Mühərrikin əsaslı təmirində bu qədər dəhşətli nə var?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Mühərrikin əsaslı təmiri - bu ifadə hər bir motoristin iliyinə və sümüklərinə keçir. Əlbəttə ki, onun dəyəri avtomobilin markasına və modelinə görə 10 ilə 150-200 min rubl arasında dəyişə biləcəyi üçün. Hər bir mühərrikin öz resursu var. Onu tükəndikdən sonra mexanizmi təmir etmək lazımdır. Mühərrikin əsaslı təmiri nə deməkdir? Gəlin onun mərhələlərini anlayaq.

Əvvəlcə aqreqatı avtomobildən çıxarıb onu kirdən, mazutdan təmizləməlisiniz, çünki sonra bu yığılmalar içəri girib bütün işləri kanalizasiyaya apara bilər. Və sonra təfərrüatları idarə etmək daha asan olacaq, çünki onlar sərbəst şəkildə götürülə və onlarla istədiyinizi edə bilərlər. Təmizlədikdən sonra işə gedə bilərsiniz.

Ürəkdən başlayaq - porşenlərdən, çünki bu təmirin ən çətin və bahalı hissəsidir, avadanlıq və 0,01 mm-ə qədər dəqiqlik tələb edir. Məsələn, VAZ mühərrikinin əsaslı təmiri, əsasən, piston sancaqlarının yuxarı birləşdirən çubuğun başlığına təxminən 800 dərəcə bir temperaturda daxil edildiyi üçün çətindir, buna görə də müəyyən bir bacarıq və əl cəldliyi olmadan bunu etmək sadəcə mümkün olmayacaqdır. Təbii ki,silindrlərin qazılması kimi işlər mütəxəssislər tərəfindən həyata keçiriləcək. Bunlar, dirsək valının şaftlarının üyüdülməsi kimi qaçınılmaz xərclərdir.

Mühərrikin əsaslı təmiri kifayət qədər çox vaxt və yer tələb edir, ona görə də iş yeri ilə əvvəlcədən maraqlanmağa və onu təmiz və səliqəli saxlamağa dəyər.

Blok darıxdıqdan sonra onun üzərində onun ölçüsünə uyğun gələn porşen sinfi göstərilir. Pistonlar və piston halqaları ona uyğun seçilir. Seçərkən, bütün silindrlər üçün eyni çəkidə piston + birləşdirici çubuq + pin + piston halqalarının birləşməsinin seçildiyini xatırlamaq lazımdır. Bütün silindrlər üçün fərq 2 qramdan çox olmamalıdır. Çəkinin eyni elektron tərəzidə aparılmalı olduğunu düşünmək məntiqlidir.

Bundan başqa, mühərrikin əsaslı təmiri dirsək mili və birləşdirici çubuqların daxil olduğu dirsək mexanizminə təsir göstərir. Büdcə limitsizdirsə, boyunları hər halda cilalamaq lazımdır. Hər hansı bir məhdudiyyət varsa, ölçmə aparmalı və təmirə ehtiyac olub olmadığına qərar verməlisiniz. Təbii ki, laynerləri istənilən halda dəyişdirmək lazımdır. Bu, neft nasosunun yerləşdiyi yerdir. Fakt budur ki, onun nasazlığı smear sistemində təzyiqin azalmasına səbəb olur ki, bu da bütün işləri boş yerə aparır. Burada cütləşən hissələrdə boşluq ölçülür, bu, müvafiq zonddan istifadə etməklə həyata keçirilir.

Yaxşı, bu qədər, blokun təmiri başa çatıb. İndi başlığa keçə bilərik. Budur qaz paylama mexanizmi. onun içinəeksantrik mili olan bir klapan mexanizmi daxildir. Burada onun vəziyyətinə diqqət yetirməli, həmçinin ölçmə aparmalı və klapan sapı möhürlərini dəyişdirməlisiniz, klapan təlimatlarına geyindirilir. Bundan əlavə, klapanları üyütmək lazımdır. Bu, müvafiq alət və müxtəlif qruntlardan olan pasta ilə edilir.

Həyata keçirilən bütün prosedurlardan sonra siz güc sisteminə, eləcə də alışmağa diqqət yetirməlisiniz, çünki onlar nasaz olarsa, mühərrik təmirə lazım olduğu kimi cavab verməyəcək. Əvvəlcə başa düşməyə dəyər ki, öz əlinizlə mühərrik təmiri o qədər də dəhşətli bir şey deyil, avadanlığın idarə edilməsində ilkin bacarıqları olan demək olar ki, hər bir avtomobil sahibi edə bilər. Təmir işləri başa çatdıqdan sonra eyni dərəcədə vacib bir hissəni xatırlamağa dəyər - içəri girmək. Bu müddət ərzində mühərriki ağır yüklərə məruz qoymağa və 100 km/saatdan çox sürəti aşmağa ehtiyac yoxdur, çünki bu zaman bütün hissələr sürtülür və istiliklə müalicə olunur.