Mühərrik darıxdırıcıdır - niyə lazım ola bilər?

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Hər bir avtomobil sahibinin həyatında gec-tez elə bir an gəlir ki, onun dəmir atı bütün imkanlarını tükəndirib və artıq sədaqətlə xidmət edə bilmir. Bəzən bu cür çətinliklər heç bir ciddi prosedur olmadan baş verir, lakin o da olur ki, mühərriki cansıxıcı etmək onu həyata qaytarmağın yeganə yoludur. Bu, yalnız krank mili jurnalları üyüdülməyə məruz qaldıqda baş verir. Bu cür tədbirlər yağlama sistemində təzyiqin düşməsi halında, eləcə də birləşdirici çubuğun alt başlığında oynama halında aparılır. Hələ də laynerləri dəyişdirməlisiniz.

Lakin bu, "cərrahi müdaxilə" ilə mühərrik təmirinin ən zərərsiz halıdır. Belə olur ki, mühərrik silindrləri köhnəlir, yuvarlaq formasını itirir və oval olur. Daha uzun ox dirsəkli şaftın fırlanma istiqamətinə və onun əksinə malikdir, çünki metal üzərində ən böyük gərginliklər məhz bu istiqamətdə yaşanır, yəni burada ən çox köhnəlir.

Silindr bloklarının qazılması səhv, yanlış ifadədir, çünki blokun özü qazmağa məruz qalmır. Bu əməliyyat yalnız silindrlər ilə həyata keçirilir. Onların hamısının nominal və təmir ölçüləri var. Aşınma çox böyükdürsə, o zamanən yaxın təmir ölçüsünə qədər qazma. Ovallıq çox böyükdürsə, bir anda iki və ya hətta üç ölçü çıxarılır, bu, əlbəttə ki, pistonların dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. Blokların qazılması dəqiq avadanlıqlarda təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirilir, çünki buradakı dəyərlər 0,001 millimetrlə müqayisə olunur. Güman etmək lazımdır ki, küçədən gələn sadə bir adam belə bir əməliyyat keçirə bilməyəcək. Bununla belə, hətta lazımi avadanlığı olmayan bir mütəxəssis də bunu edə bilməz.

Mühərrikin qazılmasının tələb oluna biləcəyi başqa bir vəziyyət yerdəyişmənin qəsdən artırılması, yəni tənzimləmədir. Əlbəttə ki, 2 litrlik mühərrikdən 2,5 hazırlana bilməz, amma hər şey kiçik şeylərdən ibarətdir. Mühərriki qazmaq kifayət qədər təsirli, lakin sehrli bir yol deyil. Burada bizə daha dəqiq avadanlıq, eləcə də ustanın özü lazımdır - qızıl əllər.

Amma bəzən hər şey o qədər də çətin və qorxulu olmur. Ola bilsin ki, köhnəlmiş silindrlər deyil, porşen halqaları olub. Təbii ki, birincisi də bundan qaça bilməz, lakin təmir sonuncu ilə məhdudlaşdırıla bilər, bu, əlbəttə ki, daha ucuzdur.

Təmir edilməli olanı tapmaq üçün ölçmələr aparılmalıdır ki, bunlara nasazlıqların aradan qaldırılması deyilir. Üzüklərin aşınmasını müəyyən etmək üçün bir sensor ölçmə cihazı, həmçinin mikrometr və ya kaliper istifadə olunur. Üzüyün qalınlığını və kiliddəki məsafəni, yəni uclarının qovşağında ölçürlər. Bu məsafə istilik boşluğu adlanır və müxtəlif mühərriklər üçün fərqlidir.

Silindrlərin ovallığı daxili ölçü ilə müəyyən edilir.silindrin diametri altı nöqtədə ölçülür: üçdə - uzunluq boyunca və ölçmə oxuna perpendikulyar. Problemlərin aradan qaldırılması, mühərrik çuxurunun tələb olunub-olunmadığını müəyyən etməyin yeganə etibarlı yoludur. Ancaq burada da bir çox problem və problemlər yarada biləcək kiçik tələlər var. Onlardan biri ölçmə alətinin qeyri-dəqiqliyidir, ona görə də onu diqqətlə seçmək lazımdır. Lazım olanı diqqətlə seçməsəniz, bu, qazma işindən sonra silindrlərdə müxtəlif ölçülərlə doludur, bu da mühərrikin sıradan çıxması deməkdir.