LiAZ 677 avtobusu: texniki xüsusiyyətlər, yaranma tarixi və təsviri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Hazırda LiAZ 677 avtobusunu az adam xatırlayır, lakin insanlar başa düşməyə və xatırlamağa başladıqları üçün “heyvandarlıq maşını” və ya “ay gəzən” demək kifayətdir. Kimsə bu avtobusu bir az ironik təbəssümlə xatırlayacaq, kimsə daha aşağılayıcı gülümsəyəcək.

Amma əksər hallarda bu xalq adları və avtobusların özləri uşaq kimi sevinirlər. Və izah etmək çox asandır. Bu maşınlarda Sovet İttifaqında və müasir Rusiyada doğulanların hamısının uşaqlığı, eləcə də gəncliyi keçdi. Gəlin bu əfsanəvi avtomobilin tarixinin səhifələrinə baxmağa və onu daha yaxından tanımağa çalışaq.

Bu etibarlı və iddiasız avtobuslar 30 il əvvəl şəhərdə hərəkət etsə də, keçmiş sovet dövrünün əsl simvolu sayılmaq hüququ qazanıblar. LiAZ 677-nin tarixi təkcə modelin yaranma tarixi deyil, hər kəsin tarixinin bir hissəsidir, böyük bir dövrdür.

O, ZİL idi, lakin LiAZ oldu. Model tarixçəsi

50-ci illərin sonunda şəhər avtobusu ZIL 158, marşrutlarda fəal şəkildə işləyirdi.böyük bir ölkənin bütün şəhərləri, tez bir ölüm peyğəmbərlik etdi. O vaxta qədər avtomobil çox köhnəlmişdi və təcili olaraq dəyişdirilməli idi. Dizayn arxaik idi və sərnişinlər çox az idi.

Lakin bu illər mənzil tikintisinin güclü və sürətli inkişafı ilə tanınır. Beləliklə, şəhərlərdə daha çox sakin var idi və böyük yaşayış məntəqələri daha çox sərnişin daşımağa imkan verən böyük avtobuslara ehtiyac duymağa başladı. Hər gün on və yüz minlərlə insan işə getməli olurdu və əksər fabriklər və sənaye müəssisələri kifayət qədər məsafədə idi.

İctimai nəqliyyat kimi istifadə edilən avtomobillər yalnız 60 nəfərə qədər yerləşə bilərdi. Şəhərlər böyüdü və belə nəqliyyat ehtiyacları ödəyə bilmədi. Buna görə də LiAZ şəhər marşrutlarında işləmək üçün yeni iri sərnişin avtobusları hazırlamağa başladı.

Beləliklə, bahar, 58-ci il. Moskva yaxınlığındakı kiçik Likino-Dulyovo şəhərində avtobuslar istehsal etməyə başladılar. İstehsal fabrikdən onlara keçdi. Lixaçov. Zavod çox məşğul idi və sadəcə olaraq lazımi həcmdə maşınların yığılmasını təmin edə bilmədi. 1959-cu ilin qışında daha geniş şəhər avtobusu yaratmaq üçün ilk inkişaflar ortaya çıxdı.

1962-ci ildə ilk prototip, LiAZ 677 prototipi istehsal edildi.

1963-cü ildə model ilk rəyləri qazanmağı bacardı. Növbəti il avtobusun sınaq yürüşü dağlıq şəraitdə həyata keçirilib. 65-ci ildə zavod istehsal həcmini artırdı və istehsal edən ən böyük müəssisə olduavtobuslar.

LiAZ 677 layihələndirmə işləri başa çatdıqdan sonra dövlət komissiyası istehsala başlamaq üçün icazə verdi. 66-cı ildə isə paytaxtın avtomobil zavodlarına avtobuslar gəlməyə başladı. İlk partiya 67-ci ildə yığıldı, kütləvi istehsal 68-ci ildə təşkil edildi. Əvvəlcə bu maşınlar yalnız Moskva küçələrində işləyirdi. Nəhəng ölkənin digər şəhərlərində bu modellər daha sonra ortaya çıxdı.

1971-ci ildə zavod əfsanəvi LiAZ 677 avtobusunun seriyalı istehsalına başladı.

Niyə "mal-qara maşını"?

Bu ləqəb daşınma keyfiyyətinə görə avtomobilə verilməyib. Hər şey sadədir. SSRİ həmişə qardaş Kubaya hər şeydə kömək edib. Və təbii ki, ora da avtobuslar gətirilirdi. Amma oradakı insanların çox aşağı qiymətləndirildiyini nəzərə alaraq, avtomobil başqa bir istifadə tapıb. Belə ki, avtobusun astanası aşağı olduğundan inəklərin daşınması üçün çox əlverişli idi. Xüsusi pandusların yaradılmasına ehtiyac yox idi. Heyvan LiAZ 677-yə asanlıqla daxil oldu. Kubalılar dizaynı bir qədər dəyişdilər - hava şəraitinə görə dam örtüyünü kəsdilər. Beləliklə, "mal-qara yük maşını".

