"GAZelle Next": avtomobilin rəyləri, fotoşəkilləri, icmalı, texniki xüsusiyyətləri, üstünlükləri və çatışmazlıqları

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:15

Yük daşımaları bazarı sürətlə inkişaf edir. Bunu nəzərə alaraq, kommersiya avtomobillərinin sayı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Rusiya bazarı haqqında danışsaq, GAZelle haqlı olaraq ən populyar yüngül yük maşını hesab edilə bilər. Bu maşın 90-cı illərin ortalarından istehsal olunur. Hazırda Qorki Avtomobil Zavodu yeni seriyalı yük maşınları istehsal edir. Bu, ingilis dilində hərfi mənada növbəti mənasını verən GAZelle Next-dir. Maşın 2013-cü ildən kütləvi istehsal olunur. GAZelle Next nədir? Nəzərdən keçirmə, spesifikasiyalar və daha çoxu - ətraflı məqaləmizdə.

Kabin

Gəlin kokpitlə tanışlığımıza başlayaq. O, çoxlu dəyişikliklərdən keçdi. Hər şeydən əvvəl, Next kabinəsinin köhnə GAZelle-dən daha geniş olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu böyük bir artıdır - indi içəridə daha çox yer var. Dizaynın özü də dəyişdi. Avtomobil böyük V formalı barmaqlıq və almaz formalı faralar aldı. Yan qapılar da dəyişilib. Avtomobil plastik qanadlardan istifadə edir. Güzgülər də dəyişilib. Onlar daha böyük və daha məlumatlıdır.

Lakin bu kabinədə çatışmazlıqlar var. Bəli, rəylər belədirbarmaqlıq haqqında şikayətlər. Kiçik bal pətəkləri yoxdur və bütün həşəratlar birbaşa radiatora düşür. O, tıxanır və sistem motoru yaxşı soyutmur.

Pas haqqında

Bildiyiniz kimi, son nəsil "Gazelle" metalın keyfiyyəti aşağı idi. Bu həm gövdəyə (lakin daha sonra qayıdacağıq), həm də kabinəyə aiddir. Bəs GAZelle Next ilə işlər necədir? Kabin korroziyadan yaxşı qorunur. Sahiblərin rəyləri deyir ki, metal uzun müddət paslanmır. Boya keyfiyyəti də yaxşılaşmışdır. İndi mina illər keçdikcə soyulmayacaq.

Booth

QAZelle Next əsasında yaradılmış modifikasiyaları saymaq olmaz. Bunlar qısa təkər bazası, uzadılmış versiyalar, planşet, pərdə üzlü, sürüşən damlı, soyuducu, tam metal furqonlar və s.dir.

"QAZelle Next"in ölçüləri fərqli ola bilər. Üç metrlik kuzovlu standart versiyanı götürsək, avtomobilin ölçüləri aşağıdakı kimidir. Uzunluğu 5,63 metr, eni 2,09, hündürlüyü 2,14 metrdir. Yerin təmizlənməsi 17 santimetrdir. Minimum dönmə radiusu 5,6 metrdir. Uzun bazası olan GAZelle Next-in ölçüləri səkkiz metr və ya daha çox ola bilər. Belə ki, şassidə uzunluğu 4, 5, 5 və 6 metr olan yük platformaları quraşdırılıb. Bu, tamamilə metaldan hazırlanmış GAZelle Next və ya kölgəli ola bilər.

Böyük bir artı, çürüməyən alüminium tərəflərin istifadəsidir. Bütün “ceyranlar” köhnə “ceyranların” tərəflərinin necə tez paslandığını bilir. Korroziya artıq düşmən deyil.

