"Moskvich-2150", keçmişdən SUV: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Məlumdur ki, SSRİ-də avtomobillərin çox təvazökar çeşidi var idi. Bu, ideya çatışmazlığından deyil, dövlətin iqtisadi və siyasi sistemlərindən irəli gəlir. Beləliklə, bir çox diqqətəlayiq layihələr qabaqcıl və ya qeyri-adi texniki həllər və ya sadəcə müasir maşınlarla hazırlanmışdır, lakin onların əksəriyyətinin kütləvi istehsalına icazə verilməmişdir. Bu avtomobillərdən biri aşağıdakılardır - "Moskviç-2150".

Xüsusiyyətlər

Bu maşın heç vaxt kütləvi istehsala gətirilməyən prototipdir. Bu, MZMA tərəfindən əvvəlki prototiplər və istehsal modelləri əsasında hazırlanmış kompakt yolsuzluq minik avtomobilidir.

Tarix

Sözügedən avtomobil zavodunda yolsuzluq avtomobili yaratmaq üçün bir neçə cəhd edildi. Lakin layihələrin heç biri uğurlu alınmayıb. Aşağıda bu cür nəqliyyat vasitələrinin inkişaf tarixi verilmişdir.

"Moskviç-410", 411

1957-ci ildə 402 və 407 MZMA kompakt modelləri əsasında sedan və stansiya vaqon kuzovlarında müvafiq olaraq tam ötürücülü "Moskviç-410" və 411 minik avtomobilləri hazırlanmışdır. Orijinal maşınlardan, gücləndirilmiş bir dəstəkləyici bədən quruluşu aldılar. Şassi və transmissiya əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Körpülər daha sərt olanlarla əvəz olundu, ön müstəqil asma - asılı, teleskopik amortizatorlar - qolu, ötürmə qutusu quraşdırıldı. Nəticə 220 mm-lik klirensi olan, 0,3 m dərinliyə qədər keçidləri keçə bilən minik avtomobilləri oldu. Bu avtomobillər tam ötürücülü sərnişin modelləri ilə təmsil olunan yolsuzluq avtomobillərinin o zamanlar hazırlanmış rahat analoqlarının proqramı çərçivəsində yaradılmışdır.

"Moskviç-410" və 411 eyni sxemə görə hazırlanmış GAZ-M72 ilə rəqabət aparırdı. Sınaqlar nəticəsində əhəmiyyətli çatışmazlıqlar aşkar edilib. Beləliklə, gövdə kifayət qədər sərt deyildi və transfer qutusu etibarsız idi. Bundan əlavə, sərt asma və səs-küylü ötürücü qutuya görə avtomobil çox narahat oldu. Nəhayət, qeyri-sabitliyi və mürəkkəb idarəetməni qeyd etdilər. Bu, istifadə olunan vahidlər arasında qarşılıqlı uyğunsuzluqla əlaqədar idi. Modernləşdirmə sərfəli hesab edildi və bunun əsasında MZMA dizaynerləri belə nəticəyə gəldilər ki, QAZ bu sxemi inkişaf etdirməyə davam etsə də, standart şassidə tam ötürücülü minik avtomobili yaratmaq mümkün deyil.

"Moskviç-415", 416

Buna görə də MZMA inkişaf etməyə qərar verdiyolsuzluq avtomobili üçün fərdi şassi. Və elə həmin il “Moskviç-415” yaratdılar. O, əvvəlki prototiplərdən, ilk növbədə, daha az çəki və daha çox möhkəmlik və davamlılıq təmin edən spar çərçivənin olması ilə fərqlənirdi. Sürət qutusu transfer qutusu ilə birləşdirilib. Asma 410-cu layihədən istifadə edilmişdir. Dizaynı hazırlayarkən, onlar Willys tərəfindən idarə olunurdu. Avtomobilin ümumi konsepsiyasına görə, onlar da çox oxşardırlar: hər ikisi ən sadələşdirilmiş dizayna malik kompakt çərçivəli yolsuzluq avtomobilləridir. Eyni zamanda, sovet versiyasında seriyalı MZMA maşınlarının detallarından maksimum istifadə edilmişdir.

1960-cı ildə altı nəfərlik salona (415 modeli dörd nəfərlik idi) və qapalı gövdəyə malik Moskvich-416 təqdim edildi. Bir az sonra orijinal mühərrik M-408 ilə əvəz olundu. Lakin, çox uğurlu dizayna baxmayaraq, bu avtomobillər geniş yayılma əldə etməmişdir. Bu üç səbəblə bağlı idi. Birincisi, maşınlar sahə nazirliyi tərəfindən qiymətləndirilməyib. İkincisi, zavodun imkanları tam yüklənib. Üçüncüsü, sözügedən avtomobillər üçün əsas rol oynayan 410 və 411 modelləri o vaxta qədər dayandırıldı, buna görə də onların hissələrinin istifadəsi gəlirliliyini itirdi.

