Maşın "etibarsız": avtomobillərin istehsal illəri, texniki xüsusiyyətləri, cihazı, gücü və istismar xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Serpuxov Avtomobil Zavodu 1970-ci ildə S-ZAM motorlu vaqonunu əvəz etmək üçün dörd təkərli iki nəfərlik SMZ-SZD istehsal etdi. Bu cür avtomobillər sosial təminat orqanları vasitəsilə müxtəlif kateqoriyadan olan əlillər arasında tam və ya qismən ödənişlə paylandığı üçün xalq arasında "yararsız" adlandırılıb.

Sobes beş il müddətinə motorlu vaqonlar buraxdı. Sovet avtomobili "invalidka"nın pulsuz təmiri iki il yarım istismardan sonra həyata keçirildi. Sahibi motorlu uşaq arabasını daha iki il yarım istifadə etdi, sonra onu yenidən sosial müdafiəyə verdi və yenisini aldı. Belə nəqliyyat vasitələri alan əlillərin heç də hamısı gələcəkdə onlardan istifadə etmir.

Sosial təminat əlilliyi olan insanlar üçün "A" sürücülük vəsiqəsi tələb edən əlil arabası təlimi təşkil etdi.

Yaradılış Tarixi

Serpuxov1952-ci ildən 1958-ci ilə qədər avtomobil zavodu S-1L üçtəkərli motorlu vaqon istehsal etdi, inkişaf zamanı SZL kimi qeyd edildi. Onu məşhur "morgunovka" əvəz etdi - kətan üstü və açıq kuzovlu, dördtəkərli dizaynı olan SZA modeli.

SZA bir çox cəhətdən bu tip avtomobillər üçün tələblərə cavab vermirdi. Bu, MZMA, NAMI və ZIL mütəxəssisləri ilə birlikdə altmışıncı illərdə başlayan yeni nəsil avtomobillərin inkişafının səbəbi idi. SMZ-NAMI-086 indeksini alan yaradılmış "Sputnik" prototipi heç vaxt kütləvi istehsala buraxılmadı və Serpuxovdakı avtomobil zavodu dördtəkərli "blinker" istehsal etməyə davam etdi.

SMZ-nin dizayn şöbəsi yalnız yetmişinci illərin əvvəllərində motorlu uşaq arabalarının yeni nəslini hazırlamağa başladı və yaradılmış avtomobili SMZ-SZD indeksi altında kütləvi istehsala buraxdı.

Sovet dövründə motorlu vaqonların əsas aqreqatları, aqreqatları və komponentləri texniki xidmətin asanlığı, mövcudluğu və kifayət qədər etibarlılığına görə avtonəqliyyat vasitələrinin əl istehsalı üçün geniş istifadə olunurdu. Belə ev istehsalı məhsulların təsviri və dizayn xüsusiyyətləri "Gənclik Texnologiyası" və "Modelçi-Konstruktor" jurnallarında geniş şəkildə dərc edilmişdir. Sosial təminat orqanları tez-tez istismardan çıxarılan SMZ-S3D "yararsız" modellərini Gənc Texnik Stansiyalarına və Pioner Evlərinə köçürür, burada onlardan oxşar məqsədlər üçün istifadə edilir və gənc nəslin avtomobil sənayesini öyrənməsinə şərait yaradırdı.

Spesifikasiyalar

SSRİ-dən olan "əlavə" avtomobil arxa ötürücülü, qoşa salonlu, ikiqapılı kupe kuzovu, avar dəyişdiriciləri olan üçmilli sükan, arxa mühərriklə təchiz edilmişdi. İdman avtomobilləri üçün xarakterik olan meyarlara baxmayaraq, vicdanlı avtomobil sənayesinin ideyası çox fərqli görünür. "Əlil qadın"ın fotoşəkili sizi stupora sürükləyə bilər, lakin belə bir dizayn düşüncəsi möcüzəsi 27 ildir istehsal olunur. 1970-1997-ci illərdə Serpuxov Avtomobil Zavodunun konveyerlərindən 223 mindən çox avtomobil yuvarlandı.

Motorlu vaqonun gövdəsi möhürlənmiş komponentlərdən yığılmışdır. Uzunluğu 2825 millimetr olan əlil avtomobilin təsirli çəkisi var idi - 498 kiloqram, məsələn, eyni Oka ilə müqayisədə bu, kifayət qədər böyük idi: dörd nəfərlik avtomobilin çəkisi 620 kiloqram idi.

