Avtomatik transmissiya yağı soyuducu: təsviri və quraşdırılması

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Bildiyiniz kimi, istənilən mühərrikin soyumağa ehtiyacı var. Ancaq az adam bilir ki, təkcə motor deyil, qutu da temperatur yüklərinə məruz qalır. Və tez-tez maşın qızdırır. Bu məqsədlə bir çox maşınlarda avtomatik transmissiya yağ soyuducuları quraşdırılır. Volvo onunla zavoddan təchiz olunub. Bu element nədir, onu necə quraşdırmaq olar və onun xüsusiyyətləri hansılardır? Bugünkü məqaləmizdə bu haqda danışacağıq.

Avtomatik transmissiyanın soyutma sisteminin xüsusiyyətləri

Hər sürət qutusunda yağ var. Bununla belə, avtomatda, mexanikadan fərqli olaraq, fırlanma anı ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomatik ötürmə üçün sürtkü daha mayedir və ATP ilə etiketlənir. Mexanikada, qara rəngin üstünlük təşkil etdiyi 85W90 (və ya daha çox) özlülüyü olan demək olar ki, jele kimi bir maye doldurulur. Niyə belə fərqlər var? Hər şey qutunun necə işlədiyinə bağlıdır. Mexanikadakı yağ yalnız çəngəldə doldurulur. Fırlanma zamanı dişlilər bu vannaya batırılır və beləliklə yağlanır. Avtomatik transmissiyada hər şey fərqlidir. Burada debriyaj kimi bir tork çeviricisi (və ya "donut") istifadə olunur. Onun içərisində iki çarx var. Onlar neftin istiqamətləndirilmiş axınına görə bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olurlar. Yəni sürtkü fırlanma anı ötürmə funksiyasını yerinə yetirir.

Buna uyğun olaraq maye daim hərəkətdə olur və qızır. Ancaq həddindən artıq qızdırılan yağ qutuya zərər verə bilər. ATP mayesinin 75-80 dərəcəyə qədər qızdırılması lazımdır. Artıq 100-də özlülük və digər xüsusiyyətlərdə dəyişikliklər başlayır. Nəticədə, avtomatik ötürmə resursu 2-3 dəfə azalır.

Niyə mənə avtomatik transmissiya yağ soyuducu lazımdır?

Əvvəldə dediyimiz kimi qutudakı maye daim qızdırılır. Və həddindən artıq istiləşmənin qarşısını almaq üçün bir istilik dəyişdiricisi lazımdır. Yağın və sürət qutusunun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alaraq iş temperaturunu saxlayan radiatordur.

Haradadır?

Dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, avtomatik transmissiyanın yağ soyuducusu qutunun özündə (tavada) yerləşdirilə və ya əsas istilik dəyişdiricisinə birləşdirilə bilər. Sonuncu sxem daha düşünülmüş və çox yönlüdür.

Lakin bu yerləşdirmə metodunun mənfi cəhətləri var. Məsələn, korpusdakı iki istilik dəyişdiricisindən biri xarab olarsa, antifriz və yağ bir-birinə qarışacaq. Və belə bir radiatorun qiyməti daha böyük bir sifarişdir. Söküləndə onu 5-10 min rubla almaq olar.

Cihaz

Avtomatik transmissiya üçün avtomobil yağı soyuducusu aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

• Üst tank.
• Əsas.
• Aşağı çən.
• Bağlayıcılar.

Elementin əsas məqsədi ona daxil olan mayeni soyutmaqdır. Tipik olaraq, tanklar və nüvələr pirinçdən hazırlanır. Təcrübə göstərir ki, bu material əla xüsusiyyətlərə malikdiristilik keçiriciliyi və müvafiq olaraq yüksək effektivliyə malikdir.

Özək eninə düzülmüş nazik lövhələrdən ibarətdir. Onların vasitəsilə şaquli borular keçir. Onlar plitələrə lehimlənir və ayrılmazdır. Özündən keçən neft çoxlu axınlara ayrılır. Bu, böyük həcmdə mayenin sürətli soyumasını təmin edir. Yağ soyuducu borulardan istifadə edərək avtomatik transmissiyaya qoşulur. Onlar adətən rezindən hazırlanır.

Əlavə avtomatik transmissiya yağ soyuducu: quraşdırmaya dəyərmi?

Avtomatik transmissiya ilə gələn bütün avtomobillər artıq ATP-maye istilik dəyişdiricisi ilə təchiz olunub. Ancaq təcrübə göstərir ki, bu cür radiatorlar həmişə öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlmirlər. Xüsusilə tez-tez turbomühərrikli avtomobillərin sahibləri - Subaru, Toyota və s. - qutunun həddindən artıq qızması ilə üzləşirlər. Ona görə də əsasın üstünə avtomatik transmissiya yağ soyuducusunun quraşdırılması sualı yaranır.

Quraşdırmağa başlayın

Bunun üçün bizə nə lazımdır? İstilik dəyişdiricisinin özünə əlavə olaraq, 1,5 metr uzunluğunda bərkidicilər və yağa davamlı gücləndirilmiş şlanqlar almağa dəyər.

