Sovet elektrik avtomobili VAZ: baxış, xüsusiyyətlər, xüsusiyyətlər, yaranma tarixi və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:16

Elektrik mühərrikli avtomobil benzinlə işləyən avtomobillərdən (1841) daha tez yollarda hərəkət etməyə başladı. Keçən əsrin sonunda Amerikada 55 km/saat sürəti saxlayaraq, enerji doldurmadan Çikaqodan Milwaukee (170 km) məsafəsi də daxil olmaqla müxtəlif rekordlar böyük və əsaslı şəkildə qeydə alınmışdı.

Keçən əsrin əvvəllərində ABŞ-da elektrik avtomobilləri daxili yanma mühərriki ilə işləyənlərdən bir yarım dəfə yaxşı satılır və yalnız "buxar mühərrikləri"ndən (buxar mühərrikində işləyən) bir qədər aşağı səviyyədə satılırdı.). Birinci Dünya Müharibəsi bu tendensiyada dönüş nöqtəsi yaratdı, çünki hərbi texnika benzinlə daha yaxşı işləyirdi və yanacaq doldurma ilə bağlı heç bir problemi yox idi. Hətta 20-ci əsrin otuzuncu illərində 150 km/saata qədər sürətlənən və ixtiraçının fikrincə, düz səyahət istiqamətində şarj edən unikal elektrik avtomobili düzəldən Tesla kimi dahi heç nə edə bilmədi. "Benzin mafiyası" qalib gəldi və elektrik mühərriki Qərb dünyasında yarım əsr ərzində dəbdən çıxdı.

Sovet elektrik avtomobili VAZ: tarix

Qərbdə, şərqdə, yəni SSRİ-də elektrik mühərriklərinin ulduzu batarkən, o, təzəcə yüksəlməyə başlamışdı. Keçən əsrin otuzuncu illərinin ortalarında paralel olaraq iki elektromobil yaradıldı:

• Birincisi GAZ-A avtomobilinə əsaslanır, özü də kütləvi sovet yığımının ilk avtomobili (fayton tipli) idi.
• İkincisi, ZIS-5-ə əsaslanan zibil maşınıdır, özü də müharibədən əvvəlki illərdə istehsal olunan ikinci ən böyük yük maşını idi. 1,4 ton ağırlığında olan batareyalar dərhal kabinənin arxasına qoyularaq, yük tutumunun yarısını "yedi". Yerin qalan hissəsi hər biri maksimum çəkisi 0,9 ton olan iki zibil qabı üçün ayrılıb. Zibil maşınının sürəti 24 km/saat, hərəkət məsafəsi isə 40 km idi.

Müharibənin sonunda NAMI-də elektromobillər hazırlanmağa başladı, lakin işlər NAMI-750 (götürmə qabiliyyəti 0,5 ton) və NAMI-751 (götürmə qabiliyyəti 1,5 ton) eksperimental partiyasından kənara çıxmadı

Yenə də SSRİ-də elektrik mühərrikli avtomobilin sualları ötən əsrin 70-ci illərinin əvvəllərində qayıtdı və ən böyük uğuru AvtoVAZ işçiləri əldə etdilər. İşləyib yaratdılar:

• VAZ-E1101, ləqəbli Cheburashka, ön təkərli.
• Bunun əsasında - açıq idarəedici VAZ-E1101.
• Pony ləqəbli tamamilə yeni minik avtomobili VAZ-1801.
• VAZ-2102 (layihə 2801 Electro) əsasında seriya istehsalına çatan ilk elektrik avtomobili.
• Yük maşınları da sınaqdan keçirilib - VAZ-2301 və VAZ-2313, həmçininfurqonlar VAZ-2702 və VAZ-2802.

Keçən əsrin 80-ci illərinin əvvəllərində VAZ-2102 əsasında beş onlarla elektrik avtomobili istehsal edildi. Məşhur "doqquz" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) və "Niva" (VAZ-2131E) avtomobillərini elektrik dartısına çevirməyə çalışdılar. Ancaq seriala heç nə daxil olmadı. Tamamilə aydın oldu ki, seriyalı benzinlə işləyən avtomobilləri elektrik avtomobillərinə çevirmək ümidsiz bir işdir. Bununla belə, lap əvvəldən prinsipial olaraq yeni bir ideya hazırlamaq daha da əziyyətlidir. Və elektrikin inkişafı səbəbi ilə VAZ-2102 (vaqon) vermək qərarına gəldilər, ondan səyyar furqon düzəldiblər.