Mühərrik çeşidi

Kütləvi istehsalın ilk bir neçə ili ərzində motorlu uşaq arabası IZH-Planet 2 motosikletindən götürülmüş 12 at gücünə malik bir silindrli 350 cc mühərriklə təchiz edilmişdir. Bir az sonra, SSRİ-dən bir əlil avtomobil IZH-Planet 3-dən 14 at güclü mühərriklə təchiz olunmağa başladı. Artan əməliyyat yüklərini nəzərə alaraq, mühəndislər işləmə müddətini və elastikliyini artırmaq üçün mühərrikləri deforsiya etməyə qərar verdilər. Elektrik stansiyası havanı silindrlər vasitəsilə idarə edən məcburi hava soyutma sistemi ilə tamamlandı. Kompakt "etibarsız" FDD-də yanan qarışığın istehlakı olduqca böyük idi: 100 kilometrə7 litr yağ-benzin qarışığı istehlak etdi. Yanacaq çəninin həcmi 18 litr idi və bu cür iştaha o illərdə təkcə yanacağın ucuz olması səbəbindən sahibləri üsyan etmirdi.

Şassisi

“Etibarsız”dan olan mühərriklə birləşdirilmiş, tipik motosikl ötürmə alqoritmi ilə dörd pilləli mexaniki transmissiya idi: neytral birinci və ikinci pillələr arasında yerləşirdi, dişlilər isə ardıcıl idi. Avtomobilin geri ötürülməsi ayrı bir qolu ilə işə salınan geri ötürücü sayəsində həyata keçirildi.

Avtomobilin asqısı "etibarsız" müstəqil, burulma növü, iki qolu dizaynlı ön, arxa - bir qolu ilə. 10 düymlük təkərlər poladdan yığıla bilən disklərlə təchiz olunub. Əyləc sistemi baraban mexanizmləri və əl qoluna qoşulmuş hidravlik sürücü ilə təmsil olunur.

İstehsalçı maksimum 60 km/saat sürət göstərdi, lakin praktikada motorlu vaqon yalnız 30-40 km/saata qədər sürətləndirilə bildi. Əlil qadının üzərinə quraşdırılmış motosikletin mühərriki amansızcasına siqaret çəkirdi və çox ucalırdı, bunun sayəsində motorlu vaqonu baxış sahəsində görünməzdən bir neçə dəqiqə əvvəl eşitmək mümkün olub. Belə bir avtomobildə rahat səyahət demək çətindir, lakin buna hələ də kəndlərdə və əyalət şəhərlərində yollarda rast gəlmək olar.

Sovet "əlil qadını" haqqında miflər və faktlar

Keçən əsrin sonlarında ölkənin müxtəlif yerlərində gurultusu eşidilən kiçik avtomobil diqqəti cəlb etdi.çox diqqət çəkdi və "etibarsız" ləqəbini aldı. Çoxsaylı fotoşəkillərdə əks olunan təvazökar ölçülərə və qeyri-adi görünüşünə baxmayaraq, "əlil" əlillərin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi nəqliyyat vasitəsi olmaqla mühüm vəzifəni yerinə yetirdi.

Ola bilsin ki, məhz bu xüsusiyyət adi avtomobil sürücülərinin motorlu vaqonun texniki komponenti haqqında düzgün təsəvvürə malik olmamasına səbəb olub. Bu baxımdan, adi vətəndaşlar mövcud faktlara zidd olan çoxlu sayda miflərin yaranması üçün əla zəmin rolunu oynayan “etibarsız” avtomobillə bağlı çox yanılmışdılar.

Mif: SMZ-SZD işıq yandırıcının təkmilləşdirilmiş versiyasıdır

Sovet dövründə istehsal olunan avtomobillərin əksəriyyəti təkamül yolu ilə inkişaf etmişdir: məsələn, VAZ-2106 VAZ-2103-dən dəyişdirilmiş, "qırxıncı" Moskviç isə AZLK M- əsasında hazırlanmışdır. 412.

