Avtomobilin hərəkət mexanizminin öz-özünə diaqnostikası və təmiri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Şassisi istənilən avtomobilin ayrılmaz hissəsidir. Avtomobilin gövdəsi ilə təkərlər arasında əlaqəni təmin edən odur. Bu xüsusiyyət bələdçilər və elastik elementlər sayəsində həyata keçirilir. Müasir avtomobil istehsalçıları asmanın rahatlığına və etibarlılığına getdikcə daha çox diqqət yetirirlər. Ancaq təcrübənin göstərdiyi kimi, nə qədər etibarlı olsa da, yollarımızda şassi çox tez qırılır. Səhvlər çox fərqli ola bilər. Bəs bir avtomobilin hərəkət mexanizmini necə diaqnoz etmək, saxlamaq və təmir etmək olar? Bugünkü məqaləmizdə bunu nəzərdən keçirəcəyik.

MOT zamanı hansı diaqnoz qoyulur?

Adətən, TO-1 zamanı aşağıdakı elementlər yoxlanılır:

• Bol birləşmələri üçün qoruyucu rezin çəkmələr.
• Tepki üçün özlərini dəstəkləyir.
• Balansın pozulması üçün təkərlər.
• Köhnə avtomobillərdə kral sancaqlarında boşluq var.

TO-2 statusu yoxlayanda:

• Ön təkərin düzülməsi.
• Knuckle.
• Bahar barmaqları və pilləkənlər (əgər varsa, dizayn tərəfindən təmin edilirkulon).
• Rezin yellənmə çubuğu.
• Rezin qapaqlar.
• Amortizatorun elastikliyi.

Aşkar edilməmiş nasazlıqlar baş verərsə, avtomobilin hərəkət mexanizmi təmir olunur.

Xarici yoxlama

Müstəqil diaqnoz qoymaq üçün ilk mərhələdə süspansiyonun bütün elementlərini xaricdən yoxlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün bir baxış çuxurunun (ya da daha yaxşısı - lift) olması arzu edilir. Həddindən artıq hallarda, avtomobili bir jak ilə qaldıra bilərsiniz. İlk növbədə, asma elementləri çatlar üçün yoxlanılmalıdır. Onlar olmamalıdır. Həmçinin, tez-tez çuxurlarla ciddi toqquşmalarla, asma qolları əyilir. Buna görə bəzən təkərlərin düzülməsini təyin etmək mümkün olmur, nəticədə rezin çox əziyyət çəkir.

Əyləc hortumlarına diqqət yetirməyə dəyər. Onlar ilk növbədə təhlükəsizliyə təsir göstərirlər. Şlanqlar ümumiyyətlə iki qatlıdır, lakin xarici bir zədələnmişsə, onu dəyişdirmək barədə düşünməyə dəyər. Həmçinin, əyləc mayesi sızması olduqda bu elementlər dəyişir.

Ön asmada nə yoxlanıla bilər?

İlk növbədə leverageyə diqqət yetirilir. İndi əksər avtomobillərdə MacPherson dayaqları ilə müstəqil asma var. Zamanla qolların səssiz blokları köhnəlir və kolların qovşağında oynayır. Bu, müəyyən bir yuvaya yerləşdirmək və qolu yan tərəfə keçirməklə bir gözetleme çubuğu ilə yoxlanıla bilər. Əgər boşdursa və "gəzirsə", avtomobilin şassisini təmir etməlisiniz. Adətən səssiz bloklar qollardan ayrı olaraq dəyişir. Bunun üçün rezin-metalməhsullar əvvəllər açılmış qoldan sıxılır və yerində yeniləri sıxılır. Bilyalı rulmanlar da əks reaksiyaya məruz qalır. Üzərlərindəki rezin çəkmə zədələndikdə də dəyişirlər. Heç bir oyun tapılmasa da, ancaq qapağı cırılıbsa, bu, avtomobilin şassisini təmir etmək üçün bir səbəbdir. Bunu etmək üçün avtomobilin təkəri asılır və top birləşməsi montajlardan çıxarılır. Onlar turş ola bilər, ona görə də hər zaman əlinizdə bir az maye sürtkü, eləcə də kiri təmizləmək üçün metal fırça saxlayın.

Yük maşınları haqqında

Yük maşınlarında ön asma bir qədər fərqlidir. Yarım elliptik yayları olan bir dönmə şüasından istifadə edir. Yük maşınının alt hissəsinin təmiri, asılmış vəziyyətdə olan təkər yan-yana hərəkət etməyə başladıqda lazımdır. Bu simptom eyni anda bir neçə problemi göstərə bilər:

• Təkər yatağı taxın.
• Sükan ipuçları ilə bağlı problemlər.
• Kingpin ilə bağlı problemlər.

