Hansı daha yaxşıdır: "Pajero" yoxsa "Prado"? Müqayisə, spesifikasiyalar, əməliyyat xüsusiyyətləri, elan edilmiş imkanlar, avtomobil sahiblərinin rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Sürücülər arasında tez-tez sual yaranır: hansı daha yaxşıdır - Pajero yoxsa Prado? Bu iki əfsanəvi avtomobil əbəs yerə öz kateqoriyasının elit nümayəndələri arasında yer almır. Onlar bir neçə onilliklər ərzində qlobal bazarda liderlik üçün öz aralarında mübarizə aparırlar. Hər bir modelin bir çox üstünlükləri var, lakin mənfi cəhətləri də var. Onlar mənşələrinə görə sıx bağlıdırlar - Yaponiya adlanan tayfunlar və zəlzələlər olan yüksək texnologiyalı ada ölkəsindən.

Ümumi məlumat

Hansının daha yaxşı - "Prado" və ya "Pajero" olduğuna qərar verməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, bu maşınların istehsalı artıq dördüncü nəsildədir. Kütləvi istehsal zamanı nəqliyyat vasitələri əhəmiyyətli restyling və bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. Yüksək keyfiyyət və etibarlılıq baxımından xəttin əsas komponenti hər iki versiyanın istehsalında müəyyənedici vurğudur. Eyni zamanda, avtomobil dizaynları adlandırıla bilməzmürəkkəb və yenilikçi. Məsələn, Prado-nun bütün versiyaları üçün texniki hissə və interyer kompozisiya və bir-birini əvəz etmək baxımından oxşar hissələrdən ibarətdir.

Mitsubishi-də dəyişikliklər

Hansı daha yaxşıdır - "Pajero" yoxsa "Prado"? Bunu öyrənmək üçün əvvəlcə Mitsubishi modifikasiyasındakı innovativ tətbiqləri öyrənək:

• Korpusun ön və arxa hissələri dəyişdirilib, bamperlər və fərqli konfiqurasiyalı optika quraşdırılıb.
• Turbinli dizel mühərriki yeni Common Rail tipli enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmişdir. Aqreqatın gücü 441 Nm fırlanma anı ilə 200 at gücünə yüksəldi.
• "Mühərriklərin" benzin variantları sələfləri ilə müqayisədə gücü 19 at gücü artırmaqla qaz paylama mərhələsində dəyişikliklər aldı.
• Şassisi və transmissiya da dəyişdirilib. Burada alüminium azaldılmış qolların işləmə müddətinin artırılmasını və təkər rulmanlarının təkmilləşdirilməsini qeyd etmək lazımdır.
• Daha uzun yaylar yüksək sürətlə döngələr zamanı sərtliyin və idarəetmənin artmasına kömək edir.
• Qapı kartları, bitirmə materialı istisna olmaqla, praktiki olaraq dəyişmədi. Başlıqlar deşiklərdən təmizlənib, mərkəzi konsol və tire isə öz xüsusiyyətlərini və avadanlıqlarını qoruyub saxlayıb.

Toyotadan nə təklif var?

Hansının daha yaxşı olduğunu öyrənməyə davam edərək: "Pajero" və ya "Prado", biz Toyota-nın ən son modifikasiyalarında innovativ tətbiqləri öyrənəcəyik.

Onlar:

• 2009-cu ildə kuzov dəyişilib, şassisi qalıbəvvəlki kimi.
• Çərçivənin dayaqlar sahəsində möhkəmləndirilmiş daşıyıcı hissəsi kiçik dəyişikliklərə məruz qalıb.
• Motorlar əvvəlki və əlaqəli versiyalarda istifadə olunanlarla demək olar ki, eynidir.

Motorlar haqqında

Hansının daha yaxşı olduğunu tapmaqda mühüm rol - "Pajero" və ya "Prado" güc blokunu oynayır. Hava ilə soyudulmuş benzin versiyası 120 seriyasına quraşdırılmışdır. Əvvəlcə bu mühərriklə edilən modifikasiyalar Avropaya çatdırılmadı, lakin əsasən daxili və "ərəb" bazarlarında istifadə edildi.

