LAZ-695: spesifikasiyalar və fotoşəkillər. Lvov Avtobus Zavodunun sırası

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Lviv Avtobus Zavodu (LAZ) 1945-ci ilin may ayında yaradılmışdır. On ildir ki, şirkət avtokranlar və avtomobil qoşquları istehsal edir. Sonra zavodun istehsal gücü genişləndirilib. 1956-cı ildə LAZ-695 markalı ilk avtobus montaj xəttindən çıxdı, fotoşəkili səhifədə təqdim olunur. Sonrakı buraxılışlar üçün uzun modellər siyahısına başçılıq etdi. Hər yeni modifikasiya texniki parametrləri təkmilləşdirdi və əvvəlki ilə müqayisədə daha rahat oldu.

Magirus və Mercedes

Xaricdən alınmış Alman Magirus LAZ-695-in istehsalı üçün prototip kimi istifadə edilmişdir. Avtomobil 1955-ci ildə tədqiq edildi, dizayn Sovet Avtopromunun məhdud imkanları şəraitində konveyer montajı üçün texnoloji tətbiq baxımından nəzərdən keçirildi. LAZ-695 avtobusunun seriyalı istehsala hazırlanması prosesində xarici və bütün xarici məlumatlar Magirus-dan, şassi, şassi və transmissiya ilə elektrik stansiyası Alman Mercedes-Benz 321 avtobusundan götürülmüşdür. Alman avtomobilləri Sovet hökumətinə ucuz başa gəlir, çünki qərbdə avtomobil avadanlığı erkən silinir və yenisi ilə əvəz olunur. Qiymətin üçdə birinə "Magirus", "Neoplan" və "Mercedes-Benz" alınıb və eyni zamanda bütün avtobuslar əla vəziyyətdədi.

İstehsala başlayın

Texniki xüsusiyyətləri kifayət qədər etibarlı sayılan LAZ-695 avtobusu 1956-1958-ci illərdə iki il ərzində istehsal edilmişdir. Əvvəlcə avtomobil şəhər marşrutlarında istifadə olunurdu, lakin tezliklə məlum oldu ki, onun salonu intensiv sərnişin axınının tələblərinə cavab vermir, salonu narahat və dardır. LAZ-695 avtobusu bu dəfə özünü rahat və sürətli daşıyıcı kimi təsdiqləyərək şəhərətrafı marşrutlarda hərəkət etməyə başladı. Onun texniki məlumatları əməliyyat tapşırıqlarına tam cavab verirdi. Bundan əlavə, turist qrupları avtobusu məmnuniyyətlə icarəyə götürdülər, avtomobil rəvan hərəkət etdi, ZIL-124 mühərriki demək olar ki, səssiz işləyirdi. Daha sonra texniki xarakteristikalarının təkmilləşdirilməsinə ehtiyac olmayan LAZ-695 Baykonurdakı Kosmonavt Hazırlıq Mərkəzinə xidmət etdi.

Avtobus üçün texniki tələblər bir qədər konkret idi. Kosmonavtlar uçuşqabağı məşq proqramına əməl edərək bir moduldan digər modula keçməli idilər, ona görə də salon adi oturacaqlardan yarıya qədər boş idi və onların yerində uzana biləcəyiniz təyyarə tipli stullar var idi.

Bundan əlavə, avtobusun salonu təcili yardımın ehtiyacları üçün asanlıqla dəyişdirildi. Orada ümumi vəziyyətə nəzarət etmək üçün cihazlar quraşdırılıbinsan orqanizmi: elektrokardioqraflar, qan təzyiqi monitorları, sadə qan testləri üçün avadanlıq və daha çox. Belə maşınlara üç nəfərdən ibarət tibbi briqada xidmət göstərirdi (adi şəhər tipli avtomobilə bənzəyir).

Sovet dövrü

Lviv Avtobus Zavodu 2006-cı ilə qədər modeli müxtəlif modifikasiyalarda istehsal etməyə davam etdi. Avtomobil daim təkmilləşdirildi və ona olan tələbat kifayət qədər yüksək səviyyədə saxlanıldı. Sovet dövründə avtobusların qiymətləri sabit idi və bu, istehlakçılara uyğun gəlirdi. 1991-ci ilə qədər SSRİ-də sözdə paylama sifarişləri paylanırdı, ona görə nəqliyyat vasitələri, o cümlədən avtobuslar mərkəzləşdirilmiş şəkildə paylanırdı. Avadanlıqların ödənişi bank köçürməsi və sonrakı istismar, texniki xidmət və təmir avtomobil şirkətinin hesabına həyata keçirilib.