Elektrik avtomobili VAZ-1801 "Pony"

VAZ-1801 layihəsinin həyata keçirilməsi onun daşıyıcısının orijinallığını tam nəzərə alaraq xüsusi şassinin yaradılması ilə başladı. Ona kiçik Cheburashka ləqəbi verildi, çünki əvvəlcə müvafiq layihənin - VAZ-E11011-in inkişaflarından faydalandılar. İstirahət yerlərinin, parkların və sairlərin açıq geniş yerlərində işləmək üçün təkcə elektrik avtomobili deyil, yayda işləmək üçün açıq avtomobil tələb olunurdu. Görünüşün xarakterik xüsusiyyətlərinə görə Pony ləqəbli 1801 layihəsi oldular. Aşağı montaj və arxa təkərli Pony yalnız çəki az altmaq üçün alındı. Bir şey, o cümlədən asma, eyni zamanda inkişafda olan VAZ-2108-dən götürüldü. İdarəetmə vasitələri sadə idi - təkmilli sükan, iki pedal və əl əyləci.

Poni və Moskva Olimpiadası

VAZ "Pony" elektrik avtomobilinin Moskvaya seriyalı istehsalı problemini həll edinOlimpiada uğursuz oldu və sonra ilk prototip yandı. Beləliklə, layihə Sovet avtomobil sənayesinin 60 illiyi olmasaydı, ləğv ediləcəkdi. Ona həsr olunmuş sərgidə hər kəs yeni, orijinal bir şey göstərmək istəyirdi. Budur, AvtoVAZ-da onlar 1801 layihəsini xatırladılar. Elektromobil demək olar ki, işə salınmağa hazır idi və 40 km/saat sürətlə 120 km-ə qədər enerji doldurmadan gedə bilirdi. Hər iki mövcud nüsxə yeniləndi, Pony loqosu taxıldı, təkmilli sükan ikimilli sükan çarxı ilə əvəz olundu - və sərgi nüsxələri hazır idi. "Pony" Moskvada VDNKh-da keçirilən sərgidə uğurlu debüt etdi, lakin bu, layihənin qu quşu mahnısı idi. Bir avtomobil AvtoVAZ muzeyinə, ikincisi isə zavodun futbol stadionunda işləməyə göndərilib.

VAZ-2801 "Elektro"

VAZ-2102 elektrik avtomobilinin ilk iki prototipi XX əsrin yetmişinci illərinin ortalarında istehsal edilmişdir. Avtomobilləri 1/3 tondan çox çəkisi olan elektrik mühərrikləri ilə təchiz etmək üçün arxa oturacaqlar və qapılar çıxarılmalı idi. Sınaq nəticələrinə görə, V. F. Baranovskinin bu layihəsi (VAZ-2801 "Elektro") müsbət qiymətləndirilmiş və istehsal üçün tövsiyə edilmişdir. Lakin iş 1981-ci ildə, VAZ-2102 seriyalı modeli (layihə 2801) əsasında elektrik avtomobillərinin tək partiyası istehsal edildiyi zaman başladı. Prototipləri nəzərə alaraq, əlli ədəddən bir qədər çox belə avtomobil istehsal edildi, bunlar arxa yan şüşələr əvəzinə büzməli panelləri olan qapalı 2 qapılı furqon idi.

Onların demək olar ki, hamısının yan divarlarında "Elektro" yazısı var idi və müxtəlif sərgilərdə çıxış etməklə yanaşı, səhər yeməyi və poçt göndərişlərini AvtoVAZ-da vəMoskva avtoparklarından biri. Lakin onların əksəriyyəti Ukraynaya (Kiyev, Zaporojye, Mirqorod və s.) göndərilib.

VAZ elektrik avtomobillərinin çatışmazlıqları

21-ci əsrin bütün elektrik avtomobilləri kimi, VAZ elektromobilinin də əsas çatışmazlığı bir şarjda kiçik enerji ehtiyatıdır. 40 km/saatdan çox olmayan sürətlə 110 km-ə qədər idi. PT-125 (25 kVt) və PT-146 (40 kVt) elektrik mühərrikləri maksimum 87 km/saat sürətlə hərəkət etməyə imkan verdi.

