"Renault Traffic" avtomobili: sahibin rəyləri və model icmalı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Maşın eyni zamanda idman avtomobili qədər sürətli, avtobus qədər geniş və Smart kimi qənaətcil ola bilməz. Bununla belə, tamamilə fərqli maşınların üstünlüklərini birləşdirə bilən modellər var. Ən azı müəyyən dərəcədə. Renault-Traffic avtomobili məhz bunlara məxsusdur. Bu gün biz modelin ən son, üçüncü nəslini nəzərdən keçirəcəyik.

Tarixi məlumat

Avropada Renault Trafic modeli Volkswagen Transporter və Opel Transit modelləri ilə birlikdə ən çox satılan kommersiya avtomobillərindən biri hesab olunur. İkinci nəsil istehsal edildi və 13 il uğurla satıldı. Düzdür, bizim ərazidə avtomobil o qədər də tanınmırdı. Bunun bir neçə səbəbi var: fransız avtomobillərinə skeptik münasibət, 90-cı illərin daşıyıcılarının şəxsi üstünlükləri və zəif reklam kampaniyası. İllər keçdi və prioritetlər dəyişdi. İndi isə yeni Renault-Traffic satışa çıxarıldıqda, model bazarımızda özünü kifayət qədər iddialı şəkildə bəyan etdi.

Yeni nəsil yaradaraq tərtibatçılar təkmilləşdirməyə çalışdılaravtomobil hər cəhətdən, sələfinin güclü tərəflərini qoruyaraq və qiymətin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına imkan vermir. Bundan əlavə, rəhbərlik dizaynerlərin qarşısına ən çətin vəzifə qoyub: yanacaq sərfiyyatını az altmaq, eyni zamanda daxili məkanı artırmaq və faydalı variantlar siyahısını genişləndirmək.

Xarici

Renault-Traffic-in görünüşü ilə tanış olmaq vaxtıdır. Sahiblərin və ekspertlərin rəyləri, modelin xarici görünüşünün nəinki dəyişmədiyini, həm də kəskin şəkildə dəyişdiyini əks etdirir. Təbii ki, qəhrəmanımız son modifikasiyada qüsursuz Mercedes Vitodan hələ də uzaqdır. Bununla belə, qiymət baxımından da almanlardan çox uzaqdır. Yeni Renault Traffic sələfindən nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür və deyək ki, "daha məşğul".

İkinci nəsil nümunəsinə uyğun olaraq, model müxtəlif versiyalarda mövcuddur: yük, yük-sərnişin və sərnişin. Rənglərin gamutu da əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi, bir çox parlaq, təzə çalarlar əlavə edildi. Parlaq rəng Renault-Traffic kimi sinif avtomobillərində olduqca orijinal görünür. Sahib rəyləri qeyd edir ki, belə bir avtomobil daha əyləncəli görünür və yolda onu uzaqdan görmək olar.

İçində nə var?

Sərnişin salonuna girməzdən əvvəl sürücü kütləvi tutacaqları üfüqi olan geniş və ağır qapılarla qarşılaşır. Burada mütləq bir addım lazımdır, yeri gəlmişkən, onsuz dırmaşma bacarıqlarını nümayiş etdirməli olacaqsınız. Sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi hətta əsas konfiqurasiyada da mövcuddur, bu yaxşı xəbərdir, çünki belə böyük avtomobili idarə edərkən sizyaxşı icmalı var. Yeri gəlmişkən, baxışla, rəylərdən göründüyü kimi, burada heç bir problem yoxdur. Böyük pəncərələr və nəhəng arxa görüntü güzgüləri (iki hissədən ibarətdir, aşağı hissəsi yarımkürə formasındadır) öz işlərinin öhdəsindən zərbə ilə gəlir.

Faydalı seçimlər

Üst versiyalarda mərkəzi güzgü arxa görüntü kamerasından məlumatları əks etdirən maye kristal ekranla təchiz oluna bilər. Avtomobil üçün Parktronik də mövcuddur. Həm birinci, həm də ikinci variant qətiyyən mane olmayacaq, çünki avtomobil çox həcmli və uzundur və arxa qapı yarıya bölünür, daxili güzgüdən görüntüyə mənfi təsir göstərir.

İstəsəniz, avtomobildə naviqasiya ilə markalı multimedia sistemi quraşdırıla bilər. Renault avtomobillərində də eyni sistem quraşdırılıb. Burada hətta sadə, sadə radioda rahat sükan sütunu idarəetmə paneli və fleş kart üçün yuva var. Digər USB girişi tablosunun yuxarı hissəsində yerləşir. Beləliklə, telefonunuzu doldurmaq lazımdırsa, musiqini söndürmək lazım deyil. Beləliklə, indi Logan, Megane və ya Sandero sərnişin modellərində quraşdırılmış demək olar ki, bütün variantlar Renault Traffic 2015 modelində də var. Sahibinin rəyləri yalan danışmağa imkan verməyəcək. Avtomatik tanımaq həqiqətən çox rahatdır. Kruiz kontrol istəyirsinizsə, zəhmət olmasa. Və ya bəlkə siz açarsız giriş sistemi istəyirsiniz? Problem deyil. Və "Trafik" də siz yan təhlükəsizlik yastıqları və masaya çevrilən qatlanan sərnişin oturacağını əlavə edə bilərsiniz. Ümumiyyətlə, avadanlıq seçimi büdcədən və ehtiyaclardan asılıdır. Məsələn, üçünçətin ki, kimsə şirkət avtomobili üçün düymədən başlanğıc sifariş etsin.

