"Jaguar XF": texniki xüsusiyyətlər, sınaq sürüşü, avtomobil sahiblərinin fotoşəkilləri və rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Bu gün biznes sinif avtomobilləri çox populyardır. Hətta Avropanın yaşadığı böhranın da E-seqmentdə yüksək satışlara praktiki olaraq heç bir təsiri yoxdur.

Prestijli orta mənzilli sedan sürmək istəyən və hər döngədə eyni avtomobili görmək istəməyənlər üçün yeni Jaguar XF ən yaxşı seçimdir. 2014-cü il ikonik Jaguar brendi üçün bu modelin satışlarının artmasından xəbər verir.

Yaradılış Tarixi

XF ilk dəfə 2008-ci ildə Jaguar S-Type-i əvəz edərək təqdim edildi. Sələfindən bir qədər dəyişdirilmiş platforma və yuvarlaq optika aldı. Jaguar XF-nin ən çox tənqidinə səbəb olan cəbhə idi. Sahibinin rəyi göstərirdi ki, buraxılan avtomobil 2007-ci ilin möhtəşəm Jaguar C-XF pre-istehsal konsepti ilə müqayisədə heç də yaxşı deyil.

Şirkət nəticələr çıxardı və 2011-ci ildə yenilənmiş XF-ni təqdim etdi, bu da zahirən hamının bəyəndiyinə bənzəyirdi.prototip 2007.

Xarici

"Plastik cərrahiyyə" maşının görünüşünü daha ifadəli edib. Dizaynerlər faraları, radiator barmaqlığını dəyişiblər ki, bu da öz növbəsində kapotun profilində dəyişikliklərə səbəb olub. Yüngül restylinq nəticəsində XF-nin “siması” bir çox cəhətdən XJ modelinə bənzəməyə başladı və sərt, nə qədər qəribə olsa da, Aston Martin-dir. Baqajın qapağındakı böyüdülmüş ad lövhəsi bütün şübhələri aradan qaldırır. Fotoşəkili aşağıda verilmiş "Jaguar" -2014 - XF bunu təsdiqləyir.

Daxili

Pre-styling XF təkcə görünüşünə görə tənqid olunmayıb. Bir çox motorist interyeri, yəni interyerin xırda şeylərini bəyənmədi. Bunlar düymələrdəki çox kiçik girişlər və əlverişsiz multimedia sistemi və iş yerində və onsuz işləyən əlcək bölməsinin toxunma düyməsidir. Lakin düzgün nəticə çıxaran ingilislərə borc vermək lazımdır.

Yenilənmiş XF-də düymələr üzərindəki etiketlər oxunaqlı hala gəldi, əlcək qutusu düyməsi qüsursuz işləyir və siyahının daha aşağısındadır. Kabindəki ağac nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikləşdi. O, alüminium kimi plastiklə əvəz olundu, beləliklə, avtomobilin həm rahat, həm də idman xarakterli ola biləcəyi vurğulandı. Qeyd etmək lazımdır ki, bitirmə materialları və montaj, ümumiyyətlə, yüksək səviyyədə qaldı.

Kabin tutumu

Xarici olaraq Jaguar XF çox genişdir, lakin bu, avtomobilin salonunun çox geniş olması demək deyil. Açığını deyim ki, boyu 190 sm-dən yuxarı olan insanlar həm sükan arxasında, həm də sükan arxasında müəyyən diskomfort hiss edəcəklər.divan. Sürücünün oturacağında sükan çarxının uzununa hərəkəti, yastığın və bütövlükdə stulun ölçüləri qeyri-kafi, divanda isə tavanın hündürlüyü. Hündürlüyü 185 sm-dən çox olmayanlar avtomobilin içərisində daha rahat olacaqlar - kifayət qədər ayaq boşluğu və ya kənar ilə baş boşluğu var. Bundan əlavə, XF əla yanal dəstəyi olan orta sərt oturacaqlara malikdir. Oturacaqlar, bu sinif avtomobildə olduğu kimi, elektriklə tənzimlənir. Mühərrik işə salındıqda, sükan cüzi gecikmə ilə də olsa, avtomatik olaraq tablosuna sıxılır.

