Peugeot 406 avtomobili: sahibinin rəyləri, xüsusiyyətləri və texniki xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Fransız avtomobilləri Rusiyada o qədər də populyar deyil. Yeganə istisna Renault markasıdır. Ancaq buna baxmayaraq, fransızların bütün dünyada məşhurlaşan başqa bir avtomobili var. Bu Peugeot 406-dır - "Taksi" filmindən məşhur "Peugeot". Bu avtomobili demək olar ki, hamı tanıyır. Bəs belə bir avtomobil almağa dəyərmi və bu nəyi təmsil edir? Peugeot 406 sahibinin rəyləri və nəzərdən keçirilməsi - məqaləmizin sonrakı hissəsində.

Təsvir

Peugeot 406, 1995-2004-cü illər arasında kütləvi istehsal edilmiş, Fransanın ön təkərli D sinifli avtomobilidir. Bütün istehsal dövründə avtomobil bir restylingdən keçmişdir. Modelin üç korpusda istehsal edildiyini də qeyd etmək lazımdır:

• Sedan.
• Universal.
• Kupe.

Bu avtomobil köhnəlmiş 405-ci modelin davamçısı oldu. Yeri gəlmişkən, vaqon versiyası 96-cı ildə təqdim edildi. Və ilk kupe oldu1997-ci ildə təqdim edilib.

Dizayn

Bu avtomobilin dizaynı Pininfarina studiyasından italyanlar tərəfindən hazırlanıb. Etiraf etmək lazımdır ki, avtomobilin xarici görünüşü bu günə qədər aktualdır. Maşın bu qədər uzun müddətdən sonra köhnə və ya darıxdırıcı görünmür. Bədənin balanslaşdırılmış xətləri və formaları var. Onu da qeyd edək ki, sedan və kupenin dizaynı fərqli idi. Aşağıda Peugeot 406 Coupe-nin şəkli var.

Rəylər qeyd edir ki, bu avtomobil daha da diqqəti cəlb edir. Xüsusi fərqlər arasında optika, bamper və barmaqlığı qeyd etmək lazımdır. Bədən daha nizamlı hala gəldi. Parlaq rənglərdə olan kupe xüsusilə təsir edici görünür. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, Peugeot 406 kupesi mükəmməl köklənib. Sahiblər müxtəlif kuzov dəstləri və geniş təkərlər quraşdırırlar (bəzən mənfi kamera ilə).

Gövdə və korroziya

Peugeot-da kuzovun sinklənmiş olduğunu deyirlər, amma zaman həqiqəti göstərdi. Rəylərə görə, Peugeot 406 1998, o illərdəki BMW və Mercedes kimi 20 ildən sonra ciddi şəkildə paslanır. Dib xüsusilə tez-tez çürüyür, buna görə satın almadan əvvəl diqqətlə araşdırmalısınız. Korroziya mərkəzləri satıcı ilə sövdələşmə üçün ciddi bir səbəbdir. Yeri gəlmişkən, bəzi modellər qəzaya uğradıqları üçün deyil, pas və çoxsaylı çipləri aradan qaldırmaq cəhdləri səbəbindən ümumiyyətlə yenidən rənglənə bilər. Kupenin kuzovunun ən az paslandığını da qeyd edirik (çünki o, qışda daha az istifadə olunur).

Ölçülər, boşluq

Ölçülər karoserdən asılı olaraq dəyişə bilər. Amma deməliyəm ki, təkər bazasının ölçüsü və hündürlüyü həmişə eynidir - 2.7və müvafiq olaraq 1,4 metr.

Peugeot sedanının uzunluğu 4,56 metr, eni isə 1,76 metrdir. Vaqon bir qədər böyükdür. Uzunluğu 4,74 metr, eni isə 1,76 metrdir. Kupe universaldan qısa, lakin sedandan daha böyükdür. Uzunluğu 4,62 metr və eni 1,78 metrdir.