"Moskviç-2148", 2150

Lakin 1973-cü ildə təqdim olunan Moskviç-2150 və 2148 avtomobillərinin hazırlanmasında Moskviç-415 və 416 istifadə edilmişdir. Maşınlar kəndlilər üçün rahat kompakt yolsuzluq avtomobilinin dövlət layihəsinin bir hissəsi kimi yaradılmışdır. “İzh-14” və “VAZ-2121”lə yarışdılar. YeniMoskviç avtomobilinin (AZLK) prototipləri o vaxt istehsala hazırlanan 2140 modeli ilə birləşdirildi. Ümumilikdə iki avtomobil yaradıldı: biri sərt damlı (2150), digəri brezentli (2148). 415 və 416 prototiplərindən Moskvich-2150 və 2148 şaquli çərçivə, möhkəm oxlar və sərt yaylar və s. aldı. Bunun sayəsində yalnız AZLK rəqibləri arasında klassik dizaynlı SUV təqdim etdi. Mühərrik Moskvich-412-dən götürülüb, lakin sıxılma nisbətini aşağı salmaqla dəyişdirilib.

Moskvich-2150 sınaqdan keçirildi. Onların çərçivəsində keçirilən sınaq sürüşü yüksək ölkələrarası qabiliyyət nümayiş etdirdi. Bununla belə, dizayn qüsurları da müəyyən edilib.

Hər halda, daha rahat, çox yönlü və innovativ dizayna malik VAZ avtomobili kütləvi istehsala keçdi. Belə bir fikir var ki, AZLK layihəsi siyasi səbəblərdən rədd edilib. Buna baxmayaraq, Moskvich avtomobilinin bu prototipinin klassik tərtibatı sayəsində onun xüsusiyyətləri ordunun diqqətini çəkdi. Bununla belə, AZLK-nın 2150 və 2148-in istehsalına başlamaq üçün resursları yox idi, buna görə də Müdafiə Nazirliyi bu maşınların 60 min ədədinin illik istehsalı üçün Kineşmadakı filialı modernləşdirməyi planlaşdırdı. Lakin layihə maliyyələşdirilmədiyi üçün reallaşmadı.

Növbəti il, 2150 və 2148-in premyerasından sonra onlar müstəqil asqıları və digər texniki yenilikləri olan SUV hazırlamağa başladılar. Bununla belə, proses 1975-ci ildə xüsusi olaraq yolsuzluq avtomobillərində ixtisaslaşmış dizaynerlərdən birinin ölümü ilə əlaqədar dayandırıldı. Bu iş üzrəbu mövzu ("Moskviç") AZLK çevrildi.

80-ci illərin ikinci yarısına qədər. müəssisə daxilində 2150 (2148) layihəsini canlandırmaq təklifləri var idi, lakin o zaman zavodun bütün resursları əvvəlki kimi məşğul idi.

Nəticədə Moskviç-2150 avtomobilinin 2 nüsxəsi qalıb. Keçmişdən gələn SUV hər iki versiyada qorunub saxlanılıb. Onlar köhnə avtomobil muzeyindədir. Əvvəlki prototiplərə gəlincə, bir sağ qalmış “Moskviç-415S” və “Moskviç” avtomobilinin 415 prototipinin bir korpusu məlumdur. 2150-nin fotoşəkilləri çox geniş şəkildə təqdim olunur, digər versiyalarda isə əsasən arxiv fotoşəkilləri var.

Bədən

Maşın üçqapılı kuzovda sərt və yumşaq üstü ilə təqdim edildi (müvafiq olaraq stansiya vaqonu və fayton). İkinci avtomobil təhlükəsizlik qövsü ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlki prototiplərlə müqayisədə dizayn yenilənib. Hər iki avtomobildə təhlükəsizlik qapılarının tutacaqları və hər qapının altında pilləkənlər var idi. Bu vəziyyətdə, qapı menteşələri xarici idi. 2150 sürüşən pəncərələrlə təchiz edilmişdir (2148-də yalnız ön şüşə möhkəm idi). 412 modelinin faraları və zavodun arxa nömrə nişanı işıqlandırması istisna olmaqla, optika GAZ-66-dan götürülmüşdür. “Moskviç” avtomobilinin əvvəlki prototiplərindən fərqli olaraq, siləcəklər şüşənin aşağı hissəsinə köçürülüb. Şəkillər versiyalar arasındakı fərqləri göstərir. Sözügedən avtomobillərdə kuzovun hər iki tərəfində hər biri 60 litr olan iki yanacaq çəni quraşdırılıb. Ehtiyat təkər çox qeyri-adi bir şəkildə yerləşdirildi: sancağın arxa tərəfində. Bu, arxa qapıdan istifadəni asanlaşdırmaq üçün edilibtəkcə baqaj bölməsinə deyil, həm də onunla birləşmiş salona daxil olmaq, həmçinin təkərin yükü altında əyilməməsi üçün təmin edilib.

Yaradıcılar avtomobilin ixtisaslı xidmətin mövcud olmadığı çətin kənd şəraitində işləməsini təmin etdilər, buna görə də onun dizaynları maksimum sadəlik və iddiasızlığı təmin etməyə çalışdı. Buna görə də, yalnız 6 yağlama nöqtəsi edildi.