Lakin təəssüf ki, bu, hər yük maşınında baş vermədi. Bəli, bu maşınlartez-tez üçüncü tərəf şirkətləri (məsələn, Luidor) tərəfindən yenidən hazırlanır. Bu şirkət müxtəlif növ kuzovların istehsalı və onların quraşdırılması ilə məşğuldur. Bununla belə, rəylərdə qeyd edildiyi kimi, bu kabinələr korroziyaya çox həssasdır. Bu, həm çadırlı versiyalara, həm də tamamilə metaldan hazırlanmış GAZelle Next-ə aiddir. Altı aydan sonra boya soyulmağa başlayır, altında korroziya görünür. Təkcə çərçivə yox, həm də darvazası paslanır. Bununla belə, stendlərin işləməsi ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur. O, öz işini "yüz faiz" edəcək, lakin görünüşü tez pisləşəcək - rəylərdə qeyd olunur.

Salon

İnteryer dizaynı da dəyişib. Əvvəlcə ön panelə diqqət yetirməyə dəyər. O, əvvəlkindən köklü şəkildə fərqlənir. Belə ki, mərkəzi konsolda müxtəlif istiqamətlərdə tənzimləmək imkanı olan dairəvi hava deflektorları, yeni soba idarəetmə bloku və multimedia sistemi var. Düzdür, sonuncu GAZelle Next-in bütün bəzək səviyyələrində mövcud deyil.

Alət paneli də dəyişib. Odometr rəqəmsaldır. Bort kompüteri də var. "Əşyalar" dəyişdi. Arxaik iki-dilli təkərin əvəzinə (hələ də GAZon 3307-nin dövründədir) rahat dörd-milli sükan var. Salonda əşyalar və kiçik əşyalar üçün müxtəlif boşluqlar var.

Oturacaqlar da dəyişilib. Belə ki, sürücü qoltuq altı alıb və yaxşı yanal dəstəyə malikdir. Oturacaq daha sərtləşib, bu da uzun yollarda daha az yorğunluğa səbəb olur. GAZelle Next içəridə yaxşı bir baxışa malikdir ("kapitan" enişinə görə). Sərnişin oturacağı - ikiqat, iki nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdurkişi.

Qeyd edək ki, 2017-ci il modellərində ötürmə qolu ön panelə köçürülüb. Bu həll daxili məkandan daha rasional istifadə etməyə imkan verdi. İndi, lazım gələrsə, oturacaqlarda rahat yata bilərsiniz - rəylər deyir. Səs izolyasiyası da yaxşılaşıb. Adi dinamiklər və elektrik pəncərələr göründü.

Ümumiyyətlə, GAZelle Next-in salonu daha rahat, erqonomik və müasir olub. Köhnə kabinlə müqayisədə bu, əhəmiyyətli təkmilləşdirmədir.

Bu avtomobildə iki mühərrikdən biri quraşdırılıb. “GAZelle Next” Çin istehsalı olan Cummins mühərriki və Rusiyanın UMP ilə təchiz edilib. Birinci blok 2,8 litr iş həcmi ilə 149 at gücünə malikdir. İkincisinin həcmi 2,7 litrdir. Ulyanovsk GAZelle Next mühərriki 107 at gücünə malikdir. Bu bölmə "Evotek" adlanırdı. Rəylər bu GAZelle Next mühərrikləri haqqında nə deyir? Aşağıda hər bir mühərrikin xüsusiyyətlərini ayrıca müzakirə edəcəyik.

Cummins və faydaları

Beləliklə, əvvəlcə dizel GAZelle Next-ə baxaq. Üstünlüklər arasında rəylər 20 min kilometr olan xidmət intervalını qeyd edir. Yanacaq istehlakına gəldikdə, bu parametrə bir neçə amil təsir göstərir. Bu, kabinənin küləkliyi və daşınan yükün çəkisidir. Ancaq stend nə qədər yüksək olsa da, tıxacların olduğu bir şəhərdə dizel GAZelle Next yüzə 15 litrdən çox sərf etmir. Magistral yolda bu parametr 12 litrdən 14 litrə qədərdir.

Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, GAZelle Next saatda 75-80 kilometr sürətlə ən aşağı istehlaka malikdir. Bundan məmnundursoyuqda mühərrikin problemsiz işə düşməsi.