Əfsanə cihazı

Model Birlikdə istehsal edilən ilk real şəhər avtobusu hesab olunur. Əvvəlki layihələrdən fərqli olaraq, yenilik təkcə daha çox sərnişin üçün nəzərdə tutulmayıb, həm də daha rahat idi.

Avtobusda rahat oturacaqlar və yaxşı istilik sistemi var idi. Hətta vəhşi şaxtalarda bəzi insanlar kabinədə çox sağlam yuxuya getməyi bacarırdılar - orada çox isti idi.

Rahatdırşəhər

LiAZ 677 avtomatik kuzov vəziyyətini tənzimləyən əla asmaya malik idi. Digər avtobuslardan daha rəvan hərəkəti ilə seçilirdi. Çarpma və müxtəlif yol çətinlikləri üzərində bu model inamla sürdü. Dizaynda rezin şnurlu hava silindrlərindən istifadə edildiyi üçün süspansiyonun mükəmməl elastiklik və enerji intensivliyi xüsusiyyətləri əldə edilmişdir.

Tutum və həndəsə

Kabin 110-a qədər sərnişini qəbul edirdi və 25 nəfər oturaraq minə bilərdi. Oturacaqlar üç və dörd cərgəli sxemlərdə yerləşdirilib. Oturacaq cərgələri arasında kifayət qədər geniş keçid var idi ki, bu da bu avtobusları sərnişinlər üçün çox rahat və rahat edirdi.

Avtobusun uzunluğu 10530 mm, eni 2500 mm və hündürlüyü 3033 mm-dir.

Boz və interyer

LiAZ 677 nə idi - çoxları üçün xoşbəxt günlərin simvolu olan model?

Vaqon planının gövdəsi dəstəkləyici quruluşa malik idi. Bədənin hissələri və hissələri dekorativ funksiyanı yerinə yetirən örtüklərin altında gizlənmiş pərçimlərlə bir-birinə bağlandı.

İnteryer laminatlı plastiklə üzlənmişdi. Ön şüşənin üstündə dolu bir ev var idi, orada bir tərəfdən maşının işlədiyi marşrutun nömrəsini, digər tərəfdən isə marşrut haqqında məlumat qoyurlar.

İşıqlandırma altı flüoresan tavan işığı ilə təmin edilib.

Hər bir pəncərədəki menteşəli havalandırma dəlikləri içərinin təbii havalandırılmasına imkan verir.

İstilik sistemini xüsusi qeyd etmək lazımdır. O, axın idimühərrikin soyumasından isti hava. Hava kanalı bədənin sol tərəfi boyunca, sol tərəfdə isə qabaqda, sürücünün pervazının dərhal arxasında, şaxtalı bir gündə insanlar hətta bədəndə yuxuya getdilər.

Salon Xüsusiyyətləri

Bu avtomobildəki enerji bloku avtobus sürücüsünün sağında qabaqda yerləşirdi. Mühəndislər bunun çox uğurlu olacağına qərar verdilər və oldu. Bu qərar arxadakı sərnişinlər üçün çox yer boş altdı. Əgər motoru təmir etmək lazım idisə, bunun üçün bayıra çıxmaq belə lazım deyildi.

Arxa ox yükün böyük hissəsini götürdü. Solda iki təkər, sağda isə eyni nömrə var idi.

Sərnişin platforması salondan bir qədər aşağıda yerləşirdi. Salona isə incə bir yamacda çatmaq olardı. Salona arxa qapılardan daxil olmaq və çıxmaq üçün tərtibatçılar iki addım təqdim ediblər. Qabaqda üç pillə var idi, çünki avtobusun ön mühərriki var idi. Kabinanın yanında kabin də bir qədər qaldırılıb.

Qapılar

Nəqliyyatın dayanacaqlarda çox dayanmaması üçün dörd qanadlı geniş qapıları var. Avtobusun iki qapısı var. Sürücünün kabinədə üçüncü qapısı var.

Sürücü oturacağı

Mühəndislər layihəni elə idarə etməyə çalışırdılar ki, sürücü çox rahat və funksional olsun. LiAZ 677 kabinəsi haqqında nə deyə bilərsiniz? Onun xüsusiyyətləri informativ və erqonomikdir. Ancaq eyni zamanda, artıq bir şey yoxdur. İdarə paneli fərqli idio illər üçün xarakterik dizayn.