SSRİ-nin planlı iqtisadiyyatı avtomobil sənayesinin mərhələli inkişafını nəzərdə tuturdu və o dövrdə şəhər avtobusları xalq təsərrüfatında tələbat baxımından siyahıda birinci idi. Lvov modellərinə də müəyyən ümidlər bağlanmışdı. Bununla belə, beş pilləli sürət qutusu və möhkəm oturacaq cərgələri olan avtomobil küçə hərəkətinin dinamik rejiminə uyğun gəlmirdi. Şəhər avtobuslarına xüsusi təchiz olunmuş kabinə, həmçinin tez-tez əyləc və dayanmağa uyğunlaşdırılmış elektrik stansiyası lazım idi. Adi bir mühərrik həddindən artıq istiləşməyə meyllidir. İstehsal olunan modelin hündürlüyü də şəhərdə yol hərəkəti standartlarına tam uyğun deyildi.

Yenidənqurma cəhdləri

Yeni avtobuslar konveyerdən çıxırLvov zavodu, əsas modelin parametrlərini təkrarladı və dizaynda köklü dəyişikliklər mümkün olmadı. LAZ dizayn bürosu interyeri dəyişdirmək üçün bir neçə cəhd etdi, lakin mövcud modelin texniki xüsusiyyətlərini dəyişdirməkdənsə, sıfırdan bir avtomobil yaratmaq daha asan oldu. Belə ki, Lvovda istehsal olunan bütün yeni avtobuslar əsasən şəhərətrafı xətlərə xidmət göstərmək üçün göndərilib. Və 1963-cü ildən Lvov Avtomobil Zavodunda istehsal olunan trolleybuslar (avtobus kuzovu əsasında) şəhər marşrutları üzrə hərəkət edirdi.

İlk dəyişikliklər

1957-ci ilin dekabrında əvvəlki modelin təkmilləşdirilmiş versiyası olan LAZ-695B avtobusu istehsala buraxıldı. Əvvəla, mexaniki yerinə maşında pnevmatik sürücü quraşdırılmışdır (qapıları açmaq üçün). Arxa mühərriki soyutmaq üçün yan hava girişləri ləğv edildi. Zəng şəklində mərkəzi hava girişi damda yerləşdirildi. Beləliklə, soyutma səmərəliliyi artdı və mühərrik bölməsinə daxil olan toz xeyli azaldı. Dəyişikliklər ön hissədəki eksteryerə də təsir edib, fənərlər arasındakı boşluq müasirləşib. Kabinədə sürücü kabinəsinin bölməsi yaxşılaşdırıldı, tavana qaldırıldı, kabinəyə giriş üçün bir qapı göründü. Bu modelin seriya istehsalı 1964-cü ilə qədər davam etdi. Cəmi 16 718 avtomobil istehsal edilib.

695B modifikasiyasının buraxılması ilə eyni vaxtda yeni səkkiz silindrli ZIL-130 mühərriki ilə 695E modelinin inkişafı davam edirdi. Bir neçə eksperimental maşın yığılmışdır1961-ci ildə avtobus 1963-cü ildə seriyaya çıxdı, halbuki cəmi 394 nüsxə istehsal edildi. 1964-cü ilin aprelindən konveyer tam gücü ilə işləməyə başladı və 1969-cu ilin sonuna qədər 38.415 695E avtobus yığıldı, onlardan 1.346-sı ixrac edildi.

695E versiyasında xarici dəyişikliklər yuvarlaq bir forma almış təkər tağlarına toxundu. ZIL-158 avtobusundan əyləc barabanları ilə birlikdə ön və arxa oxların hubları götürülmüşdür. 695E modelində ilk dəfə olaraq qapıları idarə etmək üçün elektropnevmatikadan istifadə edilmişdir. 695E versiyası əsasında LAZ "Turist" avtobusu istehsal edildi. Bu avtomobil uzun səfərlər üçün mükəmməl idi.

Avtomatik transmissiyanın tətbiqi üzrə eksperimentlər

1963-cü ildə LAZ zavodu daha bir modifikasiya buraxdı - 695Ж. İş ABŞ-la, daha doğrusu avtomatik ötürücülər üzrə tədqiqat mərkəzi ilə sıx əməkdaşlıq şəraitində həyata keçirilib. Elə həmin il avtomatik transmissiyalı avtobusların istehsalına başlandı. Lakin sonrakı iki il ərzində cəmi 40 belə LAZ-695 qurğusu yığıldı, bundan sonra eksperimental modelin istehsalı dayandırıldı.

