Ford Torino avtomobili: model icmalı, fotoşəkillər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Hazırda keçən əsrin ikinci yarısının klassik Amerika əzələ avtomobillərinə böyük maraq var. Bu avtomobillərə Ford Torino daxildir.

Mənşə

Bu avtomobil 1962-1970-ci illər seriyasının Fairlane modelinin lüks modifikasiyası kimi istehsal edilmişdir. Ford Falcon-a əsaslanan Ford Torino orta ölçülü avtomobil idi. İstehsalçının cərgəsində Fairlane onun üçün əsas olan model, yəni Falcon və daha böyük Galaxie və Custom arasında mövqe tutdu.

Tarix

Modifikasiyası Torino olan Ford Fairlane əvvəllər istehsal edilmişdi. Bununla belə, 1955-1961-ci illər nəsli tam ölçülü idi və 1962-ci ildən orta səviyyəyə endirildi. 1968-ci ildə istehsalçı bu modelin dizaynını dəyişərək, ona daha çox idman xarakteri verdi.

Ford Torino eyni ildə Fairlane ailəsinin köhnə versiyası olaraq ortaya çıxdı.

1970-ci ildə model bütün ailə kimi dəyişikliklərə məruz qaldı. İndi onu təşkil edən avtomobillər tərs rollara malikdir. Yəni, Ford Torino əsas modelin yerini aldı vəFairlane onun modifikasiyasına çevrildi. Dizayn yenidən dəyişdirildi.

1971-ci ildə Ford Fairlane adından imtina etdi. İndi bütün ailə yalnız Torino modeli ilə təmsil olunurdu.

Bu avtomobil gələn il böyük dəyişikliklərə məruz qaldı.

Həmçinin, istehsalçı hər gələn il 1976-cı ilə qədər kiçik dəyişikliklər etdi, bu ailə bir qədər dəyişdirildi və sonra onun istehsalı tamamlandı.

Cəsədlər

Əvvəlcə Ford Torino beş kuzov üslubunda istehsal edildi: sedan, universal, fastback, hardtop və kabriolet. İlk iki növ 4 qapılı, qalanları 2 qapılı idi. 1970 Ford Torino facelift daha iki növ əlavə etdi, yəni 4-qapılı hardtop və 2-qapılı sedan. 1971-ci ildə onlardan birincisi çıxarıldı. 1972-ci ildə kuzovların çeşidi 4 varianta endirildi: 2-qapılı fastback və hardtop, 4-qapılı universal və sedan. 1974-cü ildə 2 qapılı fastback də dayandırıldı. Bu formada korpus çeşidi modelin istehsalının sonuna qədər qorunub saxlanılıb.

Bazarda ən çox yayılmış kuzov tipləri 4-qapılı hardtop və sedan idi.

Mühərriklər

Ford Torino üçün kifayət qədər geniş mühərrik çeşidi təklif edildi.

İstehsalın başlanğıcında baza 3,0L 6 silindrli idi. Bundan əlavə, daha bir neçə vahid təklif edildi. Onların hamısı 8 silindrlidir: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Sonuncu mühərrik həm Ford Torino, həm də Fairlane-də çox nadir idi və istehsala başlandıqdan az sonramodellər quraşdırmanı dayandırdı. Sonra onun əvəzinə avtomobil eyni həcmli 4V mühərriklə təchiz edildi. O, həmçinin 428 Cobra-Jet adlanırdı. Bu, sözügedən model üçün ən güclü mühərrik idi və onunla təchiz edilmiş modifikasiya Ford Torino Cobra adlandırıldı. 6,4 litrlik mühərriklərlə təchiz edilmiş GT olaraq təyin edilmiş daha təvazökar modifikasiyalar da var idi.

1969-cu ildə əsas mühərrik 6 silindrli 4,1 at gücünə dəyişdirildi. Bundan əlavə, onlar yeniləri kimi 4V Windsor 6.4 l 2V və Windsor 5.8 l təklif etməyə başladılar. Köhnə mühərriklərdən GT 4 versiyası, 9 litrlik V8 və Cobra-Jet üçün baza qaldı. Bununla belə, sonuncu 428-4V Super Cobra Jet-in drag-racing versiyası üçün modifikasiya edildiyi üçün model diapazonunda ən güclü olmaqdan çıxdı.

1970-ci ildə restaylinqdən sonra baza 250 CID mühərriki, həmçinin 351W-2V və 302-2V qorunub saxlanıldı. Bir neçə yeni variant var. Beləliklə, güclü GT və Cobra modifikasiyaları üçün mühərriklər dəyişdirildi. GT, Burgamda da standart olan 302-2V bazası ilə təchiz edilmişdir. Cobra üç versiyada 429-4V mühərriklə təchiz edilmişdir: baza 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Həmçinin bu modifikasiya üçün əlavə 351 Klivlend təklif edildi. O, karbüratör kameralarının sayına uyğun olaraq iki modifikasiyaya malik idi: 351C-2V və 351W-2В.