Bizə yağ termostatı da lazımdır. Qışda mayenin həddindən artıq soyumaması üçün bizə lazımdır. Avtomatik transmissiyadakı yağ 75 ilə 90 dərəcə Selsi arasında bir rejimdə işləməlidir. Bu dəyərlərdən aşağı və ya yuxarı olan hər şey etibarsızdır. Nəzərə alın ki, əlavə avtomatik transmissiya yağ soyuducusu quraşdırarkən (universal və ya olmasın, fərq etməz),Dövrə bir termostat daxil etmək lazımdır. Soyuq yağ axınının qarşısını alacaq. Beləliklə, maye qışda daha tez iş temperaturuna qədər isinəcək və siz işləyə bilən isti qutu sürəcəksiniz.

Quraşdırma xüsusiyyətlərini "Subaru Forester" avtomobilinin nümunəsində nəzərdən keçirək. Beləliklə, əvvəlcə quraşdırma sxeminə qərar verməliyik. Təcrübəli motoristlər zavod soyuducusunun suqəbuledici xəttində əlavə istilik dəyişdiricisi quraşdırmağı tövsiyə etmirlər. Bu həll faydasızdır, çünki zavod radiatorundan çıxışda 95-100 dərəcəyə qədər qızdırılan isti ATP mayesi alacağıq. Ancaq onu necə quraşdırmaq olar? Ən düzgün variant zavod radiatorundan avtomatik transmissiyaya gedən yolda olan qayıdış xəttində elementi quraşdırmaqdır.

Quraşdırma sxemi ilə məşğul olduqdan sonra korpus üzlüyünü sökməyə davam edirik. Əvvəlcə sürücü tərəfdən farı və bamperi çıxarmaq lazımdır. Sonra, borunu genişləndirici tankdan çıxarın və əsas radiatorun dayaqlarını çıxarın. O, ön paneldə quraşdırılıb.

Yaxınlıqda kondisioner radiatorumuz da olduğundan, hər iki soyuducunun bir-birinin yanında olmasına icazə verə bilmərik. Bunun üçün əlavə avtomatik transmissiya radiatorunun bərkidicilərində 3 mm-lik boşluqlardan və yapışqan Teflon lövhələrdən istifadə edirik. Quraşdırma zamanı element əyilmiş vəziyyətdə dayana bilər. Bunun qarşısını almaq üçün bağların plastik kliplərini kəsmək lazımdır. Quraşdırma zamanı sonuncu kondisioner soyuducu və standart istilik dəyişdiricisinin hüceyrələrindən keçməlidir. Üstündəekranın çıxışı bir qapaq ilə sabitlənir. Belə bərkitmə dörd nöqtədə həyata keçirilir.

Amma avtomatik transmissiya yağ soyuducunun quraşdırılması bununla bitmir. Bundan sonra, radiator tankını çıxarmaq lazımdır. İki bolt ilə bərkidilir. Sonra fan mötərizəsini təmin edən üç vintini açın. Beləliklə, radiatorun içərisindən şapkaları bərkitmək üçün boş yer əldə edirik. Bamperin sağ tərəfində iki yağ xəttini görürük. Bizə pulun qaytarılması lazımdır. Onu tanımaq asandır - o, "sertdən" daha uzaqdır. Boruyu çıxararkən, ATP mayesinin sıçramasına hazır olun. Onu evdə hazırlanmış bir tıxacla bağlamaq və ya hortumun altında təmiz bir qab ilə əvəz etmək daha yaxşıdır. Sonra, yağ termostatını birləşdirin. Bağlayıcıları qazmaq lazım deyil - onu iki tikinti bağına bərkitmək kifayətdir.

Yekin işlər

Avtomatik transmissiyanın yağ soyuducusu qoşulduqdan sonra bütün birləşmələrin etibarlılığını yoxlayırıq. Qutudakı yağ səviyyəsi yoxlanılmayana qədər avtomobili işə salmayın. Sistemdə başqa bir soyuducu göründüyü üçün ATP maye səviyyəsi düşə bilər. Beləliklə, transmissiyaya yağ əlavə edin və mühərriki işə salın. Sistemin düzgün işlədiyinə əmin olduqdan sonra üzlüyün yığılması davam etdirilməlidir.

Hər dörd şlanqda temperaturu yoxlayın (bunun üçün pirometrdən istifadə etmək daha yaxşıdır). Hər şey düzgündürsə, mühərriki söndürün və üzlüyü tərs qaydada yığın.

Qarşısının alınması

Əlavə radiatorun mümkün qədər uzun müddət işləməsi üçün profilaktik tədbirləri bilməlisiniz. Dövri olaraq mexaniki yerinə yetirmək tövsiyə olunuristilik dəyişdiricisinin təmizlənməsi. Zamanla plitələrin səthində kir, yarpaqlar, midges və qovaq tükləri toplanır. Bütün bunlar istilik ötürülməsini pozur. Mexanik təmizləmə avtomobildən soyuducu çıxarmadan həyata keçirilə bilər - sadəcə Karcher ilə səthlə vidalaşın. Ancaq unutmayın ki, radiator qanadları olduqca kövrəkdir. Yanlış təzyiq seçsəniz, onlara zərər verə bilərsiniz.

Radiator içəridə tıxanmış ola bilər. Bunun qarşısını almaq üçün filtri və yağı vaxtında dəyişdirməlisiniz. Tipik olaraq, ATP mayesinin mənbəyi 60-70 min kilometrdir. Avtomobilinizdə yığıla bilən tava varsa, onu açmaq və həmçinin maqnitlərdən çipləri çıxarmaq lazımdır. Arxa qapaq yeni contaya quraşdırılıb.

Beləliklə, biz yağ soyuducunun nə olduğunu, onun necə işlədiyini və öz əllərinizlə avtomobilə necə quraşdırılacağını öyrəndik.