Baqaj bölməsi

Əsas konfiqurasiya sahibləri yadda saxlamalıdırlar ki, onlar böyük ölçülü yükləri daşıya bilməyəcəklər. Standart versiya arxa divanın qatlanması imkanını təmin etmir, lakin əlavə pul üçün avtomobilinizi belə bir funksiya ilə təchiz edə bilərsiniz. Bir çox sürücü üçün baqaj bölməsinin tutumu vacib bir xüsusiyyətdir. Həcmi 500 litr olduğu üçün "Jaguar XF"-in bununla heç bir problemi yoxdur. Qeyd etmək lazımdır ki, baqaj bölməsində elektrik bağlayıcısı var, ona görə də qapağı sıxmaq lazım deyil: sadəcə onu yerə qoyun və o, öz-özünə yerinə “yıxılacaq”. Baqajın qaldırılmış döşəməsinin altında mühəndislər çəkinin daha yaxşı paylanması üçün batareyanı gizlədiblər. Tam hüquqlu ehtiyat təkər üçün nişdə kifayət qədər yer olmasına baxmayaraq, "qaçan" da orada yerləşirdi. Siz yalnız baqajın açılmasında günah tapa bilərsiniz - o, avtomobilin konstruksiyası əsasında hazırlanıb, lakin çox dardır, bu da iri həcmli yüklərin yüklənməsi və boşaldılması zamanı müəyyən çətinliklər yarada bilər.

Multimedia

YeganəJaguar XF modelində hələ düzəldilməyən əhəmiyyətli çatışmazlıq multimedia sistemidir. Çox yönlü olmasına baxmayaraq (hətta televizora baxa bilərsiniz), mürəkkəb çoxsəviyyəli interfeysə malikdir, lakin bu, hamısı deyil. Multimedia sisteminin başqa bir çatışmazlığı ondan ibarətdir ki, o, menyu seçimlərinə ləng cavab verir, sensor ekrandakı düymələri bir neçə dəfə basmağa təhrik edir. Bu, zəhlətökən və sürücünün diqqətini yoldan yayındıra bilər. Bu problem mərkəzi konsolda ən çox tələb olunan üç sistem idarəetmə düyməsini - "Əsas Menyu", "Naviqasiya Menyu" və "Telefon Menyu"nu yerləşdirməklə qismən həll edildi, lakin bu, problemlərin yalnız bir hissəsini həll etdi.

Bu mediadan istifadə avtomobil istehsalçısının məcburi tədbiridir. Ford PAG premium brendlər qrupunu ləğv etdikdən sonra şirkət bu formada əldə etdi, bundan sonra hindular Jaguar və Land Rover-in yeni sahibləri oldular və Ford multimedia sistemlərindəki bütün inkişafları tərk etdi. Ona görə də ingilislər əllərində qalanlardan istifadə edirlər. Yaxın gələcəkdə onlar brendin pərəstişkarlarını yeni, təkmilləşdirilmiş sistemlə təəccübləndirəcəklərini vəd etdilər.

"Jaguar XF" audio sisteminin keyfiyyəti ilə öyünür. Sadəcə olaraq burada şikayət ediləcək bir şey yoxdur. Audio sistemdə ümumi gücü 400 Vt olan 10 dinamik, CD/MP3 pleyer, USB port, FM radio, daxil olan səs siqnalı üçün 3,5 mm jak var. Onun xoş, "nəcib" səsi var.

Bundan əlavə, alət paneli haqqında da demək lazımdır. Birbaşa günəş işığı olmadan bütün məlumatlarheç bir problem olmadan oxuna bilər, amma əks halda olduqca xoşagəlməz əkslər var. Cihazlar üzərində daha uzun bir visor artıq olmaz. Alətlərin, düymələrin və digər interyer elementlərinin firuzəyi işıqlandırmasına gəlincə, o, yalnız müsbət fikirlər doğurur.

Mühərriklər. Spesifikasiyalar

"Jaguar XF" daxili bazara bir neçə versiyada təqdim olunur, onların əsas fərqi mühərrikdir. Güc aqreqatı versiyaları: 285 at güclü 3 litrlik V6 və 385 at güclü 5 litrlik V8. Avropaya çatdırılma üçün cəmi 190 at gücünə malik 2,2 litrlik V4 verilir. s.

Sınaq sürüşü

"Jaguar XF" avtomobil sahibinə yolda özünü tam inamlı hiss etməyə imkan verir. Sükan arxasında ilk təəssürat avtomobil üzərində tam nəzarət hissidir. Tətbiq olunan qüvvəyə mütənasib olaraq pedalı basmağa dərhal cavab verir. Əyləc pedalı oxşar şəkildə işləyir. Qazı buraxsanız, XF yavaş-yavaş yavaşlamağa başlayır. Trafikdə aşağı sürətlə manevr edərkən bəzən əyləc olmadan edə bilərsiniz.