1972-ci il Ford Torino 400 2-V ailəsinin yeni 355 mühərrikinə sahib idi.429-4V əvəzinə ən güclü mühərrik 351 CJ idi. Əks halda, mühərriklərin çeşidi eyni qaldı.

1973-cü ildə gücün sıxılma nisbətibölmələr və onları aşağı tutumlu batareyalarla təchiz edin.

Model diapazonunda yeganə yeni mühərrik 460-4V idi, lakin onunla yalnız polis modifikasiyaları təchiz edilmişdi.

1974-cü ildən bəri Ford Torinos yalnız 8 silindrli oldu, çünki o vaxta qədər kütlə o qədər artmışdı ki, bundan əvvəl baza 6 silindrli mühərrik kifayət etmədi, buna görə də 250 CID sıradan çıxarıldı. Onun yerini 302-2V tutdu. Həmçinin diapazona 429-4V əvəzinə 460-4V daxildir.

1975-ci ildə, yeni ekoloji qaydaların tətbiqi ilə əlaqədar olaraq, istehsalçı bütün avtomobilləri katalitik çeviricilərlə təchiz etdi, həmçinin işlənmiş təzyiqi artırdı, nəticədə 460 istisna olmaqla, mühərriklərin performansı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. 351-4V mühərrik model diapazonundan çıxarıldı, lakin 351W və 351-2V qaldı və dəyişdirilmiş 351M əlavə edildi. Bundan əlavə, 460-4V və 400-2V qaldı.

1976-cı ildə mühərriklərin çeşidini saxlamaqla, səmərəliliyə yönəlmiş dəyişikliklər edildi.

Ötürülmələr

İstehsalın ilk illərindən Ford Torino üçün üç sürət qutusu təklif edildi: 3 pilləli mexaniki standart idi, opsiya olaraq isə 4 pilləli və 3 pilləli avtomatik quraşdırılıb. 1969-cu ildən Cobra standart olaraq 4 pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdi və 1972-ci ildən yalnız 1974-cü ildə bu sürət qutusu ilə təchiz edilmiş yeganə mühərrik olan 351 CJ ilə birləşdirildi. Üç sürət qutusundan ibarət olan bu diapazon 1975-ci ilə qədər, mexaniki variantların artıq quraşdırılmadığı vaxta qədər saxlanıldı. Buna görə də, ən son Torino yalnız təchiz edilmişdirüç pilləli avtomatik transmissiya.

Modifikasiyalar

Ford Torino bir çox modifikasiyada istehsal edilmişdir. Əvvəlcə 14 ədəd idisə, növbəti il bu rəqəm 16-ya yüksəldi və istehsalın sonunda 9-a düşdü. Onlar mühərriklərin və transmissiyaların xüsusi kombinasiyası, bəzi texniki dəyişikliklər və xarici fərqlərlə xarakterizə olunurdu.

Torino GT

Bu modifikasiya modelin istehsalının əvvəlindən təklif edilib. Bu seçim 4,9 litr, 2V FE və 4V FE mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. O, asqıda fırlanmaya qarşı barmaqlıqlara malik idi və 2 qapılı hardtop, kabriolet və SportsRoof kuzov üslublarında təklif edildi.

1970-ci ildə ilk orqan xaric edildi. 302-2V mühərrik əsas oldu. 429 CJ də mövcud idi. Standart GT hər iki tərəfdə güzgülər, emblemlər, reflektorlu fənərlər, qara tətbiqlər, xüsusi təkər örtükləri ilə təchiz edilmişdir. Əlavə olaraq dəyişdirilmiş faralar və 15 düymlük təkər diskləri təklif edildi.

1972-ci ildə adı Gran Torino Sport olaraq dəyişdirildi. Kabriolet 2 qapılı hardtopla əvəz olunub. Ram Air sistemi əsas oldu. Versiyada qəliblənmiş qapı panelləri, boyalı güzgülər, 14 düymlük təkərlər, tağlarda qəliblər var idi.

Ram Air, uzadılmış kapot kimi 1973-cü ildə buraxılıb.

1976-cı ildə modifikasiya dayandırıldı.

Torino Kobra

Bu, 1972-ci ilə qədər Torinonun ən güclü versiyalarının adı idi. Modifikasiya da istehsalın əvvəlindən ortaya çıxdı, lakin çox nadir idi. O, 7.0 L 4V CJ və 2-qapılı SportsRoof və hardtop korpus üslubları ilə təchiz edilib. Xarici olaraqbelə avtomobil dayanacaq işıqlarının altında "428" embleminin olması ilə fərqlənirdi.

Gələn ildən Ram Air Induction paketi 4V CJ-ə təklif edildi. Bundan əlavə, Cobra bərk çuqun krank valları, tökmə porşenlər, yağ soyutma sistemi ilə sürüklənmə üçün nəzərdə tutulmuş 428-4V Super Cobra Jet quraşdırmağa başladı. Onunla təchiz olunmuş avtomobillərdə 230 mm-lik arxa ox quraşdırılmışdır. Bütün Cobra variantlarında emblemlər ön qanadlarda, qaralmış barmaqlıqda və digər təkərlərdə görünürdü. Onlar 4 pilləli mexaniki sürət qutusu və müstəqil asma ilə təchiz ediliblər. Eyni zamanda, bəzək baxımından digər versiyalara nisbətən daha təvazökar idilər.

