Suzuki Bandit 250: texniki xüsusiyyətlər, rəylər, təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Yapon motosikleti Suzuki Bandit 250 1989-cu ildə yaradılmışdır. Model altı il istehsal edildi və 1996-cı ildə GSX-600 versiyası ilə əvəz olundu. Səbəb mühərrikin qeyri-kafi resursu olub. O dövrdə elektrik stansiyasının dayanıqlığı məsələsi Yaponiyada demək olar ki, bütün yol və idman motosikletləri istehsalçıları üçün olduqca kəskin idi. Ümumiyyətlə, mühərrik ehtiyatı Avropa istehsalı olan oxşar velosipedlərlə müqayisədə kifayət idi, lakin yaponlar ənənəvi olaraq keyfiyyət səviyyəsini yüksəltməyə və Almaniya və ABŞ-dakı rəqiblərini qabaqlamağa çalışdılar. Mühərriklərin davamlılığını təyin edən yüksək performans sayəsində onlar tam şəkildə uğur qazandılar.

Müsabiqə

Suzuki Bandit 250 motosikleti ekstremal idman növləri olmadan orta sürətlə sürməyə üstünlük verən baykerlər arasında ən populyardır. Bazarda görünməzdən əvvəl Honda-CB1 modeli çempionat keçirdi. Buna baxmayaraq, Suzuki Bandit 250 rəqibini itələdi və sonra yerini möhkəm tutdu. Lakin bir müddət sonra “Honda” lider mövqeyini qaytardı. Fakt budur ki, Suzuki Bandit 250 Yaponiyanın daxili bazarına yönəldildi və bütün motosikletlər bundan sonra da qaldı. Doğan Günəş ölkəsi.

Əvəzetmə

1996-cı ilin sonunda Suzuki Bandit 250 modernləşdirmədən sonra konveyerə qayıtdı. Seriya istehsalı genişləndirildi və motosiklet yenidən böyük miqdarda ixrac olunmağa başladı. Buraxılış daha altı il, 2002-ci ilə qədər davam etdi. Sonra Suzuki Bandit 400 modelinin kütləvi istehsalı başladı, bu, sələfinin bütün əsas parametrlərini təkrarladı, lakin yeni motosikletin mühərrik gücü 75 at gücünə sahib idi. ilə. 7500 rpm fırlanma ilə. Daha sonra Suzuki Bandit motosikletlərinin çeşidi mühərrikləri orta minik avtomobili üçün dartma qabiliyyətini təmin edən daha güclü velosipedlərlə tamamlandı. Belə mühərriklərin iş həcmi 1200 kub santimetrə çatdı və dəyişən klapan vaxtı gücü artırmağa imkan verdi.

Digər təkmilləşdirmə

Suzuki Bandit 250-nin istehsalının son bir neçə ilində motosikletin performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran iki restylinq aparılmışdır. İlk olaraq istehsalın əvvəlində istifadə edilən kliplər 1989-cu ildə avtomobilə qaytarıldı. İkili sükan 1991-ci ildə ləğv edildi, çünki yol velosipedi üçün sükanın bərk və ya parçalanmış olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur. Klipslər yarış motosikletləri üçün vacibdir, çünki onların tənzimlənməsi sürücünün uyğunluğuna təsir edir.

Temperatur sensoru

1992-ci ildə Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition-ın modifikasiyası yaradıldı, o, əsas modeldən inteqrasiya olunmuş yuvarlaq fara ilə plastik kaporta ilə fərqlənirdi. İdarə panelindəmühərrikin həddindən artıq istiləşməsini göstərən qırmızı nəzarət işığının yerinə temperatur sensoru göründü. Soğutucu suyun istiləşməsini artırmaq üçün yeni nəzarətçi özünü tam doğrultdu, çünki əvvəl motosikletçi temperaturun sıçrayışının kritik anını asanlıqla qaçıra bilərdi və sonra mühərrik nasazlığının qarşısını almaq mümkün deyildi. İstilik sensoru temperatur rejiminə nəzarət etdi və əhəmiyyətli dərəcədə qızma halında mühərriki söndürdü.

Başqa bir restyling 1995-ci ildə həyata keçirildi, dəyişikliklər əsasən motora təsir etdi. Mühərrik gücü az altmaq üçün yenidən işlənmişdir, 45 at gücü əvəzinə 40 at gücünə sahib idi. ilə. Bundan əlavə, güc bloku dəyişən klapan vaxtı baxımından təkmilləşdirilmişdir. Beləliklə, Suzuki Bandit 250-2 motosikletində quraşdırılmış tamamilə yeni bir motor meydana çıxdı. Buna baxmayaraq, onlar seriyalı irimiqyaslı istehsal qurmağa başlamadılar, əsas versiya montaj xəttindən çıxmağa davam etdi.

