Moskvich-403 avtomobili: texniki xüsusiyyətlər, tüninq, fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

İndi adamdan SSRİ-də hansı avtomobillərin istehsal edildiyini soruşsanız, mütləq VAZ Classic, əfsanəvi Volqa və müharibədən sonrakı Pobeda M-20-ni xatırlayacaq. Ancaq bu gün biz daha uzaq bir avtomobil haqqında danışmaq istəyirik. Bu, “Moskviç-403”dür. Bu maşının fotoşəkili, dizaynı və xüsusiyyətləri - daha ətraflı məqaləmizdə.

Tarix

Bu "Moskviç" keçən əsrin ortalarında peyda olub. Belə desək, “Qələbə”nin rəqibi. Ümumiyyətlə, Moskvich-403 avtomobili keçid modeli idi. O, kiçik avtomobillər sinfinə aid idi. Tez-tez Moskvich-402 avtomobili ilə qarışdırılır (403, 407 də bir-birinə bənzəyir). Ümumilikdə yüz minə yaxın nüsxə montaj xəttindən çıxdı. İndi onlardan çox az qalıb. Bu, əsl nadir haldır. Bu model AZLK-da 1962-ci ildən 1965-ci ilə qədər istehsal edilib

Dizayn

Xarici olaraq, "Moskvich-403" avtomobili (avtomobilin şəklini aşağıda görmək olar) 402-ci sələfindən praktiki olaraq fərqlənmirdi. O illər üçün klassik üslub. Lakin artıq 60-cı illərin ortalarında bu dizayn köhnəlmiş hesab olunurdu.

O dövrün istənilən avtomobilinin xarakterik xüsusiyyəti çoxlu xrom olmasıdır. Bamperdə, güzgülərdə vartəkərlər və barmaqlıq. Hətta "Moskviç" adı da xrom trimlə hazırlanır. Və bu plastik deyil, əsl sovet metalıdır. Yeri gəlmişkən, onu bərpa etmək asandır - sənətkarlar bunun üçün suya batırılmış folqa istifadə edirlər. Moskvich avtomobillərinin müxtəlif modifikasiyaları istehsal edildi - 403, 407. Bəziləri hətta ixrac edildi - "E" işarəsi. Bu cür nümunələr üç hissəli arxa optika, düzbucaqlı geniş radiator barmaqlığı, həmçinin dəyişdirilmiş yan qəliblə fərqlənirdi. Bamperdə xarakterik "dişləri" olan modellər var idi. Amma səliqəli örtüklü avtomobillər ixrac olunurdu. Bu model əfsanəvi "iyirmi birinci", yəni QAZ-21-in rəqibi idi. Axı yan və ön tərəf demək olar ki, qardaşdır.

Dizayn haqqında başqa nə demək olar? Bəli, praktiki olaraq heç bir şey yoxdur - bu, yalnız muzeydə tapıla bilən nadir bir avtomobildir. Şübhəsiz ki, “Moskviç-403” bərpa olunarsa, axınla diqqəti cəlb edəcək. Ancaq bu, çox uzun və bahalı bir işdir. Axı, hər kəsin 60 illik maşını zavod vəziyyətinə qaytarmaq o qədər də çox pulu və arzusu yoxdur.

Ancaq “Moskviç”ə ikinci həyat vermək üçün səylərini əsirgəməyənlər xüsusi “sağ ol” deməlidirlər. Axı, hər il bu avtomobillər getdikcə daha az olur - onlar unutqan sahiblərinin əlində tamamilə çürüyür.

Salon

Daxili çox sadədir. Heç bir plastik hissə yoxdur - hətta torpedo metaldan hazırlanır. Döşəmə - yalnız qapılarda. Buradakı sükan ikidillidir, alətlər panelində isə yalnız sürətölçən var. Yaxınlıqda yanacaq səviyyəsi sensoru və varantifriz. Yeri gəlmişkən, sonuncu "Su" kimi təyin edilmişdir. Axı bu avtomobil istehsal olunanda antifriz kimi maye yox idi. Mərkəzdə böyük dəyirmi düymələr var. Görünür, onlar insanlıqdan çox yaşamaq üçün yaradılıblar. Sovet keyfiyyətini xarakterizə etməyin başqa yolu yoxdur.