GAZelle Next-də Çin mühərrikinin çatışmazlıqları

Rəylər göstərir ki, intercooler-in yeri fabrikdə zəif düşünülmüşdür. O, mühərrikin soyuducu radiatorundan böyük məsafədə yerləşməlidir ki, hava sirkulyasiya etsin və içəridə kir yığılmasın. Amma bu iki element praktiki olaraq bir-birinə sıx sıxılır. Buna görə intercooler tez-tez toz və tüklə tıxanır. Nəticədə, turbinin suqəbuledici manifolda məcbur etdiyi havanı soyutmur. Mühərrik radiatoru da tıxanıb.

Daha çox sahiblər silindrlərdə antifrizin görünməsi kimi problemlə üzləşirlər. Bu problem Avro-4 mühərrikləri üçün xarakterikdir. Ancaq bu, adətən vəhşi həddindən artıq istiliyin nəticəsidir. Bunun baş verməməsi üçün əvvəllər haqqında danışdığımız radiatora mütəmadi olaraq nəzarət etməlisiniz.

Euro 4 mühərriklərində başqa problem var. Bu, işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi sisteminin olmasıdır. EGR klapan qazların bir hissəsini silindrə keçir ki, yanmamış yanacaq mühərrikdə tamamilə yansın. Ancaq məlum oldu ki, sistem o qədər də etibarlı deyil. Bundan əlavə, USR mühərriki güclü şəkildə "boğur" və o, daha az fırlanma anı olur (bu, eyni mühərrikli Avro-3-lü QAZelle-ə keçməklə hiss edilə bilər).

Eksozu sərinləmək üçün qazın resirkulyasiya klapanına radiator da qoşulub. Zamanla sızmağa başlayır. Sistemin etibarsızlığına görə, sahiblər egzoz manifoldu ilə klapan arasında metal tıxaclar quraşdıraraq bu sistemi "tıxac" etməlidirlər. Bununla yanaşı, elektron idarəetmə blokunun proqram təminatı hazırlanır. Beləliklə, silindrlər kokslaşmır və mühərrikin özü daha çox fırlanma anı olur.

Evotech haqqında

Bu aqreqat 2014-cü ildən Ulyanovsk Motor Zavodunda istehsal olunur. Köhnə Volqada da quraşdırılmış UMZ-421 əsasında qurulmuşdur. Bununla belə, istehsalçı mühərrikin əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldığını iddia edir. Belə ki, dizaynda daha yüngül və möhkəm materiallardan istifadə edilib və birləşmələr yüksək keyfiyyətli möhürlər alıb. Təkmilləşdirilmiş soyutma və yağlama sistemi. Baş və silindr blokunun su gödəkçəsi dəyişdirilib. Mühərrik həddindən artıq qızmağa meylli deyil.

Həqiqətən faydalı təkmilləşdirmələr arasında sahiblər möhürlərin keyfiyyətini qeyd edirlər. Bildiyiniz kimi, köhnə Ulyanovsk motoru sözün əsl mənasında fabrikdən çıxdı. İndi yağ çıxmır, mühərrik artıq “tərləmir”. Həmçinin yağ istehlakını azaldır. Səbəb isə klapan qolu ilə gövdə arasındakı boşluq olub. Karterin ventilyasiya sistemi dəyişdirilib ki, bu da yağ sərfiyyatının azalmasına müsbət təsir edib. Mənbəyə gəlincə, bu bölmə təxminən 400 min kilometr məsafə qət edir. Xidmət intervalı 15 min kilometrdir. Bununla belə, rəylər yağı daha tez-tez dəyişdirməyi məsləhət görür - hər 10 min kilometrdən bir.

Evotech-də başqa nə dəyişdi?

