Yanacaq təchizatı sistemi. Enjeksiyon sistemləri, təsviri və iş prinsipi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Yanacaq təchizatı sistemi qaz çənindən yanacağın verilməsi, onun sonrakı süzülməsi, həmçinin mühərrik silindrlərinə ötürülməsi ilə oksigen-yanacaq qarışığının formalaşması üçün lazımdır. Hazırda bir neçə növ yanacaq sistemi mövcuddur. 20-ci əsrdə ən çox yayılmış karbüratör idi, lakin bu gün enjeksiyon sistemi getdikcə populyarlaşır. Üçüncüsü də var idi - tək inyeksiya, bu, yalnız yanacaq sərfiyyatını bir qədər az altmağa imkan verdiyi üçün yaxşı idi. Gəlin inyeksiya sisteminə daha yaxından nəzər salaq və onun iş prinsipini anlayaq.

Ümumi müddəalar

Müasir mühərrik yanacaq sistemlərinin əksəriyyəti oxşardır. Fərq yalnız qarışdırma mərhələsində ola bilər. Yanacaq sisteminə aşağıdakı komponentlər daxildir:

1. Yanacaq çəni mexaniki hissəciklərin təmizlənməsi üçün nasosu və filtri olan yığcam məhsuldur. Əsas məqsəd yanacaq saxlamaqdır.
2. Yanacaq xətləri yanacağı çəndən qarışdırma sisteminə köçürmək üçün şlanq və borular kompleksini təşkil edir.
3. Cihazqarışığın əmələ gəlməsi. Bizim vəziyyətimizdə injektor haqqında danışacağıq. Bu qurğu emulsiya (hava-yanacaq qarışığı) əldə etmək və onu mühərriklə vaxtında silindrlərə çatdırmaq üçün nəzərdə tutulub.
4. Qarışıq əmələ gəlməsi sistemi üçün idarəetmə bloku. O, yalnız enjeksiyon mühərriklərində quraşdırılır, bu da sensorlara, injektorlara və klapanlara nəzarət etmək zərurəti ilə əlaqədardır.
5. Yanacaq nasosu. Əksər hallarda su altı variant istifadə olunur. Bu, maye nasosuna qoşulan aşağı güclü elektrik mühərrikidir. Yağlama yanacaqla həyata keçirilir və avtomobilin 5 litrdən az yanacaqla uzun müddət istifadəsi elektrik mühərrikinin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.

Qısaca desək, enjektor bir ucluq vasitəsilə yanacağın nöqtə tədarüküdür. Elektron siqnal idarəetmə blokundan gəlir. Enjektorun karbüratörlə müqayisədə bir sıra əhəmiyyətli üstünlüklərə malik olmasına baxmayaraq, uzun müddət istifadə edilmir. Bu, məhsulun texniki mürəkkəbliyi, eləcə də sıradan çıxan hissələrin aşağı texniki xidmət qabiliyyəti ilə əlaqədar idi. Hal-hazırda nöqtəli enjeksiyon sistemləri karbüratörü praktiki olaraq əvəz etdi. Gəlin injektorun niyə bu qədər yaxşı olduğuna və onun xüsusiyyətlərinə daha yaxından nəzər salaq.

Yanacaq avadanlığının xüsusiyyətləri

Maşın həmişə ekoloqların diqqət obyekti olub. İşlənmiş qazlar birbaşa atmosferə atılır, bu da çirklənmə ilə doludur. Yanacaq sisteminin diaqnostikası göstərdi ki, yanlış qarışıq formalaşması ilə emissiyaların miqdarı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bu sadə səbəbə görə qərar verildikatalitik çevirici quraşdırın. Ancaq bu cihaz yalnız yüksək keyfiyyətli emulsiya ilə yaxşı nəticələr göstərdi və hər hansı bir sapma halında onun səmərəliliyi əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdü. Karbüratörü injektor olan daha dəqiq bir enjeksiyon sistemi ilə əvəz etmək qərara alındı. İlk seçimlər çoxlu sayda mexaniki komponentləri əhatə edirdi və araşdırmaya görə, belə bir sistem avtomobildən istifadə olunduqca getdikcə pisləşdi. Bu, olduqca təbii idi, çünki vacib komponentlər və işləyən hissələr çirkləndi və uğursuz oldu.