Sürücü oturacağı əyilmiş və hündürlüyünü, arxa dayağın və ya yastıqların bucağını tənzimləməyə icazə verilmişdir. Salon və mühərrik bölməsi divarla hasarlanıb. Bəzi modifikasiyalarda, Ikarus-da olduğu kimi bir pəncərə quraşdırılmışdır. Belə bir pəncərədə sərnişinlər üçün bir pəncərə var idi.

LiAZ 677 mühərrik və yanacaq sərfiyyatı

Avtomobildə V formalı ZIL 375 aqreqatından istifadə edilib. Avtobusun bütün üstünlükləri ilə bir çoxları bu mühərriki böyük çatışmazlıq hesab edirdilər. 8 silindrli karbüratörlü mühərrik 180 at gücünə malik idi, lakin iştahı böyük idi.

Və hətta 300 litrlik yanacaq çəni yalnız 1,5 növbə buraxmağa imkan verirdi. Sürücülərdən fasilə zamanı yanacaq doldurmaq tələb olunurdu. Lakin, belə böyük xərclərə baxmayaraq, model hələ də istehsala keçdi. Hələ dizel avtobusları yox idi, benzin də çox idi. 93-cü benzinlə cihaz təxminən 75 l / 100 km yandı.

Bu gün bu rəqəm sadəcə böyük və qeyri-real görünür. Bu maşınlarda işləyən bir çox sürücü motoru "fil" adlandırırdı. Çünki o, böyük iştahı ilə yanaşı, həm də ləng gedirdi və yüklü avtobusu yoxuşa çıxmaq çətin idi. Lakin LiAZ 677 avtobusunun modernləşdirilməsindən sonra texniki xüsusiyyətlər bir qədər yaxşılaşdı. Əvvəla, biz 76 benzin üçün mühərrik yarada bildik, eyni zamanda, pasporta görə 54 l / 100 km olan istehlakı az altmağa nail olduq.

Bu qurğunun daha bir xüsusiyyəti var idi - yayda onun həddindən artıq qızması. Qışda mühərrik dondu. İsti günlərdə sürücü mühərrik bölməsinin qapağını açıb, qış gələndəqurğu izolyasiya edilib.

Ötürülmə

Motor avtomatik transmissiya ilə birləşdirilib. Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, bu, bu tip keçid məntəqəsi olan ilk avtobusdur.

Bir çox sürücü avtomatlaşdırmanın onlara verdiyi bütün üstünlükləri dərhal qiymətləndirə bildi. İki pilləli sürət qutusu maksimum 70 km/saat sürətə çatmağa imkan verdi.

Əlbəttə, bu qutu müasir modellərdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi, lakin kifayət qədər etibarlı və sadə idi. Çox tez təmir edilə bilər.

Sükan və əyləclər

Avtobusda sükan mexanikası hidravlik ötürücü ilə təchiz edilib. Əyləclər iki dövrəli olub, pnevmatik işə salınıb.

LiAZ 677 "Moskva"

Tikinti və dizayn, eləcə də xüsusiyyətlər buraxılış müddətində çox dəyişməyib. Lakin 78-ci ildə modernləşdirilmiş LiAZ 677 M-nin istehsalına başlanıldı, sürət qutusu, elektrik avadanlıqları və əyləc sistemi tamamlandı. Alət paneli əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.

Yeni modelin əsas fərqləri arasında interyer də var. Həmçinin, gövdə tavanda lyuklarla təchiz edilmişdir. Bundan başqa, avtobusun rəngi də dəyişib. İndi onlar sarı idi.

Biz "Moskva" modifikasiyasının istehsalını 97-ci ildə bitirdik.

Tüninq

Bu texnikaya aludə olan və maraqlanan bir çox insan var - bu tarixdir.

Hətta bu avtomobil vahidlərini tapıb bərpa edənlər də var. Ümumiyyətlə, uğurlar hesab olunur.heç olmasa köhnə LiAZ 677 tapın. Onu tənzimləmək yenidən rəngləmək və orijinal görünüşünü bərpa etmək deməkdir.

Nəticə olaraq

Bu avtobus haqqında deyiləcək daha çox şey var. Bununla bağlı çoxlu maraqlı məlumatlar, çoxlu maraqlı texniki detallar var. Bu gün nadirdir və demək olar ki, heç biri qalmayıb. Bu nəsli kəsilməkdə olan növdür. Amma həqiqətən də aludə olanlar kompüter oyununda öz sevimli modelini - LiAZ 677-ni yenidən yaradıblar. "OMSİ" avtobus sürücüsü simulyatorudur və bu gün bizim nəzərdən keçirdiyimiz sovet dövrünün simvolu da orada mövcuddur.