Boş vəziyyətdə vibrasiya: səbəblər və müalicə üsulları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Boş rejimdə işləmə daxili yanma mühərrikinin debriyajdan ayrılmış və transmissiya neytral vəziyyətdə işləməsidir. Bu ssenaridə mühərrik torkunun kardan şaftına ötürülməsi yoxdur, yəni mühərrik boş işləyir (buna görə də adı). Bu istismar dövründə xidmət edilə bilən mühərrik vibrasiya, pop və kənar səslər şəklində heç bir xarakterik əlamət göstərməməlidir. Ancaq boş vəziyyətdə vibrasiya varsa, bu, mühərrikdə yanlış tərəfdən işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə biləcək dəyişikliklərin olduğunu göstərir. Bahalı təmirə çatmamaq üçün bu nasazlığı aradan qaldırmaqdan çəkinməməlisiniz. Boş rejimdə niyə güclü vibrasiya olduğunu və bu problemi necə həll edəcəyimizi bugünkü məqaləmiz izah edəcək.

İnqilabların normal sayı nə qədərdir?

Mühərrikin növündən asılı olaraq normal boş rejimdə dirsək şaftının dövrə sayı dəqiqədə 800-dən 1000-ə qədərdir. Əgər dəyər bu işarədən aşağı olarsa, motor sadəcə dayanır. Yaxşı, boş sürətin artması halında, mühərrik daha çox yanacaq udur. Eyni zamanda, daxili yanma mühərrikinin bütün hissələri və komponentləri ağır yüklərə dözür və müvafiq olaraq onların xidmət müddəti azalır.

Səbəblər

Niyə boşda vibrasiya baş verir? Çox vaxt bu, aşağıdakı səbəblərə görə baş verir:

• Mühərrikin üç dəfə artması. Bu halda, mühərrik silindrlərindən biri işləməyə bilər.
• Yanlış sabitlənmiş mühərrik.
• Digər amillər. Onlar haqqında bir az sonra danışacağıq.

Üçqat

Beləliklə, motorun vibrasiyasını təhrik edən ilk səbəb. Mühərrikin işə düşməsi daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsinin ən çox ehtimal olunan səbəbidir, çünki silindr işləmədikdə, krank mili üzərində əhəmiyyətli bir balanssızlıq və yükün düzgün bölüşdürülməməsi var. Nəticədə, motorun yan-yana necə büküldüyünü müşahidə edə bilərsiniz. Həmçinin, sürüşmə zamanı sükan çarxının vibrasiyası nəzərəçarpacaq dərəcədə hiss olunur. Boş vəziyyətdə, bütün bu əlamətlər daha çox nəzərə çarpır. Mil nə qədər çox dönərsə, bir o qədər az qəribə vibrasiya hiss olunacaq. Bununla belə, siz avtomobilin necə daha çox yanacaq udmağa başladığını və xüsusən də "aşağı" sürərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə güc itirdiyini görəcəksiniz.

Bu vəziyyətdə yalnız bir çıxış yolu var - işləməyən silindri təcili təmir etmək. Əgər bu, vaxtında edilməsə, tezliklə KShM hissələrinin kokslanması baş verəcək. Eyni zamanda, onların xidmət müddəti nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq, çünki yanacaq kamerada yanmır, ancaq yağları yuyur.

Səhvsabit mühərrik

Bu həm də boş vəziyyətdə bədəndə vibrasiyanın olmasının ümumi səbəblərindən biridir. Çox vaxt bu problem mühərrikin quraşdırıldığı yastıqlardan birinin aşınması ilə bağlıdır.

Həmçinin, boş vəziyyətdə bədəndə vibrasiya çox sərt bərkidicilərin istifadəsi səbəbindən baş verir. Amma bu problem harada gizlənirsə, mütləq həll olunmalıdır. Əlbəttə ki, düzgün qurulmamış mühərrik, içindəki sınıq silindr qədər pis deyil. Ancaq yenə də daimi silkələnmə və səslərin qarşısını almaq üçün dayaqları dəyişməli və ya onların mövqeyini düzgün istiqamətdə tənzimləməlisiniz.

Mühərrik montajındakı çatışmazlıqları necə tapmaq olar? Bunu etmək çox asandır. Bunu etmək üçün kapotu açmalı və növbə ilə "neytral", geri və irəli ötürücüləri işə salmaq üçün köməkçi çağırmalısınız. Bu zaman mühərrikin dayaqlardakı vəziyyətinə diqqət yetirməlisiniz. Beləliklə, mühərriki tutan yastıqları növbə ilə boş altırsınız. Hər yeni dişli dəyişikliyi ilə mühərrik eyni açılarda müxtəlif istiqamətlərdə sapacaq. Əgər o, həmişəkindən daha çox tərəflərdən birinə əyilibsə, yastıq bu yerdə dəyişdirilməlidir.