Lakin 3 litrlik turbodizelini relsdən çıxarmaq üçün Jaguar işləməyəcək. Köməkçi elektronikanı söndürmək də kömək etməyəcək. Buna baxmayaraq, 20-30 km / saat işarəsindən sonra, bir çox benzin mühərrikinin həsəd aparacağı sürətlənmə əldə etməyə imkan verir. 200 km/saata qədər nəzərəçarpacaq sürətlənmə müşahidə olunur, bundan sonra dinamikada azalma nəzərə çarpan olur.

Jaguar XF-nin idman sedanı sayılmasına baxmayaraq, belə deyil. Bəli, güclü ilə təchiz edilmişdirmühərriklər, lakin asma və idarəetmə parametrləri bunun əksini deyir. Sərnişinlərin rahatlığı üçün onlar “itiləlib”. Süspansiyon çox enerji tələb edir və yumşaqdır. Keyfiyyətsiz yollarda sürərkən sürücü və sərnişinlər güclü sarsıntı hiss etməyəcəklər. Bütün bunlarla avtomobil yüksək sürətlə belə yolu mükəmməl saxlayır.

Qeyd etmək lazımdır ki, 19-düymlük təkərlərdə yumşaq asma və aşağı profilli təkərlərə baxmayaraq, kuzovun üfüqi yellənməsi yoxdur.

Adaptiv asqılı avtomobillərdə sürücülük təcrübəsi əhəmiyyətli dərəcədə fərqlidir. Adaptiv asqının olması mərkəzi tuneldə yerləşən yarış bayrağı olan düymənin olması ilə müəyyən edilir. Onu basmaq amortizatorların sərtliyinin artmasına səbəb olur və tənzimləyici reaksiya daha da həssas olur. Sərnişinlər yol örtüyünün qeyri-bərabərliyini daha güclü hiss edirlər. Yüngül sarsıntı var, lakin hələ də Jaguar XF bu rejimdə belə, həqiqətən idman davranışına uyğun deyil. Bunun səbəbi həm də mühərrikin və şassinin real imkanlarını hiss etmək üçün həssaslıqdan açıq şəkildə məhrum olan sükandır. Sürət artdıqca sükan çarxının həssaslığı mütənasib olaraq azalır. Bəzən sıfır nöqtəsindən 5-6 dərəcə sapma mümkündür. Təbii ki, bu, rahatlıq və təhlükəsizliyi artırır, bunu idman haqqında demək mümkün deyil.

Sürət qutusuna diqqət yetirin. XF-nin Avropa versiyası sürətləri 200 ms-də dəyişdirən 8 pilləli "avtomat"la təchiz edilmişdir. Daxili bazarda bütün versiyalar hələ də 6 pilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz edilmişdir. OQutu öz işini mükəmməl yerinə yetirdiyi üçün dişlilərin dəyişdirilməsi tamamilə unudula bilər.

İştaha

Real yanacaq sərfiyyatı elan ediləndən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Buna səbəb yanacağın keyfiyyətsiz olmasıdır. Praktikada, birləşmiş dövrədə bir avtomobil təxminən 8 litr, şəhər şəraitində isə yüz kvadrat metrə 11-12 litr istehlak edir. Hətta şəhər daxilində idman rejimində sürərkən belə sərfiyyat 15 litri keçmir, bu yaxşı xəbərdir.

Nəticələr

Beləliklə, Jaguar XF nədir - idman sedanı, yoxsa biznes sedanı? Bu suala konkret cavab vermək mümkün deyil. İngilis tərtibatçıları əla nəticə əldə edərkən biznes və idmanı bir avtomobildə birləşdirməyi bacardılar. XF çox rahat və eyni zamanda çılğın olduğu ortaya çıxdı. Yenilik bir çox sürücünün marağına səbəb olacaq.

Yollarımızda seyr edənlərin və digər hərəkət iştirakçılarının diqqətini çəkən avtomobillərə nadir hallarda rast gəlirsiniz. Bu baxışlarda paxıllıq, təəccüb və boş maraq yoxdur. Onlarda heyranlıq və hörmət görə bilərsiniz. Buna görə də Jaguar avtomobil həvəskarları arasında sabit tələbat olub və olacaq.

Əgər siz praktikliyə üstünlük verirsinizsə, o zaman bu model ən yaxşı variantdan uzaqdır. Eyni pula "Almanlar" və ya "Yapon" almaq daha yaxşıdır. Müştərilərimizi istiqamətləndirən praktiklikdir. Məsələn, 2011-ci ildə 20-yə yaxın Jaguar XF modeli satılıb. Qiymət avtomobilə öz seqmentində çox rəqabətli olmağa imkan verir. Əsas paket üçün 47.000 dollardan başlayır.