Ölçülər 3,615 m uzunluq, 1,626 m en və 1,85 m hündürlükdədir. Təkər bazası 2,27 m, hər iki oxun izi 1,27 m. Orijinal şassi ilə müqayisədə son iki parametr artırılıb. Boş çəki - 1,05 t.

Rəqiblərlə müqayisədə əsas üstünlük kimi yaradıcılar Moskvich-2150 avtomobilinin daha möhkəm və davamlı çərçivə strukturunu qeyd etdilər. GAZ-69, UAZ-469 kimi yolsuzluq avtomobilləri arasında SSRİ-nin avtomobil əfsanələri, eləcə də o dövrün dünya analoqları oxşar sxemə sahib idi. Bu baxımdan VAZ-2121 təkmil avtomobil oldu.

Bundan əlavə, konstruktorlar materiallar baxımından qənaətcilliyə diqqət yetirdilər: avtomobilin istehsalı üçün UAZ-469 metalının miqdarının 1/3 hissəsi tələb olunurdu.

Mühərrik

415 və 416 modellərindən fərqli olaraq, Moskvich-2150 M-412 mühərriki ilə təchiz edilib. Kənd yerlərində 76 benzinin istifadəsinə imkan vermək üçün sıxılma nisbətini 7,25-ə endirərək, bir qədər dəyişdirildi. Hər silindrdə 2 klapan olan bu 1,5L 4 silindrli karbüratör güc qurğusu75 litr inkişaf etdirir. ilə. 5800 rpm-də güc və 3800 rpm-də 111,8 Nm fırlanma anı.

Egzoz sistemi sancaq tərəfdə həyata keçirilirdi. Antifriz soyutma sistemi möhürlənmişdir. Mühərrik əvvəlcədən qızdırıcı ilə təchiz olunub.

Ötürülmə

Avtomobil 4 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz olunub.

Əvvəlki layihələrdə olduğu kimi, sxem klassik tam ötürücülü olaraq qaldı: "Moskviç-2150" plug-in ön oxu aldı. Bunun üçün sürət qutusu ilə eyni korpusda 2 pilləli ötürmə qutusu quraşdırılmışdır. Əlavə avadanlıqdan (bucurqadlar, nasoslar və s.) istifadə etmək üçün ondan güc almaq mümkündür. Körpülər - tam yüklənməmiş ox valları ilə davamlıdır. Arxa məhdud sürüşmə diferensialının məcburi kilidi var.

Rəqiblərin tam ötürücülü fərqli sxemi var idi.

Şassisi

Şassinin dizaynı demək olar ki, dəyişməz olaraq 415 və 416 prototiplərindən götürülüb. Stabilliyi artırmaq üçün yalnız yol və təkər bazası artırılıb. Hər iki asqı iki uzununa yarımelliptik yarpaq yaylarındadır. Dəyişməyə qarşı barlar ilə təchiz olunub.

Yerin klirensi 220 mm-dir.

Sükan çarxı ikiqat silsiləsi olan hibrid qurd dizaynına malikdir.

Əyləclər - bütün təkərlərdə nağara.

15 düymlük təkər disklərində saxta disklər və yolsuzluq təkərləri var. Bilyalı rulmanlara quraşdırılmışdır, buna görə də onlar müxtəlif bucaq sürətlərində fırlanır.

Çox ciddiklassik yolsuzluq şassi dizaynı avtomobilin çətin şəraitdə işləmək üçün yaradılması ilə əlaqədardır. Bu, müstəqil ön asqıya malik rəqiblərdən əsas fərq idi.

Daxili

Maşında 6 nəfər yerləşib. Bundan əlavə, arxa oturacaqlara giriş arxa tək yarpaqlı qapı və ayaq dayağı olan yük qapısı vasitəsilə həyata keçirilirdi. Ön oturacaqlarda yalnız bir uzununa tənzimləmə var. Arxa tərəflər yanlarda yerləşən ikiqat skamyalarla təmsil olunur. Yəni layout Moskvich-416-dan götürülmüşdür və o, 2148-in açıq versiyası üçün də istifadə edilmişdir. Ön paneldə passiv təhlükəsizlik elementləri var idi. Bundan əlavə, sükan sütunu təhlükəsizlik idi. Tutacaq sərnişin oturacağının sağ tərəfində quraşdırılıb.

Arxa oturacaqlarda yük yerini genişləndirmək üçün ikiqat uzanan yastıqlar var.

Sürüş qabiliyyəti

"Moskviç-2150" və 2148-in maksimal sürəti 105 km/saatdır (digər mənbələrə görə 120 km/saat). Testlər göstərdi ki, onlar müxtəlif səthlərdə (qum, gil, əkin sahəsi) inamla hərəkət edir və dərinliyi 0,6 m-ə qədər olan keçidləri keçə bilirlər.120 litr yanacaq ehtiyatı 500 km-dən çox məsafəyə kifayət edirdi. Avtomobillər 0,35 tona qədər çəkisi olan qoşqu çəkə bilirdi.