Avtomatik transmissiyanın inkişafı daha sonra Moskva vilayətinin Likino-Dulyovo şəhərində istehsal olunan LiAZ markalı şəhər tipli avtobuslar üçün faydalı oldu.

Mövcud modellərin modernləşdirilməsi

Lvov Avtomobil Zavodunun avtobuslarının yeni modifikasiyalarının yaradılması davam etdi və 1969-cu ildə LAZ-695M konveyerdən çıxdı. Avtomobil əvvəlki modellərdən müasir forma və üslubda olan pəncərələri ilə fərqlənirdi. Eynəklər pəncərə açılışına aralıqsız quraşdırılmışdıralüminium çərçivələr. Damdakı markalı hava girişi ləğv edildi, bunun əvəzinə mühərrik bölməsinin yan tərəflərində şaquli yuvalar göründü. 1973-cü ildən avtobusda modernləşdirilmiş yüngül çəkiyə malik təkərlər quraşdırılıb. Dəyişikliklər egzoz sisteminə təsir etdi - iki səsboğucu birinə birləşdirildi. Avtobusun gövdəsi 100 mm qısaldılıb və boş çəki artıb.

LAZ-695M-nin seriyalı istehsalı yeddi il davam etdi və bu müddət ərzində 52 mindən çox avtobus istehsal edildi, onlardan 164-ü ixrac edildi.

Otuz illik təcrübə ilə LAZ ailəsində "Patriarx"

Baza modelin növbəti modifikasiyası 695H indeksli avtobus idi, bu avtobusda geniş ön şüşələr və yuxarı üzlük, tamamilə vahid ön və arxa qapılar, eləcə də daha yığcam sürətölçən və ölçü cihazları olan yeni alət paneli var.. Prototiplər 1969-cu ildə təqdim edildi, lakin bu model yalnız 1976-cı ildə kütləvi istehsala keçdi. Avtobus otuz il, 2006-cı ilə qədər istehsal edilib.

695H-nin sonrakı versiyaları işıqlandırma avadanlığı, faralar, dönmə siqnalları, əyləc işıqları və digər işıqlandırma cihazları dəsti ilə əvvəlkilərdən fərqlənir. Model bədənin ön hissəsində böyük bir lyukla təchiz edilmişdi, hərbi səfərbərlik vəziyyətində avtobusların təcili yardım kimi istifadə edilməsi nəzərdə tutulurdu. 695H versiyası ilə paralel olaraq, artan komfortu, daha yumşaq oturacaqları və səssiz qoşa qapıları olan az sayda 695P avtobusları istehsal edildi.

Qaz versiyası

1985-ci ildə Lvov Avtobus Zavodu LAZ-695NG-nin təbii qazla işləyən modifikasiyasını istehsal etdi. Damda, arxada 200 atmosferə qədər təzyiqə tab gətirə bilən metal silindrlər sıra ilə yerləşdirildi. Qaz təzyiqi aşağı salan reduktora daxil oldu, sonra hava ilə qarışdı və qarışıq olaraq mühərrikə soruldu. 695NG simvolu altında avtobuslar 90-cı illərdə, keçmiş SSRİ ərazisində yanacaq böhranı başlayanda populyarlıq qazandı. LAZ zavodu da yanacaq çatışmazlığından əziyyət çəkirdi. Bütövlükdə Ukrayna da yanacaq qıtlığını hiss etdi, ona görə də ölkədəki bir çox nəqliyyat şirkətləri avtobuslarını benzindən xeyli ucuz olan qaza keçirdilər.

LAZ və Çernobıl

1986-cı ilin yazında, Çernobıl AES-dəki qəzadan sonra, Lvov Avtomobil Zavodunun mağazalarında təcili olaraq bir neçə onlarla nüsxə həcmində xüsusi LAZ-692 avtobusu yaradıldı. Avtomobil yoluxma zonasından insanları evakuasiya etmək və mütəxəssisləri ora çatdırmaq üçün istifadə olunub. Avtobus bütün perimetri boyunca qurğuşun təbəqələrlə qorunmuş, pəncərələrin üçdə ikisi də qurğuşunla örtülmüşdür. Damda təmizlənmiş havanın daxil olması üçün xüsusi lyuklar hazırlanmışdır. Sonradan, AES-də qəzanın aradan qaldırılmasında iştirak edən bütün maşınlar radiasiya ilə çirklənmə səbəbindən normal şəraitdə işləmək üçün yararsız olduğu üçün zərərsizləşdirilib.