1970-ci ildə yalnız SportsRoof korpusu qalmışdı. Əsas mühərrik 351-4V və 428-4V 429-4V-ə dəyişdirildi. Başqa ox, karbüratör, saxta porşenlər, yağ soyutma sistemi də daxil olmaqla, əlavə Drag Pack mövcud oldu. 15 düymlük təkərlər seçimdir.

1972-ci ildə Kobra istehsalı dayandırıldı.

Torino Bourham

Bu variant 1970-ci ildə 2 və 4-qapılı hardtop və 4-qapılı universal kuzov üslublarında təqdim edilib. O, təkmilləşdirilmiş trim və səs izolyasiyası, həmçinin yenidən işlənmiş faralar və təkər qapaqları ilə fərqlənirdi. Bazada 302-2V mühərriklə təchiz olunub.

1972-ci ildə modifikasiya Qran Torinoya endirildi.

O, növbəti il 2-qapılı hardtop və 4-qapılı sedan kimi ən yüksək səviyyəli avtomobil kimi geri gətirildi.

Torino SportsRoof 1970-ci ildə GT-yə sadələşdirilmiş alternativ kimi təqdim edilib.

Torino 500

Başlanğıcda bu modifikasiya Fairlane 500 adlanırdı və Fairlane-dən sonra seriyada ikinci idi. O, kabriolet, 2 qapılı hardtop, universal, 4 qapılı sedan və SportsRoof kuzov üslublarında təqdim edildi.

1970-ci ildən Fairlane 500 seriyanın əsas versiyasına çevrildi. Kabriolet kuzovlar sırasına daxil edilməyib və 4 qapılı hardtop təqdim edilib.

Növbəti il, Fairlane adı ləğv edildi, buna görə də versiya Torino 500 adlandırıldı və yenidən cəsədlərin orijinal siyahısı ilə sıra ikinci oldu. Opsiya kimi gizli faralar təklif edildi.

1972-ci ildə modifikasiyanın adı dəyişdirilərək Ford Gran Torino oldu və 2 qapılı və 4 qapılı sedandan ibarət sərt korpusdan ayrıldı.

Qran Torino Elit

1974-cü ildə Sportsroof Gran Torino Sport kuzovu bu modifikasiya ilə 351-2V mühərrikli 2-qapılı hardtopun kuzovunda dəyişdirildi.

Gələn ildən modifikasiya ayrıca Ford Elite modelinə ayrıldı.

Rəylər

Modelin performansı, tənqidi və istehlakçı rəyləri Car Life, Car and Driver, Motor Trend və başqaları kimi avtomobil jurnalları tərəfindən qiymətləndirilə bilər. Avtomobil nəşrləri idarəetməni və xüsusilə ilkin avtomobillərin dinamikasını, həmçinin Kobranın ilk versiyaları. Həmçinin, prioritetlərin dəyişməsinə baxmayaraq, avtomobillər 1972-ci ildə restylingdən sonra yaxşı rəylər aldı.

Modelin populyarlığını satışlarla qiymətləndirmək olar. Avtomobil çox məşhur oldu. 1968-ci ildə 170.000-dən çox, o cümlədən Fairlane - 370.000-dən çox avtomobil satıldı. Bəzi dalğalanmalarlasatışlar 1972-1973-cü illərdə demək olar ki, 500.000-ə çatdı. Sonra populyarlıq keçən il 190.000-dən bir qədər çox düşməyə başladı.

Performans baxımından istehlakçılar 1970-ci ilin Cobra versiyalarını ən yaxşısı hesab etdilər. Daha sonra jurnal testlərində daha pis çıxış etdilər və 1972-ci ildə istehsaldan kənarlaşdırıldılar. Üstəlik, istehlakçıların qeyd etdiyi kimi, ən son Torinolar həddindən artıq böyük və ağır oldu və mühərriklər ekoloji təmizliyə və qənaətcilliyə yönəlmiş texnologiyaların tətbiqi səbəbindən performansını itirdi, bu da dinamikaya əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.

Müasirlik

2007-ci ildə Ford Torino Cobra Konsepti təqdim edildi. Bununla belə, avtomobil seriya istehsalına getmədi. Digər prototip Ford Torino GT 2015-ci ildə buraxıldı. O, gələn il istehsala buraxılmalı idi. Ancaq indi də bu Ford Torinonu hələ də buraxmırlar. Onun fotoları qarışıq reaksiyaya səbəb olub. Həmçinin, müxtəlif mənbələrdə bu avtomobil haqqında mübahisəli məlumatlar var: bəziləri onun yaxın illərdə istehsal olunacağına inanır, digərləri isə onun kütləvi istehsalının mümkünlüyünə şübhə edir.