Enjeksiyon sisteminin özünü düzəldə bilməsi üçün elektron idarəetmə bloku (ECU) yaradılmışdır. Katalitik çeviricinin qarşısında yerləşən daxili Lamba zondu ilə yanaşı, bu, yaxşı performans verdi. Yanacaq qiymətlərinin bu gün kifayət qədər yüksək olduğunu söyləmək təhlükəsizdir və enjektor yalnız benzin və ya dizelə qənaət etdiyi üçün yaxşıdır. Bundan əlavə, aşağıdakı üstünlüklər var:

1. Artan motor performansı. Xüsusilə, gücü 5-10% artırdı.
2. Avtomobilin dinamik performansını yaxşılaşdırın. Enjektor yük dəyişikliklərinə daha həssasdır və emulsiyanın tərkibini özbaşına tənzimləyir.
3. Optimal yanacaq-hava qarışığı işlənmiş qazların miqdarını və toksikliyini azaldır.
4. Enjeksiyon sistemi hava şəraitindən asılı olmayaraq asanlıqla işə başlayır ki, bu da karbüratörlü mühərriklərə nisbətən əhəmiyyətli üstünlükdür.

Yanacaq vurma sistemi və onun cihazı

İlk növbədə onu qeyd etmək lazımdır ki, müasir enjeksiyon mühərrikləri sayı silindrlərin sayına bərabər olan nozzilərlə təchiz edilmişdir. Özləri arasında nozzler bir rampa ilə bağlanır. Orada yanacaq yüngül təzyiq altında saxlanılır və onu elektrik cihazı - benzin nasosu yaradır. Enjekte edilən yanacağın miqdarı birbaşa idarəetmə bloku tərəfindən təyin olunan nozzin açılması müddətindən asılıdır. Bunun üçün avtomobildə quraşdırılmış müxtəlif sensorlardan göstəricilər alınır. İndi əsas olanları nəzərdən keçirəcəyik:

1. Hava axını sensoru. Silindrlərin hava ilə doluluğunu müəyyən etməyə xidmət edir. Qırılma halında, oxunuşlara məhəl qoyulmur və cədvəl məlumatları əsas göstəricilər kimi qəbul edilir.
2. Qaz tənzimləyicisi mövqeyi sensoru mühərrikdəki yükü əks etdirir, bu, tənzimləmə mövqeyi, hava dövranı və mühərrik sürəti ilə bağlıdır.
3. Soyuducu temperatur sensoru. Bu nəzarətçinin köməyi ilə elektrik ventilyatorunun idarə edilməsi və yanacaq təchizatının korreksiyası, həmçinin alovlanma həyata keçirilir. Bir nasazlıq halında, yanacaq sisteminin dərhal diaqnostikası lazım deyil. Temperatur daxili yanma mühərrikinin fəaliyyət müddətindən asılı olaraq götürülür.
4. Krank mili (krank mili) mövqeyi sensoru bütövlükdə sistemi sinxronlaşdırmaq üçün lazımdır. Nəzarətçi yalnız mühərrikin sürətini deyil, həm də müəyyən bir vaxtda mövqeyini hesablayır. Qütb sensoru olduğundan, uğursuz olarsa, avtomobilin sonrakı istismarı mümkün deyil.
5. Sensoratmosferə buraxılan qazlarda oksigenin faizini müəyyən etmək üçün oksigen lazımdır. Bu nəzarətçidən məlumat oxunuşdan asılı olaraq emulsiyanı düzəldən ECU-ya ötürülür.

Bir injektoru olan bütün avtomobillərin oksigen sensoru ilə təchiz olunmadığına diqqət yetirməyə dəyər. Yalnız Avro-2 və Avro-3 toksiklik standartlarına malik katalitik çevirici ilə təchiz edilmiş avtomobillərdə bunlar var.