Dizel mühərrikləri

1993-cü ildə Lvov Avtomobil Zavodunda təcrübə olaraq LAZ-695 avtobusunda enerji ilə doymuş tırtıllı mühərrikdən D-6112 dizel mühərriki quraşdırmağa cəhd etdilər.traktor T-150. Nəticələr ümumiyyətlə yaxşı oldu, lakin SMD-2307 (Xarkov zavodu "Hammer and Sickle") daha uyğun dizel mühərriki kimi tanındı. Buna baxmayaraq, təcrübələr davam etdi və 1995-ci ildə Minsk Motor Zavodunun D-245 dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş LAZ-695D avtobusu kütləvi istehsala buraxıldı.

Dneprovsk zavodu

Bir il sonra layihə kökündən yenidən işlənib və nəticədə "Tanya" adlanan 695D11 versiyası peyda oldu.

Modifikasiya 2002-ci ilə qədər kiçik partiyalarda istehsal edilib, 2003-cü ildən isə avtobusların yığılması Dneprodzerjinskdəki zavoda verilib. İki ixtisaslaşdırılmış, ilk baxışdan istehsalat obyektlərində texnoloji proseslər əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndiyindən yeni yerdə istehsalı dərhal qurmaq mümkün olmadı. LAZ avtobuslarının iri gövdələri həmişə Dneprovets qaynaq qurğularının çərçivəsinə uyğun gəlmirdi və bu, müəyyən çətinliklər yaradırdı. Dneprodzerjinskdə yığılan LAZ avtobuslarının qiymətində hətta müəyyən artım oldu, baxmayaraq ki, tikinti keyfiyyəti əksər hallarda qüsursuz idi. Nəticədə qiymət və keyfiyyət balansı bərabərləşdi və avtomobillərin istehsalı sürətlənməyə başladı.

Universal həll axtarır

Lvov Avtomobil Zavodunun konstruktor bürosu yeni işlənmə variantları axtarırdı. Lvov Avtobus Zavodunda istehsal olunan bütün dövr ərzində həm şəhərdə, həm də beynəlxalq marşrutlarda idarə oluna bilən universal LAZ-ların yaradılmasına bir neçə cəhd edildi. Lakin sərnişindaşımanın xüsusiyyətləri buna imkan vermirdi. UzaqdaUçuşlarda insanların rahatlığa və avtobusun salonunda xüsusi sakitləşdirici atmosferə ehtiyacı var. Şəhər marşrutlarında sərnişinlər daxil olur və çıxır, gündə bir neçə yüz adam avtomobilə baş çəkir. Buna görə də, iki əks iş rejimini bir-birinə yaxınlaşdırmaq mümkün olmadı və zavod eyni vaxtda bir neçə modifikasiya istehsal etməyə davam etdi.

LAZ bu gün

Hazırda keçmiş Sovet İttifaqının yollarında demək olar ki, bütün modifikasiyalı Lvov zavodunun avtobuslarına rast gəlmək olar. 1955-ci ildən başlayaraq bütün istehsal dövründə yaxşı təmir bazası bir çox avtomobili yaxşı vəziyyətdə saxlamağa imkan verdi. Bəzi LAZ modelləri köhnəlib və müxtəlif sənaye sahələrində köməkçi nəqliyyat vasitələri kimi istifadə olunur.

Bir çox sökülən gövdələr sahibsizdir - çıxarılan mühərriklər və köhnəlmiş hərəkət mexanizmləri ilə. Bunlar avtoparklarda avtobusların istismardan çıxarıldığı və onların sonrakı taleyi ilə heç kəsin maraqlanmadığı sovet dövrünün avtomobil sənayesinin xərcləridir. Bazar iqtisadiyyatı öz qaydalarını diktə edir, istismardan çıxarılan avtomobillər getdikcə daha çox şəxsi sahiblərin əlinə keçir və ikinci həyat alır. SSRİ-də istehsal olunan avtomobil avadanlığının resursu kifayət qədər uzun olduğundan, bu "ikinci ömür" də uzun ola bilər.

Lviv Avtobus Zavodu bu gün çətin günlərdən keçir, əsas konveyer 2013-cü ildə dayandırılıb, bir çox törəmə şirkətlər və əlaqəli şirkətlər iflas prosedurundan keçir. LAZ QSC-nin mövcudluğu nəticələrdən asılı olacaq. Perspektivlərçətin vəziyyətin uğurlu həlli olduqca bədbindir. Müəssisələrin uğurlu reanimasiyası üçün Ukraynadakı siyasi vəziyyətin sabitliyi böyük əhəmiyyət kəsb edir, lakin bu sabitlik deyil.