Dördüncü nəsildə elektrik stansiyası bütün qitələrdə istifadə üçün ilkin şərtləri aldı. Mühərrikin gücü 246 Nm fırlanma anı ilə 163 at gücünə çatdı. Bu kifayət qədər “təvazökar” və şübhəli nailiyyət istifadəçilər arasında sözügedən brendə münasibəti dəyişmədi. Blokun başlığı dəyişdirildi və yeni qazpaylayıcı sistem və vaxt ötürücü quraşdırıldı.

Dizel aqreqatlarının təsviri

Bu avtomobilləri hansının daha yaxşı olması baxımından nəzərdən keçirsək - Mitsubishi Pajero və ya Toyota Prado, bu cür yolsuzluq avtomobillərinə xas olan dizel "mühərrikinin" təsviri üzərində dayanmalıyıq.

1KD-FTV tipli turbin mühərriki ikinci nəsil Land Cruiser-dən Toyota avadanlıqlarına köçdü. Bu aqreqat 2000-ci ildə buraxılıb, innovativ Common Rail yanacaq sistemi ilə 173 at gücünə malik üç litrlik dörd silindrli sıralı mühərrikdir.

Bölmənin istehsalı və istismarı zamanı onun təkmilləşdirilməsi üçün tədbirlər görülmüş,Bununla belə, bəzi mənfi cəhətlər hələ də mövcuddur. Onlar aşağıdakılardır:

• Yüksək sıxılma kəmər sürücüsü ən yaxşı təəssürat yaratmır. İstehsalçı hər 120 min kilometrdən bir montajı dəyişdirməyi tövsiyə edir. Kritik fasilə nöqtəsinin qarşısını almaq üçün istifadəçilərə bunu daha əvvəl etmələri tövsiyə olunur.
• Enjektorlar yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır, elementlərin orta işləmə müddəti təxminən 130-140 min km-dir. Güc blokunda dörd belə hissə var, hər birinin qiyməti 25 min rubldan başlayır.

Eksteryer: hansı daha yaxşıdır - Mitsubishi Pajero yoxsa Toyota Prado?

Dördüncü nəsildə olan Pajero-nun bədən hissəsinin 80 faizindən çoxunu "əcdaddan" aldığı xüsusi sirr deyil. Əvvəllər olduğu kimi, çərçivə korpusa inteqrasiya olunub, qanadlar və qapılar dəyişməz qalır, baqajın qapağı yalnız ehtiyat təkər üçün yuvanın olması ilə fərqlənir. Ümumiyyətlə, eksteryer əsaslı dəyişikliklərə məruz qalmayıb.

Toyota-nın LC 150 modeli tamamilə fərqli vəziyyətə malikdir. Yolsuzluq avtomobilinin kuzovu tanınmaz dərəcədə dəyişdirilib və ölçüləri daha böyük model LC 100 ilə müqayisə oluna bilər. Eksteryer avtomobil modasının müasir preroqativlərini, o cümlədən kuzovun bucaq konturlarını və eksteryerdəki X formalı braketləri aydın şəkildə göstərir. konfiqurasiya.

Pradonun sələfləri əsasən yuvarlaq və hamar konturları ilə öz sələflərinə bənzəyirdi. Bununla belə, yeni seriya istifadəçiləri avtomobilin görünüşünün aqressivləşdiyinə inandırdıYapon ciplərinə xas olan elementlər. Buradan belə nəticə çıxır ki, eksteryer dizaynının müqayisəli xarakteristikası baxımından Toyota 20 il ərzində özünəməxsusluğunu və vizual cazibəsini itirmiş Mitsubishi-ni açıq-aydın üstələyir.