Sağda ön sərnişinin kiçik əlcək kupesi var. Hər şey minimalist üslubda edilir. Əlbəttə ki, daxili dizayn hətta Volqa-24 ilə müqayisədə çox fərqlidir. Moskvich-403 avtomobilinin bütün modifikasiyalarında sükan parlaq rənglərdə hazırlanmışdır. Ön tərəfdə - retro avtomobillərə xas olan divan. Yan dayaqlar və qolçaqlar yoxdur. Yeri gəlmişkən, arxa tam qatlanmışdır. Nəticə düz çarpayıdır.

Uzun illər keçməsinə baxmayaraq, sovet maşınının qoxusu hələ də içəridə qalırdı. Onunla heç nə müqayisə olunmur. "Moskviç-403" avtomobilini tüninq etmək mümkündürmü? Təkmilləşdirmələr yalnız salonun əvvəlki gözəlliyinin bərpasına aid ola bilər. Bərpaçılar üzlükləri dəyişir və metal hissələri yenidən rəngləyir.

Qəribədir, amma bu qədər ildən sonra bu avtomobil iyrəncliyə səbəb olmur. Bu, onun öz tarixidir. Xüsusilə orijinal xrom qapaqlarda təsir edici görünür.

Sonra biz Moskvich-403 avtomobilinin hansı texniki xüsusiyyətlərinə malik olduğunu nəzərdən keçirəcəyik.

Kapağın altında nə var?

O dövrlərin avtomobilləri (aparıcı "Amerikalılar" istisna olmaqla) xüsusilə güclü mühərriklərdə fərqlənmirdi. Belə ki, “Moskviç-403”də 45 at gücünə malik benzin aqreqatı quraşdırılıb. Onun iş həcmi 1,3 litr idi. Modeldə 407 quraşdırılmışdırmühərrik "D" işarəsi ilə. Bu avtomobillər hidravlik debriyaj sürücüsündən istifadə edirdilər. O dövrün avtomobilləri üçün çox şey ifadə edirdi. 407D1 keçid mühərriki də var idi. Onun gücü 50 at gücü idi. Onun dizaynının daha müasir və etibarlı olduğuna inanılırdı. Ancaq bizim dövrümüzə qədər onlar praktiki olaraq çatmadılar. Texniki təkmilləşdirmələrə gəlincə, 403 modelində böyüdülmüş əsas jurnal, laynerlər, fərqli volan və yağ qabı olan yeni krank vallarından istifadə edildi. Bu, maksimal sürəti saatda 115 kilometrə çatdırmağa imkan verdi. Burada sürət qutusu mexaniki, avar dəyişdirici ilə. Almanlar öz vaxtlarında Opel-Olympia avtomobilində eyni sxemdən istifadə edirdilər.

Texniki təkmilləşdirmələr haqqında

Sükan sütununun açarını yaradan zaman MZMA zavodunun mütəxəssisləri cəlb olunub. Sükanla konsentrik olan bir növbəli şaftdan istifadə etdilər. Əvvəllər onlar koaksial şəkildə quraşdırılmışdı.

Bu dizayn ötürmə qolunun vibrasiyasını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.

Soyuducu radiator və sükan mexanizmi yekunlaşdırılırdı. Sonuncu, sağ tərəfdəki üzvə quraşdırılmış sarkaç qolu ilə idi. Buradakı asma birləşməlidir və əyləc baş silindri kapotun altındakı sərnişin salonundan köçürülüb. Yeri gəlmişkən, "Moskviç-403" avtomatik tənzimlənən əyləc silindrlərinin quraşdırıldığı ilk sovet avtomobili idi. Ön şüşə yuyan maşın da var idi. Ayaq tətiyi basaraq mexaniki idarə olunurdu. Bütün bunlar texniki təkmilləşdirmələrdiryerli avtomobil "Moskviç" 403-cü model.