Erqonomika

Faydalı seçimlər "Renault-Traffic" rahatlıq səviyyəsi ilə məhdudlaşmır. Sahiblərin rəyləri kabindəki müxtəlif nişlərin, bölmələrin və rəflərin bolluğunu qeyd edir ki, bu da xüsusilə uzun səfərlərdə çox rahatdır. Və bütün bunlar hətta əsas konfiqurasiyadadır. İdarə panelinin yuxarı hissəsində içkilər olan qablar üçün əlverişli boşluq var. Burada həm bir şüşə su, həm də bir fincan qəhvə yerləşdirə bilərsiniz. Mərkəzi konsol rahat çəkilə bilən fincan tutacağı ilə sevindirir. Kabinədə hətta sikkələr üçün yuvalar var. Ümumilikdə salonda ümumi həcmi 90 litr olan 14 bölmə var. Bunlara sərnişin oturacağının altında yerləşən 54 litrlik konteyner daxil ola bilər.

Üçüncü "Trafik"in idarə paneli nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdi. Qalxan analoq siferblatdan daha rahat olan elektron spidometr aldı. Sürəti oxumaq üçün minimum vaxt lazımdır. Ən yaxşı ötürmənin nə vaxt baş verəcəyini göstərmək üçün alətlər panelinə məsləhətlər əlavə edilib.

Havalandırma sistemi və deflektorların özləri də dəyişib. Bir minik avtomobili üçün bu xırdalıqdırsa, mikroavtobusda bu rahatlığın qarantıdır. Orta sıradakı sərnişinlərin ayaqları üçün hava kanalları və tavanda hava axını üçün idarəetmə paneli var. Arxa sıra üçün deflektorlar da nəzərdə tutulub. Bütün bunlar Renault-Traffic üçün yüksək səviyyədə rahatlıqdan xəbər verir. Bununla belə, sahiblərin rəyləri əhəmiyyətli olaraq qeyd olunurkabinəni pəncərələrdən havalandırmaq qabiliyyətinin olmaması. Təəssüf ki, iki ön pəncərədən başqa bütün pəncərələr kardır.

Arxa cərgə divanları kifayət qədər genişdir və "muncuq"larda adət edildiyi kimi, demək olar ki, düzdür. İkinci cərgədə bir hissə əyilir və sərnişinlərə Renault Traffic-in üçüncü cərgəsinə çıxış imkanı verir. Sürücü rəyləri kiçik bir arxalığı qeyd edir və nəticədə arxa sərnişinlər üçün çox rahat deyil. Hətta yenilənmiş "Traffic"in salonunda köhnə nəsillə müqayisədə kifayət qədər (lakin kritik olmayan) boşluq yoxdur.

Yük tutumu

Bu, sələfində qətiyyən yox idi, ona görə də 1800 litr həcmli baqajdır. Arxa divan qoymaqla bu rəqəmi 3400 litrə çatdıra bilərsiniz. Uzun bir yükün (soyuducu, qarderob və s.) daşınmasına ehtiyac varsa, divanlar sadəcə sökülə bilər. Ancaq burada köməkçi olmadan edə bilməzsiniz - divanların çəkisi olduqca böyükdür. Söküldükdən sonra tamamilə düz bir mərtəbə alırıq. Arxa qapılar asan yükləmə/boş altma üçün 90 və ya 180 dərəcə açılır.

Renault Trafic mühərrikləri

Yeni "Traffic" üçün fransız şirkəti yeni nəsil turbodizel güc aqreqatlarını təklif edir. Cəmi iki motor var. Hər ikisinin həcmi 1,6 litrdir. Birincinin gücü 115 at gücü, ikincisi isə 140 (əkiz turbo) təşkil edir. Birincisi 300 Nm fırlanma anı verir və 100 kilometrə 6,6 litr yanacaq sərf edir. İkincisi 340 Nm fırlanma anı verir, lakin 100 kilometrə cəmi 5,8 litr sərf edir. İstehlak qarışıq olaraq göstərilirrejimi. Əlbəttə ki, istehsalçı tərəfindən elan edilən istehlak rəqəmləri boş kabin nəzərə alınmaqla göstərilir. Bildiyiniz kimi, bu nəsildə "Renault-Traffic" benzini yoxdur. Sahiblərin rəyləri göstərir ki, belə bir avtomobil üçün benzin aqreqatları lazım deyil.

