. Bu, Honda VTR 1000-in ən böyük qüsurunu - məhdud diapazonunu düzəltməli idi. Velosipedin niyə belə kiçik bir çən ilə dizayn edildiyi sirr olaraq qalır. Görünür, heç bir yaxşı səbəb yoxdur. Honda modeli dayandırdıqda belə, VTR gücə ehtiyacı olan, qısa mənzilli avtomobil kimi tanınırdı, bu tamamilə ədalətli deyildi. Bu qədər potensiala malik bir velosipedin niyə bu qədər pis dizayn edildiyini yalnız təəccübləndirmək olar.

2001-ci ildəki əlavə dəyişikliklərə çəngəli təkmilləşdirmələr və sürücünün rahatlığı daxildir.daha az çıxıntılı bərkidicilərin sayı və yanacaq səviyyəsi, mühərrikin temperaturu, 2 yol sayğacı, odometr və saat üçün LCD displey. İmmobilayzer də standart oldu. Maraqlıdır ki, velosiped ABŞ-da Superhawk kimi tanınırdı, ola bilsin ki, Firestorm adı Fars körfəzindəki Səhra Fırtınası əməliyyatını xatırladırdı və velosiped bu modifikasiyada 16 litrlik çəni saxladı.

Yaşlılar üçün avtomobil

Honda VTR 1000, xüsusilə zamanın sınağından çıxmış bir motosiklet alsanız, istehsalçının təklif edə biləcəyi ən yaxşısını təmsil edir. Onun davamlılığı sübut edilmişdir, lakin istifadəçi üçün ən böyük fayda idarə etməkdir. Sevimli, zəngin, ipək kimi V-əkiz nərilti ilə sabitdir. Motosiklet kifayət qədər sürətlidir və 9000 rpm-də 76 kVt və 7000 rpm-də 93 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir. Honda-nın müasir üslubunda şəhəri sevinclə keçmək, işə minmək əyləncəlidir və onun 810 mm oturacaq hündürlüyü hətta qısa boylu insanlar üçün də məqbuldur.

Düzgün seçim etsəniz, ucuz qiymətə Honda motosikleti tapa bilərsiniz. Satışda çox yaxşı qorunan maşınlar var. Bu Honda və VTR 1000 Firestorm üçün hissələri problem olmayacaq, lakin sürücünün reputasiyası etibarlılıq qiymətinə gələcək. Şübhəsiz ki, belə bir motosikletdə fərqlənmək mümkün olmayacaq. Amma bu problem deyilsə, onda Honda VTR 1000 əla olacaq.