Bortda Gazelle: avtomobilin fotoşəkilləri və xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Gazelle, bəlkə də Rusiyanın ən məşhur yüngül yük maşınıdır. Bu maşını hamı tanıyır və görür. Avtomobil 94-cü ildən kütləvi istehsal olunur. O zaman az adamın ağlına gələ bilərdi ki, bu yük maşını QAZon, Zil Bıçok kimi ustaları bazardan tamamilə qovacaq. İndi məişətdə, məişətdə və sənayedə istifadə olunan ceyranların bir çox modifikasiyası var. Bu gün ən populyar versiyalardan birini nəzərdən keçirəcəyik. Bu, göyərtədəki ceyrandır. Fotolar, xüsusiyyətlər və daha çoxu - daha ətraflı məqaləmizdə.

Görünüş

Bir çoxları bilir ki, avtomobil yerli Volqa əsasında hazırlanıb. Bunu təkcə eyni mühərriklərdə deyil, həm də kuzovda görmək olar.

İlk ceyran 90-cı illərin Volqası ilə eyni düzbucaqlı optika və qara barmaqlığı aldı. Maşının zahiri görünüşü ən gözə çarpan deyil, amma ceyranın məqsədi bir az fərqlidir.

2003-cü ildə var idikəskin dəyişikliklər. Beləliklə, GAZovtsy kabin və interyerin formasını dəyişdirdi (ikinciyə bir az sonra qayıdacağıq). Yanların forması da dəyişib. Amma nədənsə hamı belə dəyişikliklərdən razı deyildi. Yeni lövhələr nazik metal və korroziyaya qarşı müalicənin tam olmaması səbəbindən çox tez çürüdü.

Döşəmə hələ də taxta idi. Sahiblərin dediyi kimi, açıq sahədəki lövhələr də tez çürüdü. Buna görə də, indi on yaşından yuxarı bütün ceyranların döşəmələri və yanları artıq evdə hazırlanmışdır, həmçinin öz əlləri ilə qaynaq edilmişdir.

Kokpitdən danışsaq, zahirən o, birinci ceyrandakı qədər köhnə görünmür. Və pasa gəldikdə, başlıq tez-tez korroziya ilə örtülmüşdür. Yeni göyərtədə olan ceyranın bamperi daha davamlı olub. Faralar, versiyadan asılı olaraq, şüşə və ya plastik idi. Sonuncu tez buludlu oldu. Və onları cilalamaq yalnız müvəqqəti bir həll idi. Buna görə də, bir çox sahiblər sadəcə şüşə örtüklü yeni farlar aldılar.

Salon

İlk havada uçan ceyranlar kvadrat alət paneli və nəhəng sükanı olan sadə və qeyri-adi interyerə malik idilər. Eyni şey GAZ-3307-də istifadə edilmişdir.

Yük maşınının sükanı çox ağır idi, ona görə də dar yerlərdə parkinq və digər manevrlər xeyli səy tələb edirdi. Sükan çarxını bir növ daha yumşaq etmək üçün hər altı aydan bir döngələri vurmaq lazım idi.

2003-cü ildə interyer dizaynı dəyişdi, lakin bir çox "yaralar" eyni qaldı. Beləliklə, içəridə eyni "traktor" sükan çarxını tapa bilərsiniz, düz vəformasız oturacaqlar, həmçinin uzun ötürmə qolu. Yalnız 2018-ci ilin ən son Next modellərində ön panelə doğru irəlilədi. "Biznes" bort ceyranlarının buraxılması ilə sürücülər elektrik sükanı aldılar. Onunla sürməyi çox asanlaşdırdı.

Ceyranın zəif yeri sobadır. Çox tez axmağa başlayır və yaxşı işləmir. Bu, boruların aşınması, həmçinin daxili qızdırıcının radiatorunun özünün çirklənməsi ilə bağlıdır. Sobanın kranı da sıradan çıxır. Damperləri idarə etmək üçün kabel ötürücüləri qırılır. Nəticədə soba yalnız bir istiqamətə uçur.

Təmtədə ceyran: bədən ölçüləri, yükgötürmə

Pasport məlumatlarına görə, avtomobilin boş çəkisi 1850 kiloqram idi. Ancaq təcrübənin göstərdiyi kimi, real rəqəm daha yüksəkdir. Boş göyərtədə ceyran (xüsusilə uzunsov versiya) 2,2 ton ağırlığındadır. Bütün hallarda daşıma qabiliyyəti bir ton yarımdır. Bədən ölçülərinə gəlincə, ilk modellər üç metrlik yük sahəsi ilə gəldi. Platformanın eni iki metrdən bir qədər az idi. 2004-cü ildən daha gənc modellər artıq genişləndirilmiş baza ilə gəldi. Beləliklə, platformanın ölçüləri 4 ilə 1,95 metr idi. Ceyranın yan bədənləri müxtəlif uzunluqlarda idi. Sahiblərinin platformanı yeddi metrə qədər uzatdıqları nadir nümunələr var. Təbii ki, təkər bazası da artıb.