Modifikasiyalar

Sovet "Moskviç"i bir neçə variantda istehsal edilib. Bu, sedan, eləcə də M-423 markalı universal idi. "M" prefiksi ilə tam ötürücülü modifikasiyalar da var idi. Ancaq indi bunları hətta kolleksiyaçıların əlində də tapmaq mümkün deyil. İxrac edilən modellərdə "Yu" işarəsi var idi. Çox vaxt bu avtomobil sovet taksisində ("Moskviç-T") istifadə olunurdu.

Qiymətlər haqqında

Belə nümunələri indi tapmaq çətindir. Çox az reklam. Satılanlar yaxşı vəziyyətdə deyil. Təmir edilmiş variantlar təxminən on min dollara başa gələ bilər. Qalan modellərə gəlincə, onları 200-300 ABŞ dollarına almaq olar. Mütləq bu avtomobilə müəyyən miqdarda pul yatırmaq lazımdır. Qiymət konkret vəziyyətdən asılıdır. Amma “Moskviç”in ehtiyat hissələrinin baha olduğunu söyləmək çətindir. Problem ondadır ki, onları tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bunun üçün analoq istehsal etmirlər və təkrar bazarda olanlar əksər hallarda pis vəziyyətdədir. Bəzi bərpaçılar 800-900 dollara başa gəlir, o cümlədən bədəni bişirmək və rəngləmək. Şübhəsiz ki, bütün bunlar vaxt və səy tələb edir.

Lakin onu bərpa edənlərin rəylərinə əsasən deyə bilərik ki, avtomobil mənfi emosiyalar yaratmır. O, orta dərəcədə sakit gəzinti üçün nəzərdə tutulub. Tağlar 15 düymlük təkərləri yerləşdirə bilər ki, bu da istənilən bordürdə park etməyi mümkün edir.

İnsanlar buna mütləq diqqət yetirəcəkləravtomobil. Yeri gəlmişkən, onun silueti 21-ci Volqaya bir qədər bənzəyir.

Xidmət və istismar

Xidmət baxımından əsas problem istehlak materiallarıdır. Belə bir model üçün orijinal filtrlər sadəcə istehsal edilmir. Ustalar "Oka" dan elementlər qoyurlar. Susturucular "Klassiklərdən" həzm edirlər. Qalanları - gövdə, kabin hissələri, hər hansı bir bit bazarında tapıla bilər. Vəziyyət yenilikdən uzaq olacaq, lakin səylə avtomobili həm xarici, həm də daxili orijinal görünüşünə qaytara bilərsiniz. 1300cc mühərrik çox qənaətcildir. Demək olmaz ki, 50-ci illərdə mühəndislər ekologiya problemi haqqında düşünürdülər, lakin yüz kilometrə 8 litr kiçik həcmə görə sərf edirlər. Üstəlik, burada istənilən benzini tökə bilərsiniz - mühərrik hər şeyə dözəcək. Köhnə avtomobilləri sevənlər 403-cü Moskviçi mütləq bəyənəcəklər.

Gündəlik səfərlər üçün maşın kimi uyğun olmaya bilər, amma həftə sonları yoldan keçənlərin gözünü sevindirməyi heç kim qadağan etməyib. Belə bir avtomobilin unikallığına görə toy üçün olduqca uyğundur.

Nəticə

Beləliklə, biz Moskviç-403 avtomobilinin nə olduğunu öyrəndik. Qəribədir, amma istehsalın bütün mərhələsində mühəndislər bütün tıxacları aradan qaldıraraq bu avtomobili daim təkmilləşdirirdilər. Nəticədə, o, məşhur AZLK-2140 modeli ilə əvəz olundu. Onun motoristləri etibarlı asqıya və sarsılmaz mühərrikə görə təriflədilər. Təəssüf ki, indi bu avtomobillər ölkəmizin genişliyində praktiki olaraq tapılmır. Bəziləri bərpaçıların əlinə keçir, bəziləri isə bəzilərinin qarajlarında çürüməyə davam edirkənd hinterlandı.