Qaza basdığınız zaman batır. Qaz pedalının nasazlığı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Qaz pedalının nasazlığı - müasir avtomobillər üçün olduqca nadir haldır. Bununla belə, qaza basdığınız zaman dəmir dostunuzun seğirməyə başladığını görsəniz, bu problemin həllini sonraya təxirə salmayın.

Bugünkü məqalədə biz bu fenomenin səbəblərini öyrənəcəyik, həmçinin bu problemin həlli yollarını nəzərdən keçirəcəyik.

Bu nədir?

Qaz pedalına basarkən nasazlıq daxili yanma mühərrikinin işində qəfil nasazlıqdır və istənilən rejimdə və yüklərdə baş verə bilər. Bəzən avtomobilin qəfil əyləclənməsi və onun dayanması ilə müşayiət oluna bilər. Bu fenomenin bir neçə növü var:

• Qaz pedalına basarkən qısa enişlər (təxminən 2-3 saniyə).
• Twitching (hərəkət edərkən bir sıra əyilmələr).
• Dərin daldırma (10 saniyəyə qədər davam edə bilər).
• Tire (1-2 saniyə).
• Yalxanma (çökmə silsiləsi).

Mümkün səbəblər

Çox vaxt bu problem tezliyin spontan dəyişməsi ilə əlaqələndirilirkrank mili fırlanması. Sonuncu, sürətləndiricinin mövqeyindən asılı olmayaraq inqilablar yarada bilər. Yəni problem mühərrikin sürətləndiriciyə basmağa reaksiyasının gecikməsi ilə müşayiət olunur.

Qaza basdığınız zaman əyilmələr və enişlər sürətləndiricinin daimi sabit mövqeyi ilə, sürətlənmə zamanı, hərəkətin başlanğıcında baş verə bilər. Bu fenomenin əsl səbəbini özünüz (sensorların vəziyyətini yoxlayaraq) və ya diaqnostik avadanlıqdan istifadə edərək müəyyən edə bilərsiniz. Çox vaxt relsdəki anormal yanacaq təzyiqi səbəbindən sürüşmə və eniş baş verir. Həmçinin, problem DMRV (kütləvi hava axını sensoru) və ya TPS (qaz kelebeği mövqeyi cihazı) nasazlığında gizlənə bilər. Bu iki mexanizm qarışığın əmələ gəlməsindən, yəni havanın müəyyən hissəsinin tədarükündən məsuldur. Bu sensorlar nadir hallarda qırılır, lakin qaza basdığınız zaman uğursuzluqlar ən çox onların günahı ilə baş verir. Bəzən onların kontaktları tıxanır.

Hərəkətdə olanlar

Avtomobilin hərəkətə başladığı anda əsilməsi, artıq dediyimiz kimi, motorun pedalı basmağa reaksiyasının gecikməsi səbəbindən baş verir. Sarsıntının özü qaz açarı açıq olduqda, yəni TPS siqnalına görə elektron idarəetmə bloku boş rejimdən yükləmə rejiminə keçid anını təyin etdikdə baş verir. Bu zaman yanacaq tədarükü mümkün qədər yüksək olmalıdır. Sistem normal təzyiq səviyyəsini təmin etmirsə, maşın hərəkət etməyə davam edə bilmir - dayanır və dayanır. ECU üçün pedalların yeriavtomobil vacib deyil, çünki elektron siqnalların təchizatı və təhlili ilə bütün hərəkətlər avtomatik həyata keçirilir.

Eyni səbəbdən (aşağı yanacaq təzyiqi) avtomobil sürətlənə bilmir. Burada idarəetmə bloku, əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, qazı açmaq üçün bir siqnal verməklə yanacaq tədarükünü artırmağa çalışır. Lakin aşağı təzyiqə görə enişlər nəzərə çarpır və müvafiq olaraq hərəkət zamanı sürətdə azalma olur.

Sürət azalır: nə etməli?

Avtomobil artıq sürət yığıbsa və sabit sürətlə hərəkət edirsə, lakin birdən nasazlıq baş veribsə, deməli buna alışma sistemindəki nasazlıq səbəb olub. Bu vəziyyətdə diaqnoz qoymaq lazımdır. Bu aşağıdakı kimi edilir.

Əvvəlcə alovu söndürməlisiniz, sonra naqil qoşqu blokunun alışma bobininə bərkidilməsinin etibarlılığına diqqət yetirin. Başladıqda, mühərrik xarakterik bir çatlama yaratmamalıdır (bu müşahidə olunarsa, bu, yüksək gərginliyin pozulması deməkdir).

Tez-tez qaza basdığınız zaman nasazlıqlar keyfiyyətsiz qığılcım şamına görə baş verir. Bir şam açarından istifadə edərək, onların hər birini açırıq və xarici vəziyyəti qiymətləndiririk. Sonda his və oksidləşmə olmamalıdır. Elementin qığılcım yaratmaq qabiliyyəti alovlanma test cihazı (məsələn, yerli Test-M cihazı) tərəfindən müəyyən edilir. Yeni şamlar quraşdırdıqdan sonra avtomobil sürərkən yenidən bükülürsə, tənzimləyici mövqeyi sensorunu yoxlayın. Bu mexanizmin nasazlığı aşağıdakı əlamətlərlə bildirilə bilər:

• Mühərrikin gücündə qəfil azalma.
• Nizamsız boş rejim.
• Yanacaq sərfiyyatında dəyişikliklər.