Digər amillər

Sınıq silindr və düzgün qurulmamış mühərriklə yanaşı, boş rejimdə vibrasiyaya bir sıra digər amillər səbəb ola bilər. Əlbəttə, onlar daha nadirdir, lakin yenə də bir seçim kimi nəzərdən keçirilməlidir.

Bİlk növbədə, yanacaq sisteminin elementlərini qeyd etmək lazımdır. Əgər onlar çox çirklənmişsə, hava/yanacaq qarışığı düzgün yanmayacaq. Buna görə artan istehlak, qəribə səslər (bəlkə də poplar) və vibrasiya var. Su benzinin içinə girərsə, daha da pisdir. Bu halda, böyük yanacaq itkisi ilə yanaşı, silindrlərin kokslaşması riski də var. Nəticədə mühərrik düzgün işləmir. Bəzən mühərrik yağı və his yanacaq sisteminə daxil ola bilər ki, bu da mühərrik dövrünə mənfi təsir göstərir.

İkinci səbəb silindr-porşen qrupunun hissələrinin fərqli çəkisidir. Bir avtomobilin işləməsi, xüsusən də onun yürüşü 200 min kilometrdən çox olarsa, mühərrikə daha çox diqqət yetirilməsini və bəzən içindəki hissələrin dəyişdirilməsini tələb edir. Hətta kiçik çəki fərqi gələcəkdə mühərrikin işinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Bu, piston, birləşdirici çubuq və ya yubka olsun, bütün mühərrik hissələrinə aiddir.

Elektron amortizator idarəetmə sistemi olan bəzi kiçik avtomobillərdə generatorda artan yük səbəbindən boş rejimdə kabin vibrasiyası baş verə bilər. Bu, xüsusilə qışda, avtomobildə faralar, soba, qızdırılan pəncərələr, oturacaqlar və güzgülər eyni vaxtda işlədiyi zaman baş verir. Çox vaxt belə avtomobillərdə dayanma anında vibrasiya baş verir. Sürücü qaz pedalını buraxdıqda, bort kompüteri damperi boş rejimə bağlamaq üçün siqnal göndərir və mühərrik generatordan yük alır - bu anda mühərrikin güclü silkələnməsi baş verir. Adətən sonra yox olur3-5 saniyə. Xüsusilə avtomatik transmissiya ilə kiçik avtomobillər üçün boş vəziyyətdə olan bu vibrasiya normal hesab olunur və əksər hallarda bu, daha yaxşı yanacaq istifadə etməklə və hava filtrini dəyişdirməklə həll edilir.

Qeyd etmək lazımdır ki, motor silkələnməsi dişli kəmər dəyişdirilərkən də baş verə bilər, xüsusən də balans mili dişli çıxarılan hissə ilə fırlandıqda.

Yer dəyişdirildikdən sonra onun ilkin yerinə düşməsi ehtimalı yoxdur. Buna görə də, kəməri dəyişdirərkən, rulmanların vəziyyətini qiymətləndirmək istəmədiyiniz halda, şaft dişlisini barmaqlarınızla döndərməyin. Ancaq burada da çox diqqətli və diqqətli olmaq lazımdır. Hissənin hər hansı yanlış hizalanması sizin və sərnişinləriniz üçün daimi narahatlıq yaradan vibrasiya ilə nəticələnə bilər.

Krank mili balansı

Həm də olur ki, krank mili dəyişdirildikdən sonra boş rejimdə vibrasiya yaranır. Fakt budur ki, bu element, adi təkər kimi, quraşdırmadan əvvəl bir kalibrləmə prosedurundan keçməlidir. O, volan və debriyaj səbəti olan xüsusi stenddə balanslaşdırılmışdır. Eyni zamanda, usta səthindən artıqlığı qazır. Bu prosedur yerinə yetirilməyibsə və krank mili əvvəlcədən kalibrləmə aparılmadan quraşdırılıbsa, güclü silkələnməni gözləyin.

Az boş vaxtın nəticələri nələrdir?

Mühərriki həddindən artıq aşağı devirlərdə sürmək və işlətmək, xüsusən də sürətlənməyə cəhd edərkən aşağıdakı əşyaların tez aşınmasına səbəb ola bilər:

• Motor porşenləri (bu, bloku məhv edirsilindrlər).
• Krank mili rulmanları.
• Debriyaj səbətləri.
• Vola.
• Ötürmə rulmanları.
• Vaxt zəncirləri. Aşağı mil sürətlərində o, sadəcə olaraq uzanır.
• Silindr laynerləri. Hissə görə onların divarları zədələnir.