Bu motorun dizaynı hərtərəfli təkmilləşdirilib. Beləliklə, əsas üstünlüklər arasında hidravlik klapanların təmizlənməsi kompensatorlarının istifadəsini vurğulamağa dəyər. Beləliklə, mühərrik artıq klapanları tənzimləməyə ehtiyac duymur. Gücü az altmaq üçünsürtünmə (və nəticədə səmərəliliyin artması), pistonlara polimer molibden disulfid təbəqəsi tətbiq edilmişdir. Silindr bloku alüminiumdan, suqəbuledici manifoldu olan klapan qapağı isə plastikdən hazırlanmışdır. Polimer yağ qabını da qeyd etmək lazımdır. Bütün bunlar mühərrikin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə az altmağa imkan verdi.

Ulyanovsk mühərrikində qaz paylama mexanizminin işləməsi vaxt ötürücüsünü krank mili ilə birləşdirərək həyata keçirilir. Beləliklə, sürücüdə uzana və qırıla bilən zəncirlər və kəmərlər yoxdur.

Yanacaq vurulması Delphi elektron injektorlarından istifadə etməklə həyata keçirilir. Porşen qrupu Cənubi Koreyanın LG şirkəti tərəfindən təchiz edilir. Elektron idarəetmə üçün sensorlar isə Bosch tərəfindən istehsal olunur. Hidravlik kompensatorlar Amerikanın Eaton korporasiyası tərəfindən hazırlanmışdır.

Başqa bir artı, əsaslı təmir vasitəsilə mühərrikin ömrünü uzatmaq imkanıdır. Porşen qrupunun üç təmir ölçüsü var.

Evotech mühərrikinin istehlakı haqqında

Köhnə Ulyanovsk mühərriki ilə müqayisədə Evotech daha qənaətcil oldu. Ancaq yenə də onun istehlakı Çin Cummins-dən daha yüksəkdir. Beləliklə, yüz üçün bir avtomobil təxminən 16-18 litr yanacaq sərf edir. Bunu nəzərə alaraq, bir çox sahiblər qaz avadanlıqları quraşdırırlar. Rəylərə görə, GAZelle Next benzinə nisbətən qaza cəmi 1-2 litr daha çox xərcləyir. Yanacağın qiyməti isə demək olar ki, yarısıdır.

Texniki xüsusiyyətlərə gəlincə, GAZelle Next hələ də fırlanmalı və fırıldaqçıdır. Benzin və qazla sürmə fərqi hiss olunmur. Yeri gəlmişkən,qaz avadanlığının quraşdırılması birbaşa zavodda mümkündür (təbii ki, ödənişlidir).

Şassisi

Asmanın dizaynı da dəyişdirilib. Çoxları bilir ki, köhnə GAZelles-də ön tərəfdə yayları olan dönmə şüası istifadə olunur. İndi o, spiral yayları, top birləşmələri və qolları olan müstəqil asma ilə əvəz edilmişdir. Arxa tərəfdə asma mötərizələri və dönmə barı olan klassik körpü var idi. Əsas dişli, əyri dişli diferensiallı hipoid növüdür. Amortizatorlar - hidravlik, ikitərəfli.

Sükan sistemi də dəyişdirilib. Beləliklə, sürət qutusu əvəzinə daha müasir bir relsdən istifadə edildi. Maşın istənilən konfiqurasiyada hidravlik gücləndirici ilə təchiz olunub.

Əyləc sistemi bütövlükdə dəyişməyib, lakin kiçik təkmilləşdirmələr var. Beləliklə, o, hələ də hidravlik tipli, vakuum gücləndiricisi və kabel dayanacaq əyləci ilə ikili dövrəlidir. Ön tərəfdə disk əyləcləri, arxada barabanlar quraşdırılmışdır. Dəyişikliklər əyləc yastiqciqlarının ölçüsünə təsir etdi. İş sahəsini artırmaqla avtomobil əyləc pedalına daha həssas oldu.

Yolda avtomobil necə davranır?