Enjeksiyon sistemlərinin növləri: tək nöqtəli inyeksiya

Hazırda bütün sistemlər aktiv şəkildə istifadə olunur. Burunların sayına və yanacaq tədarükü yerinə görə təsnif edilirlər. Cəmi üç enjeksiyon sistemi var:

• tək nöqtə (tək inyeksiya);
• çox nöqtəli (paylama);
• dərhal.

İlk olaraq tək nöqtəli inyeksiya sistemlərinə baxaq. Onlar karbüratörlərdən dərhal sonra yaradılmış və daha inkişaf etmiş hesab edilmişlər, lakin indi bir çox səbəblərə görə tədricən populyarlığını itirirlər. Belə sistemlərin bir sıra danılmaz üstünlükləri var. Əsas olanlar yanacağa əhəmiyyətli qənaətdir. Bu gün yanacağın qiymətlərinin kifayət qədər yüksək olduğunu nəzərə alsaq, belə bir injektor aktualdır. Maraqlıdır ki, bu sistem bir qədər az elektronikanı ehtiva edir, buna görə də daha etibarlı və sabitdir. Sensorlardan gələn məlumatlar idarəetmə elementinə ötürüldükdə, enjeksiyon parametrləri dərhal dəyişdirilir. Çox maraqlıdır ki, demək olar ki, hər hansı bir karbüratörlü mühərrik əhəmiyyətli olmadan tək nöqtəli enjeksiyona çevrilə bilərstruktur dəyişiklikləri. Belə sistemlərin əsas çatışmazlığı daxili yanma mühərrikinin aşağı tənzimləmə reaksiyası, eləcə də kollektor divarlarında əhəmiyyətli miqdarda yanacağın çökməsidir, baxmayaraq ki, bu problem karbüratör modellərinə də xas idi.

Bu halda yalnız bir burun olduğu üçün o, karbüratörün yerində suqəbuledici manifoldda yerləşir. Nozzle yaxşı yerdə olduğundan və daim soyuq hava axını altında olduğundan, onun etibarlılığı ən yüksək səviyyədə idi və dizayn olduqca sadə idi. Yanacaq sisteminin bir nöqtəli inyeksiya ilə yuyulması çox vaxt çəkmədi, çünki yalnız bir başlığı üfürmək kifayət idi, lakin artan ekoloji tələblər digər, daha müasir sistemlərin inkişafına səbəb oldu.

Çox nöqtəli inyeksiya sistemləri

Paylanılmış inyeksiya daha müasir, mürəkkəb və daha az etibarlı hesab olunur. Bu halda, hər bir silindr, suqəbuledici klapanın yaxınlığında suqəbuledici manifoldda yerləşən izolyasiya edilmiş bir nozzle ilə təchiz edilmişdir. Buna görə də emulsiyanın tədarükü ayrıca həyata keçirilir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, belə bir inyeksiya ilə daxili yanma mühərrikinin gücü 5-10% -ə qədər artırıla bilər ki, bu da yolda sürərkən nəzərə çarpacaq. Başqa bir maraqlı məqam: bu yanacaq vurma sistemi yaxşıdır, çünki nozzle suqəbuledici klapanın çox yaxınlığında yerləşir. Bu, manifoldun divarlarında yanacaq yığılmasını minimuma endirir, nəticədə əhəmiyyətli yanacağa qənaət edilir.

Bir neçə növ varçoxnöqtəli inyeksiya:

1. Eyni zamanda - bütün nozzilər eyni vaxtda açılır.
2. Cüt-paralel - ucluqların cüt-cüt açılması. Bir enjektor suqəbuledici vuruşda, digəri isə işlənmiş vuruşdan əvvəl açılır. Hal-hazırda belə bir sistem yalnız daxili yanma mühərrikinin faza nasazlığı (krank mili mövqeyi sensoru) zamanı təcili işə salınması zamanı istifadə olunur.
3. Mərhələli - hər bir burun ayrıca idarə olunur və suqəbuledici vuruşdan əvvəl açılır.