Serpuxov zavodunun müəllifi olan motorlu vaqonun üçüncü nəsli arasındakı əsas fərq ondan ibarət idi ki, o, əslində İjevsk maşınqayırma zavodunun yeni mühərriki əsasında yaradılıb və Qapalı tipli bütün metal gövdə, layihənin ilk mərhələlərində material olaraq fiberglas təklif edilməsinə baxmayaraq. Həm arxa, həm də ön asqıda arxa qolu burulma barları klassik yayları əvəz edib.

Əvvəlki modellə "əlil" avtomobili bütün digər aspektlərdə yalnız dördtəkərli qoşa motorlu vaqon konsepti birləşdirir. SMZ-SZD tamamilə müstəqil dizayndır.

Ona görə də SMZ-S3D müstəqil konstruksiya hesab edilməlidir ki, o, sələfi ilə yalnız iki nəfərlik dördtəkərli motorlu vaqon konsepti ilə birləşir.

Mif: SMZ-FDD öz dövrü üçün çox primitiv idi

Əksər motoristlər üçün "əlil" çox yazıq və geridə qalmış avtomobil idi. Həm onun texniki komponenti - iki vuruşlu tək silindrli mühərrik, həm də düz pəncərələrlə görünüşü, sadə, lakin funksional eksteryer və interyerin tam olmaması (ikincisi, yeri gəlmişkən, çoxsaylı fotoşəkillərdə əks olunur) motorlu uşaq arabasını müasir nəqliyyat vasitəsi kimi qəbul etməyə imkan verir. Avtomobil "etibarsızdır", lakin bir çox dizayn həllərində və unikal xüsusiyyətlərində olduqca mütərəqqi və müəyyən dərəcədə innovativ avtomobil idi.

Dövrünün standartlarına görə, SMZ-SZD-də istifadə edilən təyyarə-paralel dizayn çox aktual idi. Avtomobil müstəqil asma, eninə mühərrik, müstəqil ön asma ilə birləşmiş dayaq və dişli sükan, kabellə idarə olunan mufta, hidravlik əyləc sistemi, avtomobil optikası və 12 volt elektrik avadanlığı ilə təchiz edilmişdi ki, bu da yan avtomobil üçün kifayət qədər yaxşı idi.

Fakt: Motosiklet mühərriki kifayət qədər güclü deyildi

Sovet motoristləri motorlu vaqona çox şübhə ilə yanaşır və bəzən tamamilə mənfi yanaşırdılar,avtomobillərin hərəkətini əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatır.

12 at gücünə endirilmiş IZH-P2 mühərriki demək olar ki, 500 kiloqram ağırlığında olan avtomobil üçün kifayət etmədi, bu da avtomobilin dinamik performansına təsir etdi. Bu səbəbdən, 1971-ci ilin payızından etibarən "əlillər" IZH-P3 indeksini alan güc blokunun daha güclü versiyası ilə təchiz olunmağa başladılar. Bununla belə, 14 at gücünə malik mühərrikin quraşdırılması problemi həll etmədi: yenilənmiş motorlu uşaq arabası həddindən artıq ləng qalarkən çox yüksək səslə idi. On kiloqramlıq yükü və iki sərnişini olan avtomobilin maksimal sürəti cəmi 55 km/saat idi və sürətlənmə dinamikası açıq şəkildə pis idi. Təəssüf ki, istehsalçı əlil avtomobilə daha güclü mühərrik quraşdırmaq variantını nəzərə almadı.

Mif: hər əlil arabası hər bir əlil şəxsə müddətsiz və pulsuz verilir

Səksəninci illərin sonunda SMZ-SZD-nin qiyməti 1100 rubl idi. Sosial təminat orqanları əlilliyi olan şəxslərə motorlu əlil arabaları paylayıb, həm tam, həm də qismən ödəniş variantını təklif ediblər. Avtomobil yalnız birinci qrup əlillərə: Böyük Vətən Müharibəsi veteranlarına, Silahlı Qüvvələrdə xidmət edərkən və ya iş yerində əlillik almış şəxslərə pulsuz verilib. Üçüncü qrup əlillər üçün təxminən 220 rubl qiymətinə motorlu uşaq arabası təklif olunurdu, lakin ondan beş ildən yeddi ilədək növbədə durmaq tələb olunurdu.