Spesifikasiyalar

İlkin olaraq göyərtədəki ceyranda Zavoljski Motor Zavodunun mühərriki quraşdırılmışdı. ZMZ-402 idi. Həcmi 2,3 litr olan mühərrik 90 at gücünə sahib idi. Bu mühərrik karbüratörlüdür, vaxt zəncirinin ötürücüsü və səkkiz klapanlı başı var. Motorun 200 min kilometrlik kiçik bir resursu var idi. Eyni zamanda, karbüratör daim sıradan çıxdı və yağ möhürləri də köhnəlirdi.

2003-cü ildə havada uçan ceyranın xüsusiyyətləri bir qədər dəyişdi. Beləliklə, yenilənmiş modelin kapotu altında eyni Zavoljski Motor Zavodunun 406-cı mühərrikini görə bilərsiniz. Bu qurğunun müasir 16 klapanlı başlığı var idi, lakin hələ də karbüratörlü idi. Porşen, suqəbuledici və egzoz sistemlərinin konfiqurasiyası dəyişdi. Nəticədə, 2,4 litr həcmli mühərrik 130 at gücü inkişaf etdirməyə başladı. Əsasən, bu cür mühərriklər 2003-cü ildən 2006-cı ilə qədər bort ceyranlarında quraşdırılıb.

405-ci ZMZ mühərriki xəttdəki ən güclü oldu. Bu mühərrik artıq müasir injection inyeksiya alıb. Eyni zamanda, onun həcmi 2,5 litrə qədər artdı. Bütün bunlar gücün yaxşı artmasına səbəb oldu. Beləliklə, 405-ci mühərrik 4 min dövrədə 150-yə qədər qüvvə inkişaf etdirdi.

Yanacaq sərfiyyatı

Volqa kimi ceyran da çox qarınqulu maşındır. Yeri gəlmişkən, göyərtədəki ceyran, aşağı külək səbəbiylə ən qənaətcil modifikasiyalardan biridir. Demək olar ki, bütün modellər indi LPG propan-butan ilə təchiz olunduğundan, qaz istehlakı haqqında danışacağıq. 402-ci mühərriklə avtomobil qarışıq rejimdə yüzdə təxminən 20 litr sərf edir. 406-cı mühərrikdə avtomobil daha qənaətcildir, lakin istehlak bir qədər azalır. Orta hesabla avtomobil 19 litr benzin sərf edir. 405-ci motora gəlincə, bacarıqlı tuning iləHBO, o, yüzdə 16-18 litr qaz sərf etdi.

Ötürülmə

Volqadan klassik beş pilləli qutu istisnasız olaraq bütün modifikasiyalarda quraşdırılıb. Sahibkarlar bu barədə nə deyirlər? Qutu olduqca davamlıdır, ancaq maşın həddindən artıq yüklənməsə. Amma ceyranlar çox vaxt iki və ya daha çox ton yük daşıdığından ötürücü dayanmır. Əvvəla, debriyaj əziyyət çəkir (disk, buraxma yatağı, səbət). Sinxronizatorlar uğursuz olur və ötürücülər özləri “uymağa” başlayır.

Xidmət baxımından qutu iddiasızdır. Yalnız yağ səviyyəsinə nəzarət etmək lazımdır (çünki köhnə yağ möhürlərinə görə sıza bilər) və onu hər 60 min kilometrdən bir dəyişdirin. Tövsiyə olunan özlülük - 75W90.

Şassisi

Avtomobil asılı asma ilə çərçivə konstruksiyasına malikdir. Qarşıda yarı elliptik bulaqlar üzərində bir şüa var. Dizayn çox etibarlıdır, lakin dövri baxım tələb edir. Zamanla ön yaylar sallanır. Onları yuvarlamaq və bəzən əlavə olaraq gücləndirmək lazımdır. Həmçinin, şüanın döngələrin yağlanması lazımdır. Bayaq dediyimiz kimi, bu, ildə iki dəfə edilməlidir. Arxada yayları və yaylı qutusu olan ox var.

Amortizatorlar 53-cü Qazondakı kimidir. Bəzi versiyalar anti-roll bar ilə təchiz edilmişdir. Amma səmərəsiz işləyir. Döngələrdə avtomobil çox yuvarlanır, xüsusən də asma ön tərəfdə gücləndirilmirsə. Arxa asma demək olar ki, heç bir diqqət tələb etmir. Periyodik olaraq, bulaqların yastıqlarını, eləcə də səssiz blokları dəyişdirmək lazımdırsırğalar. Arxa oxun yağı hər 40.000 kilometrdən bir dəyişdirilməlidir.

Sükan, əyləc

Sükan mexanizmi - dişli. Əksər yeni versiyalarda hidravlik gücləndirici var. Hidravlik sürücü ilə əyləclər. Ön disk, ventilyasiya. Arxada - nağara. Avtomobil boş olduqda əyləc kifayətdir. Amma bir ton yarım yük arxada qalan kimi məsafəni xeyli artırmaq lazımdır.

Nəticə

Beləliklə, havada uçan ceyranın nə olduğunu öyrəndik. Maşın şəhər işi üçün idealdır. Ancaq qüsursuz deyil. Bu, narahat bir daxili, eləcə də ehtiyat hissələrinin kiçik bir qaynağıdır. Maşın müntəzəm texniki xidmət tələb edir və köhnə modellər də qaynaq tələb edir. Yalnız tez-tez texniki qulluq ilə avtomobil xarab olmayacaq və sahibinə qazanc gətirməyəcək.