Bundan əlavə, şarjın sürətli olduğu heç bir doldurma şəbəkəsi praktiki olaraq yox idi və elektrik avtomobilləri əsasən adi elektrik şəbəkəsindən doldurulurdu. Buna görə də, doldurma prosesi 20 saata qədər çəkə bilərdi və elektrik avadanlıqlarının, xüsusən də akkumulyatorun qiyməti kifayət qədər yüksək idi. Rəylər deyir ki, belə avtomobillərdən istifadə etmək sadəcə olaraq qeyri-mümkündür.

Spesifikasiyalar

SSRİ istehsalı olan VAZ-2102E (layihə 2801) elektrik avtomobili aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik idi:

• İstehsalçı - AvtoVAZ.
• Oturacaqların sayı - 2.
• Qapıların sayı – 3.
• Mühərrik - PT-125 tutumu 35 l/s.
• Maksimum sürət - 87 km/saat, 4 saniyəyə 30 km/saat sürətlənmə
• Şarj etmədən enerji ehtiyatı - 40 km/saat sürətlə 110 km.
• Uzunluq - 4 m.
• Eni – 1,6 m.
• Hündürlük – 1,4 m.
• Temizlik - 0,17 m.
• Avtomobilin çəkisi 1,6 ton bordür və demək olar ki, 2 ton doludur.
• Batareyanın çəkisi - 0,38 ton.
• Yükləmə qabiliyyəti - 0,34 ton.

Elektrikli avtomobil VAZ Ellada

2011-ci ildə Lada Kalina bazasında tikilmiş VAZ elektromobili 140 km/saat sürətlənir və isti mövsümdə enerji doldurmadan bir yarım yüz kilometr qət edə bilir (sıfırdan aşağı temperaturda enerji ehtiyatı 1/3 azaldılır). Qərb analoqlarında göstərici 2-3 dəfə yüksəkdir, lakin dəyəri ¼ azdır. VAZ "Kalina" elektrik avtomobilinin qiyməti nə qədərdir? Kalina Ellada-nın qiyməti 1,25 milyon rubl, Mitsubishi i-MiEV isə 1 milyon rubl civarındadır. Bu layihənin hazırlanması 10 milyon avrodan çox başa gəldi və o, açıq-aydın özünü doğrultmadı. 2013-2015-ci illərdə təhvil verilməsi planlaşdırılan yüzlərlə belə elektromobildən yalnız beşi Stavropol diyarına gətirilib. Zavod buna baxmayaraq, 100 avtomobildən ibarət ilk seriya istehsal etdi, lakin Ellada-nı yalnız hüquqi şəxslərə (işləmə haqqında məlumatların toplanmasının asanlaşdırılması üçün) 960 min rubl qiymətinə satdı.

Maksimum sürəti 130 km/saat olan bu Kalina sürətlə sürətlənmir (18 saniyəyə 100 kilometrə qədər). Rəylər deyir ki, bu prosesin aşağı səs-küyü təəccüblüdür. VAZ Ellada elektrik avtomobilinin idarəetməsi və hamarlığı standart Kalina-dan əhəmiyyətli dərəcədə yaxşıdır (çəki bir sentner artdı və aşağı ağırlıq mərkəzi kömək etdi). Stavropol diyarının taksi şirkətlərində beş elektrik avtomobilinin istismarı onların iddiasızlığını və texniki xidmətin aşağı qiymətini göstərdi. İşləyən stasionar elektrik stansiyalarının sayının az olması səbəbindən onlar əsasən gecələr adi elektrik şəbəkəsindən doldurulur. Tam doldurmaq üçün səkkiz kifayətdir.saat.

Buraxılma perspektivləri

Eyni zamanda, Kalina Hellas elektromobilinin perspektivləri çox qeyri-müəyyəndir. Rusiyada kifayət qədər miqdarda stasionar elektrik stansiyaları gözlənilmir və yayda kondisionerin avtomobilin daxili şəbəkəsinə qoşulması, qışda isə elektrik isitmə və həmişə radio maqnitofonu əhəmiyyətli dərəcədə, yəni 2 dəfədən çox azaldacaqdır. güc ehtiyatı.

Maraqlıdır ki, Litvada "ev istehsalı" ustalar VAZ-2108 "Elektro"nu model götürərək öz əlləri ilə köhnə seriyalı VAZ-2106-dan VAZ elektromobili düzəldiblər.

Daxili yanma mühərrikini sökərək avtomobilə elektrik mühərriki, beş akkumulyator və güc tənzimləyicisi yerləşdirməklə 40 km/saat sürətlə video səfər nümayiş etdirdilər.