Suzuki Bandit 250 Xüsusiyyətləri

Velosiped yol sinfinin ən yaxşı nümayəndəsi kimi özünü təsdiq etdi. Motosiklet etibarlı asqılar və effektiv əyləcləri ilə seçilir. İkiqat kaliperli böyük ölçülü havalandırılan disklər saniyəyə bölünməni təmin edir, ABS isə sürüşmə və sürüşmənin qarşısını almaq üçün pad təzyiqini azaldır.

Çəki və ölçü parametrləri:

• motosiklet uzunluğu, mm - 2050;
• yəhər xətti boyunca hündürlük, mm - 745;
• yerdən klirens, klirens, mm - 140;
• mərkəz məsafəsi, mm - 1415;
• motosikletin quru çəkisi, kq - 144;
• 100 kilometrə yanacaq sərfi - 6 litr, qarışıq rejim.
• qaz çəninin tutumu, l - 15;
• maksimum yük, kq - 140.

Yüksək performanslı Suzuki Bandit 250 onu dünya səviyyəli etmək üçün məlumatlara malikdir. Suzuki konserninin mütəxəssisləri modelin reputasiyasını qorumağa, mütəmadi olaraq restylinq həyata keçirməyə, texniki parametrlərini təkmilləşdirməyə çalışırlar.

Elektrik stansiyası

Suzuki 250 Bandit yüksək oktanlı benzinlə işləyən dörd taktlı mühərriklə təchiz edilib. Motor spesifikasiyası aşağıdakı kimidir:

• silindr həcmi işləyir, bala. sm - 249;
• sıxılma nisbəti - 12, 6;
• nominal güc - 42 at gücü ilə. 14.000 rpm-də fırlananda;
• silindr diametri, mm - 49;
• fırlanma anı, Nm - 10.000 rpm-də 24,5;
• vuruş, mm - 33;
• soyutma - su;
• start - elektrik starter;
• alovlanma - elektron, kontaktsız.

Mühərrik unikal xüsusiyyətlərə malikdir - aşağı və orta sürətlərdə dartma qeyri-kafidir. Lakin 9000 rpm dəstindən sonra motor güclü güc qurğusuna çevrilir və heç bir iz qoymadan bütün potensialını işə salır.

Motosiklet altı pilləli ayaq dəyişdirmə sürət qutusu ilə təchiz olunub. Çox diskli debriyaj yağ banyosunda işləyir. Krank şaftının fırlanması arxaya ötürülürzəncirlə təkər.

Təmir funksiyaları

Suzuki Bandit 250 modeli uzun müddətdir istehsaldan çıxıb, lakin yollarda hələ də çoxlu sürətlə hərəkət edən gözəl avtomobillər var. Motosikl yaxşı dayanıqlığa malikdir, ehtiyat hissələri bahalı olsa da, kifayətdir. İxtisaslı sənətkar tapmaq çətin deyil. Təmirində problem olmayan Suzuki Bandit 250 tələbatda davam edəcək.

Yaxsi veziyyetde olan motosikl ikinci elde munasib qiymete almaq olar. Gələcəkdə isə ustalar sahibinin istəyi ilə əsaslı təmir edəcək və tüninq təşkil edəcəklər.

Müştəri rəyləri

İlk növbədə, sahiblər Suzuki Bandit 250-nin əyləc sisteminin və şassilərinin etibarlılığını qeyd edirlər. Motosikletlə uzun məsafələrə gedənlər oturacaqların erqonomikasının olmamasından şikayətlənirlər: bayker axıra qədər yorulur. səfərdən. Klipsli modifikasiyalar qənaətbəxş deyil, lakin sahiblər sükan çarxının mütəmadi olaraq bərkidilməsinin lazım olduğuna dair yekdil fikirdədirlər və hamı bunu bəyənmir. Çoxları klipləri çıxarır və velosipedə adi yol buynuzları taxır.

Suzuki Bandit 250 modelinin qalan hissəsi heç bir şikayətə səbəb olmur. Maşın düzəliş tələb etmir, ancaq çəni yüksək keyfiyyətli yanacaqla doldurmalı, həmçinin yağlama standartlarına riayət etməlisiniz. Ayda bir dəfə profilaktik müayinədən keçmək lazımdır. Qüsurlar aşkar edilərsə, təcrübəli bikerlər təmiri təxirə salmamağı tövsiyə edirlər. Rəyləri əsasən müsbət olan Suzuki Bandit 250 ən yaxşı yapon idi və qalırkeçən əsrin 90-cı illərinin motosikleti. Sahiblər həmçinin motosikletin rekord qıran davamlılığını qeyd edirlər ki, bu da lazımi qayğı ilə on beş ildən iyirmi ilə qədər əsaslı təmir edilmədən davam edir.