İlk növbədə avtomobilin dartma qabiliyyətini qeyd etmək lazımdır. Dizel mühərriki ilə avtomobil təpələri problemsiz qət edir və hətta onların üzərində sürətlənir. İnamla ötmə üçün kifayət qədər fırlanma momenti var. Benzin mühərriki ilə avtomobil pedala daha az reaksiya verir, lakin o, əvvəllər GAZelle-də quraşdırılmış ZMZ mühərrikindən daha yaxşı işləyir.

İndi gəzinti haqqında. Necəqəribədir, amma arxaik yay şüası daha yumşaq oldu. Ancaq yaydan asılı olmayan asqının bir əhəmiyyətli artısı var. Onunla avtomobil döngə zamanı daban çəkmir. Qabaqdakı yol bir az çətin olacaq, lakin avtomobil döngələrə daha asan və asan girir. Həmçinin, rəf sayəsində avtomobil inamla düz istiqamətini saxlayır və sükan döngələrinə yaxşı cavab verir.

Arxa asma dəyişməyib və buna görə də onun xüsusiyyətləri dəyişməz olaraq qalır. Ancaq maşının tam yükləndiyi zaman əyilmədiyini söyləməyə dəyər. Köhnə QAZellərdə olduğu kimi burada əlavə yaylar nadir hallarda quraşdırılır. Lakin bu, qısa təkər bazalı modellərə aiddir. Beş və altı metrlik versiyalarda bulaqlar artıq tam yüklə əyilməyə başlayır.

Yeri gəlmişkən, bu yaxınlarda köməkçi pnevmatik asqı çox populyarlaşıb. Bu, xüsusilə yük olmadan çəkisi 3 tondan az olan uzun təkər bazalı modellər üçün doğrudur.

Baxım baxımından əlavə ön stabilizator və top birləşmələri meydana çıxdığından asma daha şıltaq oldu. Çuxurları və ümumiyyətlə ağır yükləri sevmirlər. Buna görə də onların resursu cəmi 50 min kilometrdir. Digər tərəfdən, “QAZelle Next”in ehtiyat hissələri xarici avtomobillərdən daha ucuzdur. Və ehtiyacınız olanı şəhərin istənilən yerində tapa bilərsiniz.

Xülasə

Beləliklə, biz GAZelle Next-in hansı xüsusiyyətləri və texniki xüsusiyyətləri olduğunu öyrəndik. Avtomobil çox adamı sevindirdi. Bu, həqiqətən irəliləyişdir. Nəhayət, GAZ-da etibarlı və rəqabətədavamlı yüngül yük maşını yaradılmışdır. Bununla belə, müasir "Sprinterlər" ilə müqayisə edilməməlidir vədigər xarici avtomobillər. Dizaynda bir çox xarici həll yolları olsa da, avtomobildə hələ də fərqli "tıxaclar" var. Ancaq eyni GAZelle Business-i müqayisə üçün götürsək, onların sayı xeyli azdır. Yaxşı, bir daha təkrarlayaq. Avtomobilin üstünlükləri arasında qeyd etmək lazımdır:

• QAZelle Next üçün mövcud ehtiyat hissələri. Onların dəyəri xarici avtomobillərə nisbətən daha aşağıdır.
• Yaxşı idarəetmə.
• Faydalı seçimlərin mövcudluğu.
• Geniş və rahat interyer.
• Aşağı yanacaq sərfiyyatı.
• Fərdi sifariş əsasında bazanı uzatmaq imkanı.

Çatışmazlıqlar arasında sərt ön asqı, paslanan Luidor kabinəsi və mühərrikdə kiçik “tıxaclar” var. Ümumiyyətlə, bu avtomobil Almaniyanın yüngül yük maşınlarına yaxşı alternativdir. “QAZelle” ilk növbədə öz qiyməti və texniki xidmətin aşağı qiyməti ilə diqqəti cəlb edir. Həmçinin bu avtomobil bazarda yüksək likvidliyə malikdir.