Krallar haqqında

Bu nasazlıq nadir hallarda diaqnoz qoyulsa da, ən ciddi nasazlıqlardan biridir. Kingpin zamanla inkişaf etdirilir və təkər oynamağa başlayır. Bu problem təkərlərin qeyri-bərabər yanması və avtomobilin özünün zəif idarə olunması ilə müşayiət olunur.

Şüanı çıxarmadan kingpin dəyişdirə bilərsiniz. Ancaq bir qayda olaraq, belə bir əməliyyat peşəkarlara həvalə edilir. Köhnə bir padşahı qızdırmadan döymək çox vaxt mümkün deyil. Yeri gəlmişkən, qonşusu yaxşı vəziyyətdə olsa belə, cüt-cüt dəyişir.

Arxa asma

Avtomobillərdən danışsaq, yarı asılı şüa və ya çox keçid ola bilər. Prinsipcə, avtomobilin hərəkət mexanizminin təmiri o qədər də tez-tez tələb olunmur. Adətən arxa asma 100-150 min kilometrdən sonra diqqət tələb etməyə başlayır. Şüa haqqında danışsaq, demək olar ki, əbədidir. Səssiz bloklar 200 mindən çox gedir. Ancaq bir nasazlıq halında, onlar çox asanlıqla diaqnoz qoyulur - əks reaksiya görünür. Eyni şey çox keçid sxeminə də aiddir. Kollar bir montajla, həm də ön tərəfdən yoxlanılır. Oyun varsa (bunu tam asılmış təkərdə yoxlamaq məsləhətdir), şassinin təmiri tələb olunur. Klassik modellərin VAZ avtomobillərinin arxa tərəfində "Panara" dartma var. Zamanla bədəndən düşə bilər. Amma onun vəziyyətini yoxlamaq asandır. Əgər bədəndən uzaqlaşmırsa və bərkidilmə yerlərində çatlar yoxdursa, onda hər şey qaydasındadır.

Rulmanlar

Onlar haqqında ayrıca danışmağa dəyər. MacPherson asqısı olan avtomobillərə toxunsanız, təkər rulmanlarına əlavə olaraq rulmanları da daxil etməyə dəyər. Onlar rafın yuxarı hissəsində quraşdırılıb və başlıq altında, sözdə fincanlarda yerləşirlər. Bütün şok yükü onlara verilir. Əgər onlar uğursuz olarsa, sürücü sola və ya sağa dönərkən xarakterik bir klik səsi eşidir. Dəstək yatağı ayrıca dəyişdirilir. Onu tapmaq asandır - o, plastik və ya metal örtünün arxasında gizlənir.

Həmçinin, avtomobilin hərəkət mexanizminin təmiri və saxlanmasına təkər rulmanlarının yoxlanılması və dəyişdirilməsi daxildir. Onların nasazlığını təkəri asaraq, diski fırladaraq tanıya bilərsinizvə ya saat yönünün əksinə. Xarakterik bir xışıltı və uğultu müşahidə edilərsə, element yararsız hala gəldi. Həmçinin, podşipnik tamamilə sındıqda, onu iki əlinizlə tutsanız, təkər çalacaq.

Bu halda avtomobilin alt hissəsi necə təmir olunur? Təkər rulmanını dəyişdirmək üçün iki və ya üç "pəncəsi" olan bir çəkici, həmçinin bir vitse lazımdır. Prosedur bir neçə mərhələdə baş verir:

• Göbək qaykası nasazlığın aşkarlandığı hissədən gevşetildi.
• Çəkərin sökülməsi.
• Əgər bu arxa oxdursa, baraban əyləc qapağı sökülür (pedlər və kabel yerində qalır).
• Qobaq rulmanla birlikdə çıxarılır.
• Köhnə element dartıcı ilə çıxarılır.
• Onun yerində yenisi quraşdırılıb. Oturacaq ilkin olaraq kirdən təmizlənir və Litol ilə yağlanır.
• Tərs qaydada montaj.

Şassisi təmir edərkən iki məqama riayət etmək vacibdir:

• Yeni yatağı qovşağına bərabər şəkildə daxil edin. Təhrifləri aradan qaldırmaq üçün köhnənin klipindən istifadə edə bilərsiniz (o, konturları mükəmməl şəkildə izləyir), onun vasitəsilə elementi sıxaraq.
• Göbək qaykasını həddindən artıq sıxmayın. Sıxma anı fərdi olaraq tənzimlənir və təlimat kitabçasındadır. Nəticədə, təkər sərbəst fırlanmalı, lakin eyni zamanda oyun olmamalıdır.