Yerin klirensinə gəlincə, o, kifayət qədər möhkəmdir (kupe versiyası istisna olmaqla). Beləliklə, boşluq 17 santimetrdir. Bu, ölkəmizdə ən çox rast gəlinən ən ideal olmayan yollarda sürmək üçün kifayətdir. Bir çox avtomobil sahiblərinin fikrincə, yüksək klirens Peugeot 406-nın ciddi üstünlüyüdür.

Salon

Rəylər deyir ki, Peugeot 406 eyni dövrdəki alman avtomobillərindən daha az darıxdırıcı salona malikdir.

Sürücü üçün tənzimləmə qabiliyyətinə malik dördmilli sükan və yan və bel dayağı olan rahat oturacaqlar var. Alət paneli oxdur. Mərkəzi konsolda bir cüt hava ventilyatoru, bort kompüteri, radio maqnitofonu və iqlim nəzarəti bloku var. Bütün nəzarətlər asanlıqla əlçatandır.

Bundan başqa, avtomobil yaxşı təchiz olunub. Alıcının istəyi ilə avtomobil aşağıdakılarla gələ bilər:

• dörd yastıq;
• elektrik və yaddaş oturacaqları;
• dəri interyer (üç rəngdə təklif olunur);
• termal ön şüşə;
• elektrik lyuk;
• adaptiv gücləndirici sükan;
• naviqasiya sistemi;
• yağış və işıq sensorları;
• bortdakompüter;
• iqlim nəzarəti;
• CD dəyişdirici;
• avtomatik qaralan daxili güzgü.

Hərəkət zamanı avtomobil müasir büdcə avtomobillərindən qat-qat rahatdır. Peugeot uzun səfərlər üçün əladır. Səs-küy izolyasiyası pis deyil, erqonomika üstündür - rəylər deyir. Ancaq satın alarkən, kondisionerin xidmət qabiliyyətini yoxlamağa dəyər. Əgər işə yaramırsa, bu həm də alış zamanı qiyməti az altmaq üçün başqa bir səbəbdir.

Spesifikasiyalar

Bu avtomobil üçün çoxlu sayda mühərrik təmin edilib. Benzin xəttində ən zəif dörd silindrli 1,6 litrlik bir aqreqatdır. Yeri gəlmişkən, o, əvvəlki modelin Peugeot-da da quraşdırılıb. Bu daxili yanma mühərrikinin maksimal gücü 88 at gücünə bərabərdir. 1999-cu ildə dayandırıldı.

Siyahıda növbəti 1,8 litrlik səkkiz klapanlı qurğudur. Onun gücü 90 qüvvədir. Restylingdən sonra 116 qüvvə tutumlu 16 klapanlı bir versiya ortaya çıxdı. Rəylərə görə, səkkiz klapanlı Peugeot 406 2000-də hidravlik qaldırıcılar yox idi, buna görə sahiblər boşluqları özləri təyin etməli idilər. Buna görə də, yalnız 16 klapanlı mühərrik götürmək daha yaxşıdır.

İki litrlik atmosfer havalı mühərrik də təqdim edilib. Onun gücü 132 qüvvədir. Yenidən tərtib edildikdən sonra 136 güc qüvvəsi verməyə başladı. Nadir nümunə 147 at gücünə malik iki litrlik turbomühərrikdir.

Serialdakı digər benzin mühərriki balanslaşdırıcı valları olan atmosferik 2,2 litrlik aqreqatdır. Flaqman altı silindrlidir190 at gücünə malik V formalı mühərrik. İş həcmi 2,9 litrdir. O, əsasən Peugeot 406 kupesində quraşdırılıb. Sahibinin rəyləri deyir ki, bu mühərriklə avtomobil əla dinamikaya malik olub. Yüzlərlə sürətlənmə cəmi 8,1 saniyə çəkir. Maksimal sürət isə saatda 240 kilometrdir. Yeri gəlmişkən, restaylinqdən sonra fransızlar gücü 207 ata qədər artırdılar.