Bu halda sistem kifayət qədər mürəkkəbdir və tamamilə elektronikanın düzgünlüyünə əsaslanır. Məsələn, yanacaq sisteminin yuyulması daha uzun sürəcək, çünki hər bir enjektorun yuyulması lazımdır. İndi davam edək və digər məşhur inyeksiya növünə baxaq.

Birbaşa inyeksiya

Belə sistemlərə malik injection avtomobilləri ən ekoloji cəhətdən təmiz avtomobil hesab etmək olar. Bu enjeksiyon metodunun tətbiqində əsas məqsəd yanacaq qarışığının keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq və avtomobilin mühərrikinin səmərəliliyini bir qədər artırmaqdır. Bu həllin əsas üstünlükləri aşağıdakılardır:

• emulsiyanın ehtiyatla atomlaşdırılması;
• yüksək keyfiyyətli qarışığın əmələ gəlməsi;
• ICE əməliyyatının müxtəlif mərhələlərində emulsiyanın effektiv istifadəsi.

Bu üstünlüklərə əsaslanaraq deyə bilərik ki, belə sistemlər yanacağa qənaət edir. Bu, xüsusilə şəhər yerlərində sakit sürərkən nəzərə çarpır. Eyni mühərrik ölçüsü olan, lakin fərqli enjeksiyon sistemləri olan iki avtomobili müqayisə etsək, məsələn, birbaşa və çox nöqtəli, onda nəzərəçarpacaq dərəcədəən yaxşı dinamik performans birbaşa sistemdə olacaq. İşlənmiş qazlar daha az zəhərlidir və havanın soyuması və yanacaq sistemindəki təzyiqin bir qədər artması səbəbindən götürülmüş litr tutumu bir qədər yüksək olacaq.

Lakin siz birbaşa enjeksiyon sistemlərinin yanacağın keyfiyyətinə həssaslığına diqqət yetirməlisiniz. Rusiya və Ukraynanın standartlarını nəzərə alsaq, onda kükürdün miqdarı 1 litr yanacağa 500 mq-dan çox olmamalıdır. Eyni zamanda, Avropa standartları bu elementin tərkibinin hər litr benzin və ya dizel üçün 150, 50 və hətta 10 mq olduğunu nəzərdə tutur.

Bu sistemi qısaca nəzərdən keçirsək, belə görünür: ucluqlar silindr başlığında yerləşir. Buna əsaslanaraq, enjeksiyon birbaşa silindrlərə aparılır. Qeyd etmək lazımdır ki, bu enjeksiyon sistemi bir çox benzin mühərrikləri üçün uyğundur. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yanacaq sistemində yüksək təzyiq istifadə olunur, bunun altında emulsiya suqəbuledici manifolddan yan keçərək birbaşa yanma kamerasına verilir.

Yanacaq vurma sistemi: arıq işləyir

Bir az yuxarıda biz ilk dəfə GDI abreviaturasına malik olan Mitsubishi avtomobillərində istifadə edilən birbaşa enjeksiyonu araşdırdıq. Əsas rejimlərdən birinə qısaca nəzər salaq - arıq qarışıq üzərində çalışan. Onun mahiyyəti ondan ibarətdir ki, bu vəziyyətdə avtomobil yüngül yüklərdə və saatda 120 kilometrə qədər orta sürətlə işləyir. Yanacaq yeridilməsi məşəl vasitəsilə həyata keçirilirsıxılmanın son mərhələsi. Pistondan əks olunan yanacaq hava ilə qarışır və şam sahəsinə daxil olur. Məlum oldu ki, kameradakı qarışıq əhəmiyyətli dərəcədə tükənir, lakin onun qığılcım şamı sahəsindəki yükü optimal hesab edilə bilər. Bu, onu alovlandırmaq üçün kifayətdir, bundan sonra emulsiyanın qalan hissəsi də alovlanır. Əslində belə yanacaq vurma sistemi hətta 40 hava/yanacaq nisbətində belə daxili yanma mühərrikinin normal işləməsini təmin edir: 1.

