Motosiklet Java-250 - Çex möcüzəsi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Çexoslovakiya iyirminci və otuzuncu illərdə artıq sənayeləşmiş ölkə idi, onun fabrikləri həm mülki, həm də hərbi məqsədlər üçün çoxlu sayda avtomobil və digər avadanlıq istehsal edirdi. Bununla belə, daha əvvəl, Avstriya-Macarıstanın mövcud olduğu dövrdə bu ölkə imperiyanın dayağı idi.

İxtisaslı kadrların mövcudluğu və mürəkkəb mexaniki cihazların istehsalında təcrübə maşınqayırmanın inkişafı üçün hərəkətverici qüvvəyə çevrilmişdir. İyirminci illərin sonlarında yaradılmış firmalardan biri “Java” adlanırdı. Bunun ekzotik ada ilə heç bir əlaqəsi yox idi, onun sahibi sadəcə olaraq istehsal olunan Wanderer motosikletinin prototip modeli ilə birlikdə öz soyadını Janechek olaraq əbədiləşdirmək qərarına gəldi və buna görə də Jawa olduğu ortaya çıxdı. Şirkət ilk onillikdə öz inkişaflarını inkişaf etdirmədi, İngiltərədən olan mühəndis George Patchett tərəfindən hazırlanmış velosipedləri buraxdı.

Alman işğalı zamanı Yava zavodunun işçiləri Vermaxt üçün işləyir, sifarişləri bacardıqca sabote edir və eyni zamanda müharibədən sonrakı həyat üçün nəzərdə tutulan avadanlıq modellərini tərtib etməyə davam edirdilər.

Və burada 1946-cı il, Paris sərgisi və onun üzərində qələbə. Hidravlik amortizatorlarla təchiz olunmuş motosiklet Jawa -250,Ötürücüləri dəyişdirərkən muftanın avtomatik ayrılması, yeni çərçivə dizaynı, alət saxlama qutusu və digər yeniliklər ziyarətçilərin böyük marağına səbəb olur. Bu model bu şirkətin mühərrik həcmi 250 "kub" olan model seriyası üçün əsas olmuşdur.

Java-250 SSRİ-yə böyük miqdarda tədarük edildi. Bu güclü motosiklet 17 "at" mühərrikinə malik idi və çox etibarlı idi. O, 1974-cü ilə qədər istehsal edilib, sonra növbəti - 350-ci ilə əvəz edilib - iki silindrli, yollarımıza və iqlim şəraitimizə daha uyğunlaşdırılmış model.

Motosiklet Java-250 öz sovet analoqlarını - Urals, Kovrovtsy, Izhi - istismar xüsusiyyətlərinə görə əhəmiyyətli dərəcədə üstün idi, lakin hər hansı digər nəqliyyat avadanlığı kimi, texniki xidmət tələb olunurdu. yeni bir cihaz əldə etdikdən sonra, pistonların silindrlərdə yaxşı işləməsi üçün onu xüsusi yağla seyreltilmiş benzinlə qənaət rejimində işlətmək lazım idi.

Ümumi qıtlıq ölkəsində xoşagəlməz hal bu gün "tüninq" adlanan şey üçün ehtiyat hissələrinin və əlavə komponentlərin olması idi. Java-250 motosikletlərinin satıldığı həmin “İdman malları”nda da rəflərdə onlar üçün “zəng və fit”lər – duman əleyhinə işıqlar, sükan çarxına quraşdırılmış şəffaf eynəklər və polad qövslər var idi. İstehsalçının yenilikləri, eləcə də bu motosikletlərin saxlanmasının incəlikləri ilə tanış olmaq istəyənlər üçün Soyuzpechat köşklərində Çexoslovakiyada nəşr olunan Moto-Review jurnalları satılırdı. Bu ədəbiyyat baha başa gəlirçox - 2 rubl, amma dərhal səpələnmişdi, 1976-cı ilə qədər bu markanın bir milyon nüsxə velosipedi ölkəmizin yollarında dolaşırdı.

Qiymətlərdən danışırıq. 1961-ci il pul islahatından sonra Java-250 tam çəkisi 520 sovet rubluna, ondan əvvəl isə müvafiq olaraq 5200-ə başa gəldi. Müqayisə üçün bu məbləğ möhkəmdir: Kovrovets iki yüz əlli "çəkdi" və orta əmək haqqı az idi. yüzdən çox. Xərcləri müqayisəli qiymətlərlə təxmin etsək, təbii ki, belə bir motosiklet almaq mümkün idi, lakin onun üçün pula qənaət etmək çox vaxt apardı.

Və bununla belə, Java-250 çox gözəldir. Hamar xətlər, egzoz borularının xromlanmış səthləri və qaz çəninin yan tərəfləri, qara və ya qırmızı rəng sxemi ilə nəfis şəkildə birləşərək, bu sürətlə hərəkət edən avtomobilə nəzər salan hər kəsi laqeyd qoymayıb.

Və bu gün bu motosikletin pərəstişkarları, pərəstişkarları var ki, nəhayət onu yolda qürurla yarışdırmaq üçün vaxt və pul xərcləyir, hamını, hətta ən bahalı və müasir velosipedlərin sahiblərini belə təəccübləndirir və sevindirir.