Mühərrik Problemi

Bu fenomen həm də qaza kəskin basıldıqda nasazlığa səbəb ola bilər. Fakt budur ki, mühərrikdə üç dəfə artırma zamanı 4, 1 və ya 2 silindrdən bir anda işləmir. Beləliklə, bütün sonrakı nəticələr.

Aşağıda bu fenomeni göstərən əsas əlamətləri sadalayırıq:

• Zəif sürətlənmə dinamikası (hətta yüksək sürətlə).
• Egzozun səsini dəyişin.
• Mühərrikin qeyri-bərabər boş işləməsi, yüngül mühərrik titrəməsi.
• Yüksək yanacaq sərfiyyatı. 20 və hətta 50% arta bilər.
• Bir və ya daha çox şamın qaralması.
• Sürüş zamanı və sürətləndirilərkən davamlı zərbələr.

Gördüyünüz kimi avtomobilin cihazı elədir ki, hər hansı nasazlıq zamanı motor özü özünü hiss etdirəcək. Çox vaxt bu, səhv alovlanma vaxtı səbəbindən baş verir. Həmçinin, səhv şamlar ilə açma baş verir. Sonuncu qarışığı alovlandırmaq üçün qığılcımlar buraxmır, nəticədə zəif sürətlənmə dinamikası və yanacaq sərfiyyatı artır. Daha az vaxtda bu problem köhnəlmiş porşen halqaları və ya piston/klapan yanması nəticəsində yaranır.

Bu problemi həll etmək üçün silindrlərdən hansının işini dayandırdığını müəyyən etməlisiniz. Bunu etmək üçün, alternativ olaraq çıxarılırşamdan yüksək gərginlikli alovlanma teli. Ancaq bu, həddindən artıq ehtiyatla edilir, çünki bədəndə elektrik şoku riski var. Tellərdən birini çıxardıqdan sonra mühərrik sürəti 1,5 minə qədər yüksəlir. Vana da silindrlərdən bir-bir çıxarılır. Mühərrikin səsi dəyişməyibsə, silindr düzgün işləyir və işləməyən elementin axtarışı davam edir. Arızalı mexanizm aşkarlanana qədər və s.

Yüksək gərginlikli naqil diaqnostikası

Bu hissə alışma sisteminin ayrılmaz hissəsi olduğundan, ona da diaqnoz qoyulmalıdır. Bunun üçün şamın üzərinə qoyulan ucu çıxartmalıyıq. Telin özü xüsusi bir sarımdadır. Onun ucunda xüsusi davamlı qəpik var. Son hissə vasitəsilə şama cərəyan verilir. Beləliklə, bu telin nüvəsi qəpiyə mümkün qədər sıx uyğun olmalıdır. Zamanla bu yer oksidləşə bilər, buna görə də cari təchizatı dayanır və ya qismən baş verir, bu da mühərriki üç dəfə artırmağa təhrik edir.

Əlaqənin oksidləşməsini necə yoxlamaq olar? Bu, aşağıdakı şəkildə edilir. Multimetrin ikinci probu telin mərkəzi nüvəsinə bağlıdır. Bu cihazdakı dəyərlər dəyişməyibsə, bu yer zəif təmasdadır. Bu vəziyyətdə zədələnmiş sahə 0,5-1 santimetr kəsilir. Bəzən telin nüvəsi ucunda deyil, onun yaxınlığında deformasiya və ya oksidləşə bilər. Bu vəziyyətdə, multimetr gərginlik göstərənə qədər şnurunu kəsməlisiniz (əlbəttə ki, mexanizmin uzunluğuicazə verir).

Düzeltici qaz pedalı

Bəzi sürücülər, qaza basdığınız zaman enişləri az altmaq üçün sözdə düzəldiciləri quraşdırın. Onları 3 ilə 10 min rubl arasında bir qiymətə almaq olar. Bu cür cihazlar sürətləndiricinin vuruşunu elektron şəkildə qısaldır. Avtomobildə pedalların yeri dəyişmir. Adətən korrektorlar çıxarıla bilən pultla təchiz edilir və üç rejimdə işləyir ("İdman", "Dinamik" və "İqtisadiyyat").

Prinsipcə, bu cihaz əyilmə problemini həll etmir, ona görə də onu yalnız tüninq həvəskarları quraşdırır. Yeri gəlmişkən, belə bir yeniləmədən sonra bir çox sürücü çətin tıxaclardan şikayətlənir - avtomobil daha da bükülməyə başlayır.

Nəticə

Beləliklə, qaz pedalına basarkən nasazlıqların xüsusiyyətlərini araşdırdıq və bu nasazlığı öz əllərimizlə necə düzəltməyi öyrəndik. Gördüyünüz kimi, bu problemin öhdəsindən gəlmək üçün avtomobil təmiri sexinə getmək heç də lazım deyil. Avtomobilin cihazını heç olmasa səthi bilmək kifayətdir.