Beləliklə, daimi vibrasiya ilə mühərrik hissələrinin sürətlə aşınması baş verir. Eyni zamanda, onun təşviqi daha yavaş həyata keçirilir və krank mili qablaşdırması çox məhv edilir. Nəticədə, yağ sızması riski var.

Qəsdən az dövriyyə

Bəzi sürücülər qəsdən boş rejimdə sürəti normadan aşağı salırlar. Bu, tez-tez yanacağa qənaət etmək üçün edilir. Ancaq təcrübənin göstərdiyi kimi, bu həll çox düzgün deyil. Yadda saxlamaq lazımdır ki, köhnəlmiş mühərrik hissələrinin təmiri və dəyişdirilməsi daha bahalı və onlarla dəfə ola bilər. Buna görə də, cüzdanınızı xilas edəcəyini düşünərək mühərrik sürətini qəsdən aşağı salmayın.

Mühərriki necə tənzimləmək olar?

Beləliklə, boş rejimdə vibrasiyamız var. Burada nəyi tənzimləmək olar? Bunu etmək üçün yanacaq sisteminə daxil olan bir neçə komponentə və montaja diqqət yetirmək lazımdır. Avtomobilin enerji təchizatı növündən asılı olaraq, bu, bir karbüratör, bir injektor, eləcə də müasir avtomobillərdə sayı onlarla dəyişən müxtəlif elektron və mexaniki sensorlar ola bilər. Bu elementlərə əlavə olaraq, yanacaq pompası da tənzimlənir.

Düzəlişlər edərkən bunu unutmayıninqilabların sayı birbaşa silindrə hava tədarükünü tənzimləyən tənzimləyici klapanın sıxılma dərəcəsindən, həmçinin birinci hissədən asılı olmayaraq oksigen təmin edən boş klapanın işindən asılıdır. Bu dəyər qaz pedalı ilə artırılır. Beləliklə, boş sürəti 800-1000 rpm dəyərlərinə bərabərləşdirə bilərsiniz.

Mühərrik hissələrinin resursunu müxtəlif iş rejimlərində necə saxlamaq olar?

Mühərrikin ömrünü uzatmaq üçün təkcə krank şaftının normal fırlanma sayına nəzarət etməməlisiniz. O, həmçinin optimal iş diapazonunu seçərək avtomobili düzgün idarə edə biləcək. Mütəxəssislər pik fırlanma anı ilə maksimum güc arasında rpm diapazonunda vites artırmağı tövsiyə edirlər. Eyni zamanda, yüksək yük altında sürərkən (məsələn, təpədə sürərkən) mil fırlanma momentinin boş rejimə yaxın dəyərlərə düşməsinə icazə vermək lazım deyil.

Həddindən artıq yüklənmiş mühərrikin xarakterik vibrasiyasını hiss edən kimi təcili olaraq aşağı sürət qutusuna keçin. Əks halda, motor hissələri yüksək yüklərə məruz qalacaq. Bu, bütün silindr-piston qrupunun sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Unutmayın ki, mühərrik üçün yüksək dövrələr (xüsusilə də benzin) aşağı dövrələr qədər pis deyil. Əgər benzinlə işləyən avtomobiliniz varsa, sürmə tərzinizi elə dəyişin ki, maşın sürərkən mühərrik sürəti 2 minə və ya daha aşağı düşməsin. Bu halda, krank mili dəyərlərə qədər fırlatmağa icazə verilir6000-8000 rpm Avtomobilinizin çəkməyi dayandırdığını və tükənmək üzrə olduğunu hiss edən kimi, daha aşağı sürət qutusuna keçin və heç bir halda sürətin vibrasiya nöqtəsinə düşməsinə imkan verməyin, xüsusən də aşağı eniş zamanı. Avtomobilin bu rejimdə işləməsi hissələri vaxtından əvvəl aşınmadan xilas edəcəkdir. Eyni zamanda, bu "yüksək sürətli" sürmə tərzi heç bir şəkildə artan yanacaq sərfiyyatında əks olunmur.

Nəticə

Beləliklə, boş rejimdə vibrasiyanın niyə baş verdiyini, bunun necə yarana biləcəyini və necə aradan qaldırılacağını öyrəndik. Beləliklə, mühərrikin titrəməsinə qarşı mübarizə avtomobilin yüz minlərlə kilometr məsafədə təhlükəsiz, etibarlı və davamlı işləməsini təmin etmək üçün həlledici rol oynayır. Hər hansı vibrasiya, o cümlədən boş rejimdə işləmək avtomobil üçün çox zərərlidir. Bu, sizə və sərnişinlərinizə nəinki narahatlıq gətirir, həm də mühərrikə əhəmiyyətli dərəcədə zərər verir. Vəziyyət boltlar və qaykaların icazəsiz açılmasına qədər çata bilər. Artıq bu nasazlıqlar ən gözlənilməz nəticələrə səbəb ola bilər.