Bu, çoxlu yanacağa qənaət edən çox səmərəli yanaşmadır. Ancaq işlənmiş qazların zərərsizləşdirilməsi məsələsinin kəskinləşdiyinə diqqət yetirməyə dəyər. Fakt budur ki, katalizator səmərəsizdir, çünki azot oksidi əmələ gəlir. Bu vəziyyətdə, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi istifadə olunur. Xüsusi ERG sistemi emulsiyanı işlənmiş qazlarla seyreltməyə imkan verir. Bu, yanma temperaturunu bir qədər aşağı salır və oksidlərin əmələ gəlməsini neytrallaşdırır. Ancaq bu yanaşma mühərrikin yükünü artırmağa imkan verməyəcək. Problemi qismən həll etmək üçün bir saxlama katalizatoru istifadə olunur. Sonuncu yüksək kükürd tərkibli yanacaqlara qarşı son dərəcə həssasdır. Bu səbəbdən yanacaq sisteminin vaxtaşırı yoxlanılması tələb olunur.

Homojen qarışdırma və 2 mərhələli əməliyyat

Güc Rejimi (Homojen Qarışdırma) - şəhər yerlərində aqressiv sürücülük, ötmə, həmçinin magistral və magistral yollarda sürmək üçün idealdır. Bu halda, əvvəlki versiyadan daha az qənaətcil olan konusvari məşəl istifadə olunur. Enjeksiyonsuqəbuledici vuruşda aparılır və nəticədə yaranan emulsiya adətən 14,7:1 nisbətinə malikdir, yəni stoxiometrikə yaxındır. Əslində, bu avtomatik yanacaq təchizatı sistemi paylama sistemi ilə tamamilə eynidir.

İki mərhələli rejim sıxılma vuruşunda yanacağın vurulmasını, həmçinin işə salınmasını nəzərdə tutur. Əsas vəzifə mühərrikdə kəskin artımdır. Belə bir sistemin effektiv işləməsinin parlaq nümunəsi aşağı sürətlə hərəkət və sürətləndiriciyə kəskin basmaqdır. Bu vəziyyətdə partlama ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bu sadə səbəbdən inyeksiya bir mərhələdə deyil, iki mərhələdə baş verir.

Birinci mərhələdə suqəbuledici vuruşa az miqdarda yanacaq vurulur. Bu, silindrdə havanın temperaturunu bir qədər aşağı salmağa imkan verir. Silindrdə 60: 1 nisbətində əlavə yağsız bir qarışıq olacağını söyləyə bilərik, buna görə də detonasiya mümkün deyil. Sıxılma vuruşunun son mərhələsində, emulsiyanı təxminən 12:1 nisbətində zəngin olana gətirən bir yanacaq axını enjekte edilir. Bu gün deyə bilərik ki, belə bir mühərrik yanacaq sistemi yalnız Avropa bazarının avtomobilləri üçün təqdim edilmişdir. Bu, yüksək sürətin Yaponiyaya xas olmaması ilə əlaqədardır, buna görə də mühərrikdə yüksək yük yoxdur. Avropada çoxlu sayda magistral yollar və avtobanlar var, buna görə də sürücülər sürətlə sürməyə öyrəşiblər və bu, daxili yanma mühərrikinə böyük yükdür.