Üçüncü "Traffic"də ECO düyməsi var, Renault-un fikrincə, o, yanacaq sərfiyyatını 10 faizə qədər azalda bilər. Bu funksiyanın əsas vəzifəsi maksimum tork çubuğunu "kəsmək"dir. Nəzəri cəhətdən belə olmalıdır, lakin praktikada rahat sürmə 7-8 litr sərfiyyatla nəticələnir.

Eko rejimində avtomobil xüsusilə kondisioner işə salındıqda sürəti çox ləng yığır. Buna görə də, bu rejimin istifadəsi heç də əsaslandırılmır, çünki normal sürətlənmə üçün mühərriki daha çox "burmaq" lazımdır, bu da açıq şəkildə qənaətə səbəb olmur. Ekonom rejiminin faydalı olduğu yer budur, magistralda və ya sabit sürətlə getdiyiniz zaman tıxacda olur. Əlbəttə ki, gənc mühərrik bir az ləng sürür. Lakin ən yüksək səviyyəli mühərrikdə quraşdırılmış Renault-Traffic turbin dinamikaya çox təsir edir.

Ötürülmə

"Renault-Traffic" (avadanlıq heç bir rol oynamır) altı pilləli mexaniki transmissiya ilə təchiz olunub. Birinci dişli, bu cür maşınlara uyğun olaraq, qısa müddətə açılır. Altıncısı isə xüsusilə yolda faydalı ola bilər. İnklüzyonun aydınlığı və səhnələrin gedişatı standartdan uzaqdır, lakin Fransa avtomobil sənayesinə nifrət yaratmır. Geri çəkilmə əleyhinə sistem sayəsində istənilən yamacda təhlükəsiz şəkildə hərəkətə başlaya bilərsiniz. Əsas versiyada bloklanma əleyhinə əyləc sistemi var və əlavə ödəniş üçün siz ESP və treyler yardım sistemi əldə edə bilərsiniz,bədənin yığılmasını aradan qaldırır.

Yolda

Dinamikalar artıq deyilib, gəlin rahatlıq və idarəetmə haqqında danışaq. Hətta qabaqda 130 km/saat sürətlə olsa belə, siz sakit danışa bilərsiniz, yaxşı səs-küy izolyasiyası və xoş yanacaq sərfiyyatı fiquru sizə qayğı göstərildiyi hissini yaradır. İdarəetmə baxımından, əlbəttə ki, avtomobil minik avtomobili olmaqdan uzaqdır, lakin o, kifayət qədər yaxşı sürür və ən əsası, itaətkar və başa düşüləndir. Uğurlu asma tənzimləməsi və uzun səyahət sizə hətta bizim xüsusi yollarımızda da rahat hərəkət etməyə imkan verir. Lakin bu, yalnız qabaqda oturanlara aiddir.

Renault-Traffic-in arxa sərnişinləri (dizel) təbii ki, belə rahatlıq əldə edə bilmirlər. Və hətta tam yükləndikdə belə, arxa tərəf hələ də titrəyir. Bu sinif avtomobillər üçün bu normaldır. “Trafik” həm ailə avtomobili, həm də yük maşını ola bilər, lakin “kommersiya damarları” özünü hiss etdirir. Arxa asma artan yüklər üçün nəzərdə tutulub. Buna görə də, avtomobilin universallığı üçün arxa sərnişinlərin rahatlığı üçün pul ödəməlisiniz.

Bazar perspektivləri

Reno-Traffic (dizel) şirkətin kommersiya xəttində sələfinin yerini tutdu, lakin onun bestseller olub-olmayacağı hələ də bəlli deyil. Fransız istehsalı üçün bazar liderləri ilə rəqabət aparmaq çətin olacaq. Üstəlik, Ford və Volkswagen də yeni məhsulları ilə ictimaiyyəti sevindirir. Beləliklə, fransızlar mütləq yenilik üzərində oynaya bilməyəcəklər. Buna baxmayaraq, bugünkü hekayənin qəhrəmanı diqqətə layiqdir. Yeri gəlmişkən, avtomobilin qiyməti 25,5 min dollardan başlayır. Məsələn, 2 litrlik versiyada yeni "Transporter" 38 minə başa gəlir.

Nəticə

Bu gün biz Renault-Traffic avtomobilinin üçüncü nəslinin nə olduğunu öyrəndik. Fotolar, rəylər və ekspert qiymətləndirməsi bizə avtomobil haqqında daha yaxşı təsəvvür yaratmağa kömək etdi. Baxışı yekunlaşdıraraq deyə bilərik ki, avtomobil əvvəlki nəsillə müqayisədə irəliyə doğru böyük addım atıb. O, daha maraqlı və rahat oldu. Yük xüsusiyyətləri də artıb. Bu, istənilən problemi həll etməyə imkan verən həqiqətən çox yönlü avtomobildir. Və belə yanacaq istehlakı ilə təəssüf ki, sadəcə işə gedin. Fransızlar rüşvət verməyi bilirdilər. Ola bilsin ki, gələcəkdə Renault-Traffic 1, 9 peyda olacaq. Lakin sahiblərin rəyləri göstərir ki, turbomühərrikli 1,6 mühərrik də kifayət qədər kifayətdir.