Ölçülər haqqında

Göründüyü qədər asan deyil. Məsələn, “Pajero”nun uzunluğu 4,9 metr, “Toyota”nın uzunluğu 4,78 metrdir. Gözlə tam əks vəziyyət yaranır. Fakt budur ki, göstərilən ölçü bütün çıxan hissələrdə ölçülür, buna görə də Mitsubishi təxminən 250 millimetr uzunluğu əlavə edərək, xarici "ehtiyat" sayəsində rəqibini üstələyir.

Hansı daha yaxşıdır: "Prado" və ya "Pajero-4", onu xarici ölçülərə görə tapmaq mümkün deyil. İkinci modifikasiya eninə görə Toyota-dan cəmi yarım santimetr aşağıdır, lakin hündürlüyünə görə o, "həmkarını" eyni 50 millimetr qabaqlayır. Necə deyərlər, “harada azalır, haradasa artır”

Qaçış mexanizmi və transmissiya haqqında

TLC 150 versiya vahidinə klassik yolsuzluq düzümü daxildir. Arxa hissə davamlı ox və CV birləşmələri olan bir keçid asma ilə təchiz edilmişdir. Bu baxımdan "Padzherik" ənənəvi "SUV" ilə maksimum oxşarlığa diqqət yetirir. Bütün asma müstəqildir, qolları alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Şəhər və asf altlanmış yollarda bu, ciddi yoldan keçərkən çox kömək etməyəcək aydın bir artıdır. Kreyser sürətləndirilərkən və döngəyə dönərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə yellənir və yuvarlanır, lakin bütün gücün ən yumşaq və rahat həyata keçirilməsi ilə fərqlənir,başlıq altında mövcuddur.

Tam ötürücülü "Land Cruiser" 60/40 nisbətinə malikdir, mərkəzi diferensialın məcburi aktivləşdirilməsi seçimi ilə təchiz edilmişdir. Burada rəqibdən daha çox imkanlar var. Bu, xüsusilə fırlanma momentinin paylanması və zərurət yaranarsa, ötürmə blokunun fövqəladə rejimdə işləməsinin aradan qaldırılması üçün doğrudur (bir çox göstəricilər və sensorlar sayəsində).

"Pajero 4" və ya "Prado 120": interyerdə hansı daha yaxşıdır?

Pajero-nun interyeri öz avadanlıqlarında arxaikdir, lakin görmə qabiliyyəti demək olar ki, mükəmməldir. Bu avtomobilin eksteryerinin əsas çatışmazlığı sürücü oturacağının və sükan çarxının qapıya yaxın yerləşdirilməsidir. Hətta orta bədən quruluşlu insan da istər-istəməz sol ayağını bədənin bir hissəsinə söykəyəcək. Çıxan Günəş ölkəsinin kiçik və zəif nümayəndələri üçün nəzərəçarpacaq hesablama var.

Toyota və Mitsubishi-nin daxili materialları yüksək keyfiyyətli və zövqlüdür. "Land Cruiser" ən yaxşı səs-küy və vibrasiya izolyasiyasına malikdir. Buna baxmayaraq, bu SUV-də əsasən sərt plastik səbəbiylə "kriketlər" görünür.

Sahibi Rəyləri

Hansı daha yaxşıdır sualına cavab olaraq "Pajero" və ya "Prado" (dizel) istifadəçilərin fikirləri bölündü ki, bu da gözlənilən idi. Hətta ən yüksək oğurluq dərəcələrindən biri kimi belə bir fakt Toyota-nın xeyrinə sübut edir. Eyni zamanda, ekspertlər minimal amortizasiyanı qeyd edirləryüksək yürüş və yaşlı avtomobillər.

Mitsubishi-nin dəbdəbəli variasiyaları daha zəngin və daha cəlbedici görünür, rəqibin oxşar avadanlıqlarından bir qədər ucuzdur. Sözügedən avtomobillər uzun illərdir ki, bütün dünyada məşhurdur. Buna görə də hansının daha yaxşı olduğunu tapmaq çox çətindir - Prado və ya Pajero-Sport.