Başqa maraqlı bir şey

Diqqət yetirməyə dəyər ki, karbüratör sistemlərindən fərqli olaraq, enjeksiyon yanacaq sisteminin müntəzəm yoxlanılmasını tələb edir. Bu, çoxlu sayda mürəkkəb elektronikanın sıradan çıxa bilməsi ilə bağlıdır. Nəticədə bu, arzuolunmaz nəticələrə gətirib çıxaracaq. Məsələn, yanacaq sistemində artıq hava emulsiya tərkibinin pozulmasına və yanlış qarışıq nisbətinə səbəb olacaqdır. Gələcəkdə bu, mühərrikə təsir edir, qeyri-sabit iş görünür, nəzarətçilər sıradan çıxır və s. Əslində, injektor silindrlərə nə vaxt qığılcım vurmaq lazım olduğunu, yüksək keyfiyyətli qarışığın silindrlərə necə çatdırılacağını müəyyən edən mürəkkəb sistemdir. silindr bloku və ya suqəbuledici manifold, injektorların nə vaxt açılması və emulsiyada hava və benzinin hansı nisbətdə olması lazımdır. Bütün bu amillər yanacaq sisteminin sinxron işləməsinə təsir göstərir. Maraqlısı odur ki, əksər nəzarətçilər olmadan maşın əhəmiyyətli sapmalar olmadan düzgün işləyə bilər, çünki istifadə olunacaq fövqəladə hallar qeydləri və cədvəllər var.

Bizim vəziyyətimizdə daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyi nəzarətçilərdən alınan məlumatların nə qədər düzgün olacağı ilə müəyyən edilir. Nə qədər dəqiq olsalar, yanacaq sisteminin müxtəlif nasazlıqları bir o qədər az olar. Bütövlükdə sistemin sürəti də mühüm rol oynayır. Karbüratörlərdən fərqli olaraq, burada əl ilə tənzimləmə tələb olunmur və bu, kalibrləmə işləri zamanı səhvləri aradan qaldırır. Nəticədə qarışığın daha tam yanması və ekologiya baxımından daha yaxşı sistem əldə edəcəyik.

Nəticə

Sonda inyeksiya sistemlərinə xas olan çatışmazlıqlar haqqında bir az danışmağa dəyər. Əsas çatışmazlıq daxili yanma mühərriklərinin yüksək qiymətidir. Byümumiyyətlə, bu cür bölmələrin dəyəri təxminən 15% yüksək olacaq, bu da əhəmiyyətlidir. Ancaq başqa mənfi cəhətlər də var. Məsələn, uğursuz yanacaq sistemi klapan əksər hallarda sızma səbəbindən təmir edilə bilməz, buna görə də onu dəyişdirməlisiniz. Bu, ümumilikdə avadanlığın davamlılığına da aiddir. Bəzi komponentlər və hissələrin yenisini almaq onların təmirinə pul xərcləməkdən daha asandır. Bu keyfiyyət karbüratörlü nəqliyyat vasitələrinə xas deyil, burada çox vaxt və səy sərf etmədən bütün vacib komponentləri sıralaya və onların işini bərpa edə bilərsiniz. Şübhəsiz ki, elektron yanacaq təchizatı sistemi böyük zəhmət və vasitələrlə təmir olunur. Mükəmməl elektronikanın ilk mövcud xidmət stansiyasında təmir edilməsi çətin ki.

Yaxşı, biz sizinlə enjeksiyon sistemlərinin nə olduğu haqqında danışdıq. Gördüyünüz kimi, söhbət üçün çox maraqlı mövzudur. Nə yaxşı burunlar və mühərriki dərhal tənzimləmək qabiliyyəti haqqında daha çox danışa bilərsiniz. Amma biz artıq əsas məqamlar haqqında danışdıq. Unutmayın ki, benzin mühərrikinin yanacaq sistemi mümkün qüsurlar üçün mütəmadi olaraq yoxlanılmalıdır. Məsələn, əslində ölkəmizə xas olan yanacağın keyfiyyətinin aşağı olması səbəbindən burunlar tez-tez tıxanır. Buna görə mühərrik fasilələrlə işləməyə başlayır, güc düşür, qarışıq çox arıq olur və ya əksinə. Bütün bunlar bütövlükdə avtomobilə çox pis təsir edir, ona görə də daimi və müntəzəm monitorinq lazımdır. Bundan əlavə, yalnız avtomobilinizin istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan benzinlə doldurmağa çalışın.