Amortizatorlar

Avtomobilin hərəkət mexanizminin diaqnostikasının və təmirinin aparılması,Amortizatorlara diqqət yetirməyə dəyər. Arızanın xarakterik əlaməti silindrlərdən xarici korpus boyunca çıxan yağ zolaqlarıdır. Ancaq həmişə görünməyə bilər. Amortizatorların diaqnozunun başqa bir yolu var. Avtomobilin ön hissəsini, sonra isə arxasını yelləmək lazımdır. Yelləncəkdən sonra maşın ikinci dəfə atlamağı dayandırmalıdır. Əgər o, "başını tərpətməyə" davam edərsə, amortizatorlar öz işini görmür.

Siz onları yolda da yoxlaya bilərsiniz. Düz və boş bir yolda saatda 60-80 kilometr sürətləndikdən sonra əyləc edin. Maşın güclü şəkildə aşağı "döyürsə" və dayandıqdan sonra bir neçə dəfə yellənirsə, bu, ön amortizatorların yararsız hala düşdüyünü göstərir. İstifadə edilə bilən elementlərdə heç bir yırğalanma müşahidə edilməməlidir. Təmirə məhəl qoymayın. Arızalı amortizatorlarda olan avtomobil qaçılmaz olaraq trayektoriyadan çıxacaq və yolu qeyri-müəyyən şəkildə saxlayacaq. Bir anda bu, idarəetmənin itirilməsinə və qəzaya səbəb ola bilər.

Xasaları göstərən işarələr

Hərəkət zamanı sürücü maşını kənara çəkmək kimi problemlə qarşılaşa bilər. Daim taksi tutmalısan, xüsusən də sürətlə. Bu, bir neçə nasazlığı göstərə bilər:

• Yuxarı amortizator montajının zədələnməsi (MacPherson asması üçün tipikdir).
• Sükan çarxının barmaq bucağı parametrinin pozulması.
• Asma qolunun və çarpaz stabilizatorun deformasiyası.

Növbəti amilyaxınlaşan təmirə işarə edir, döngə və əyləc zamanı gövdənin sallanmasıdır. Bu, kolların və ya sürüşməyə qarşı çubuğun özünün nasazlığı ola bilər. Həmçinin amortizator xarab olduqda oxşar əlamətlər müşahidə olunur.

Əyləc zamanı vibrasiya əyləc disklərinin aşınmasını göstərir. Hərəkət zamanı tıqqıltı rezin-metal asma montaj elementlərinin nasazlığının nəticəsidir. Həmçinin, yay qırılan zaman döymələr baş verir. Lakin, bir qayda olaraq, bu nasazlıq hər kəsdən əvvəl diaqnoz qoyulur - axırda maşın bir tərəfə aşağı əyiləcək.

Suspansiyonun pozulması deyilir:

• Asma qolu nasazlıqları.
• Yayın sərtliyini və onun çökməsini azaldır.
• Səssiz blokların və amortizatorların aşınması.

SEAD-da avtomobilin hərəkət mexanizminin təmiri

Bir çox avtomobil sahibləri diaqnostikaya və özünütəmirə müdaxilə etməməyi üstün tuturlar. Bu xüsusilə bahalı avtomobillər üçün doğrudur, burada hərəkət mexanizmi kifayət qədər mürəkkəbdir. Bu gün müxtəlif markalı avtomobillərdə peşəkar diaqnostika və asma təmiri təklif edən bir çox xidmətlər mövcuddur.

Bunlardan biri Moskva, 1-ci Veşnyakovski pr., 2 ünvanında yerləşən Pekto-M avtomobil xidmətidir. Xidmət müştərilərin müsbət rəylərinə malikdir və təkcə qaçış mexanizmi ilə bağlı deyil. Avtomobil mühərrikinin, xüsusən də yanacaq avadanlığının təmiri bu xidmətin əsas sahələrindən biridir.

Nəticə

Beləliklə, biz avtomobilin asqısının diaqnostikasının və təmir variantlarının incəliklərini öyrəndik. Necəgörürsünüzsə, əksər hallarda əsas əlamətlər arasında artan döymələr, boşluqlar və hərəkət zamanı səs-küy var. İstifadə edilə bilən bir asma (dizaynı nə olursa olsun) səssizcə bütün zərbələri aradan qaldırmalı və ya ən azı xarakterik səs-küy və vibrasiya yaratmamalıdır. Əgər tapılıbsa, bu, şassinin ətraflı diaqnozu üçün bir fürsətdir. Bu əməliyyatı öz əlinizlə yerinə yetirərək, bir baxış çuxuru əldə etməyə dəyər. Heç bir xüsusi alət tələb olunmur - rıçaqların və top birləşmələrinin vəziyyətini yoxlamaq üçün yalnız bacarıqlı əllər və çubuq.