Avtomobilin "etibarsız" verilməsi şərtləri beş illik istifadə müddətini və birdəfəlik istifadəni nəzərdə tuturdu.nəqliyyatın alındığı tarixdən iki il yarım sonra əsaslı təmir. Əlil şəxs yalnız əvvəlki model Sosial Müdafiə orqanlarına təhvil verildikdən sonra yeni bir nüsxə ala bilər. Amma bu nəzəri cəhətdən belədir, amma praktikada məlum oldu ki, bəzi əlillər bir neçə avtomobili ardıcıl idarə edə bilirlər. Elə hallar olub ki, alınan “əlil qadın” ona ehtiyac olmadığı üçün bütün beş il ərzində istifadə olunmayıb, lakin insanlar dövlətin bu cür hədiyyələrindən imtina etməyiblər.

Əlil olmadan əvvəl avtomobil idarə edən əlilliyi olan şəxsin sürücülük vəsiqəsində bütün kateqoriyaların üstündən xətt çəkilib və "motosiklet" işarəsi qoyulub. Əvvəllər sürücülük vəsiqəsi olmayan əlillər üçün motorlu əlil arabasını idarə etməyi öyrədən xüsusi kurslar təşkil olunub. Təlim başa çatdıqdan sonra onlara xüsusi kateqoriyalı xüsusi sertifikat verildi ki, bu da yalnız "əlil"in avtomobil idarə etməsinə icazə verdi. Qeyd edək ki, belə nəqliyyat sənədləri yoxlamaq üçün yol polisi əməkdaşları tərəfindən saxlanılmayıb.

Həm fakt, həm də mif: qışda motorlu vaqonun işləməsi mümkün deyildi

SMZ-SZD-də bütün motoristlərə tanış olan istilik sisteminin olmaması quraşdırılmış motosiklet mühərriki ilə bağlı idi. Buna baxmayaraq, avtomobil hava ilə soyudulmuş mühərriklərlə təchiz edilmiş avtomobillər üçün xarakterik olan avtonom benzin qızdırıcısı ilə təchiz edilmişdir. Qızdırıcı olduqca şıltaq idi və saxlanması tələb olunurdu, lakin bu, avtomobilin salonunun istiləşməsinə imkan verdiməqbul temperatur.

Standart istilik sisteminin olmaması "əlillər" üçün çatışmazlıqdan daha çox üstünlük təşkil edirdi, çünki bu, sahiblərini gündəlik suyu dəyişdirmək ehtiyacından xilas etdi, çünki keçən əsrin yetmişinci illərində nadir hallarda "Jiquli"nin sahibləri antifrizdən, qalan bütün avtomobillər isə aşağı temperaturda donan adi sudan istifadə ediblər.

Nəzəri olaraq, əlil avtomobil qış mövsümündə işləmək üçün eyni Volqa və ya Moskviçdən daha uyğun idi, çünki mühərriki asanlıqla işə salındı, lakin praktikada diafraqma yanacaq pompasının içərisində dərhal donma meydana gəldiyi ortaya çıxdı. kondensat, buna görə mühərrik işə düşməkdən imtina etdi və yolda dayandı. Bu səbəbdən, soyuq mövsümdə əlillərin əksəriyyəti SMZ-FDD-ni işlətməyib.

Fakt: motorlu uşaq arabası Serpuxov Avtomobil Zavodunun ən kütləvi modeli idi

70-ci illərdə Serpuxovdakı avtomobil zavodunda istehsalın sürəti kəmiyyət göstəricilərini yaxşılaşdırmaq və planı üstələmək üçün fəal şəkildə artmağa başladı ki, bu da o dövrdə bütün sovet zavodları üçün çox xarakterik idi. Bu səbəbdən zavod ən qısa müddətdə illik on mindən çox motorlu uşaq arabası istehsalı ilə yeni səviyyəyə yüksəldi. Yetmişinci illərin ortalarına düşən pik dövrdə ildə 20 mindən çox "əlil" istehsal olunurdu. İstehsalın bütün dövrü üçün - 1970-ci ildən1997 - 230 mindən çox SMZ-SZD və onun modifikasiyası bir əl və bir ayaqla avtomobil idarə edən insanlar üçün nəzərdə tutulmuş SMZ-SZE Serpuxov Avtomobil Zavodunun konveyerindən çıxdı.

MDB ölkələri ərazisində nə əvvəl, nə də sonra əlillər üçün belə miqdarda bir avtomobil də istehsal olunmayıb. Serpuxovun yığcam, qeyri-adi və kifayət qədər gülməli avtomobili minlərlə əlil insana hərəkət azadlığı verə bildi.