Dizel mühərrikləri əsasən Qərbi Avropa nüsxələrində tapıla bilər. Rusiyada onlar bir az kök salıblar. Ən populyarları XUD seriyasının turbodizel dörd silindrli mühərrikləridir. İş həcmi 1,9 və 2,1 litr olan onlar müvafiq olaraq 90 və 110 güc qüvvəsini inkişaf etdirirlər. Bir az sonra bu seriya başqası ilə əvəz olundu - Hdi. Beləliklə, burada əsas 90 at gücünə malik iki litrlik mühərrik idi. İkinci motor isə 2,2 litr həcmli 133 qüvvə hazırladı.

Avtomobil sahibləri rəylərdə hansı mühərriki götürməyi məsləhət görür? 2 litrlik mühərrik (benzin) ilə Peugeot 406 ən yaxşı seçimdir. Bu mühərrik 1,8 litrlik kimi zəif deyil və ona qulluq etmək də ucuzdur. İstehlaka gəlincə, o, nisbətən az sərf edir - magistralda təxminən 8 litr, şəhərdə isə 10 litr. Yaxşı, qənaət həvəskarları üçün Peugeot 406 1.8 almağı düşünə bilərsiniz. Rəylər dizel almağı məsləhət görmür. Ekonomik olsa da, təmiri çox çətindir. Hər xidmət öz xidmətini götürmür.

Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, Peugeot 406 2002 (benzin) saxlamaq daha asandır. Əvəzetmədən dəyişdirməyə5 litr yağ lazımdır. Üzüklər "yorğun" deyilsə, əməliyyat zamanı əlavə etmək lazım deyil. Hava filtri hər 15 min kilometrdən bir dəyişdirilir. Mühərrikdəki nasazlıqlar arasında, bəlkə də hava borusunu qeyd etmək lazımdır. Bu ICE-də aşkar yaralar yoxdur.

Şassisi

İlk baxışda asqının dizaynı sadədir. Ön - klassik "McPherson", arxa - çox keçid. Ancaq avtomobilin yaxşı idarəetməyə sahib olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bəzi versiyalarda arxa təkərlər sükanı idarə edə bilirdi. Beləliklə, avtomobil sözün həqiqi mənasında döngəyə vidalandı və bu, heç bir rulon olmadan. Avtomobil gözlənilən şəkildə yüksək sürətlə hərəkət edir.

Dayandırma problemləri haqqında

Ən ümumi problem SHRUS ilə bağlıdır. Kəsilə bilər. Əvvəllər xarakterik bir klik eşidə bilərsiniz. Siz anterlərin vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz.

Qalan elementlərə gəlincə, onların resursu bilavasitə ehtiyat hissələrinin keyfiyyətindən və yol örtüyünün vəziyyətindən asılıdır. Bilyalı rulmanlar orta hesabla 90 min km-dən sonra yararsız hala düşür. Ön asma qolları 70 ilə 100 min arasında xidmət edir. Arxa üzən səssiz bloklar bir az daha uzun xidmət edir - təxminən 140 min kilometr.

Xülasə

Beləliklə, biz Peugeot 406 rəyləri və texniki xüsusiyyətlərini öyrəndik. Ümumiyyətlə, bu, ən zəif mühərriklərlə deyil, qəşəng bir görünüşə sahib olan yaxşı bir avtomobildir (hətta 1,8 ilə avtomobil 11,5 saniyədə yüz yığır). Kimsə bazarda Peugeot-un aşağı likvidliyindən qorxur, kimisi korroziyadan qorxur. AmmaDeməliyəm ki, bu avtomobilə qulluq etmək eyni illərdəki Mercedes və BMW-nin rəqibləri qədər bahalı olmayacaq. Rahatlıq və avadanlıq səviyyəsi baxımından heç bir şəkildə alman analoqlarından geri qalmır.