Mazda RX-8 avtomobili: sahibin rəyləri, spesifikasiyası və xüsusiyyətləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Mazda Rusiyada kifayət qədər yayılmış avtomobil markasıdır. Ancaq adətən altıncı seriyalı sedan və CX-7 krossoveri ilə əlaqələndirilir. Əslində, bunlar Rusiya bazarında iki bestsellerdir. Ancaq bu gün nadir, lakin daha az maraqlı olmayan bir avtomobil haqqında danışacağıq. Bu idman kupesi "Mazda R-X 8". Mazda RX-8 haqqında rəylər, spesifikasiyalar və daha çox - ətraflı məqaləmizdə.

Təsvir

RX-8 2003-cü ildən 2012-ci ilə qədər seriya istehsalı olan dördyerlik idman kupesidir. Avtomobil RX-7 modelinin varisi oldu və o zamanlar heç də az həyəcan yaratmadı. Maşının əsas xüsusiyyəti fırlanan mühərrikdir. Belə mühərriklər hətta idman avtomobillərində də çox nadir hallarda istifadə olunur. Amma hər şeydən əvvəl.

Görünüş

Bəlkə də Mazda RX-8-in əsas üstünlüyü onun dizaynıdır. Yaşına baxmayaraq, avtomobil hələ də şən və təravətli görünür. Geniş əzələ qanadları və sürətli optika dərhal diqqəti cəlb edir. Barmaqlıqda gülən yuvası olan bamper də az maraqlı deyil. Yapon kupesi hələ də yoldan keçənlərin diqqətini çəkir və avtomobillərin boz axınından seçilir. Onun heç bir köklənməyə ehtiyacı yoxdur. Avtomobil zavoddan şık və dinamik görünüşə malikdir.

Sahiblərin rəylərinə görə, Mazda RX-8 sedanları korroziyadan mükəmməl şəkildə qorunur. Boya soyulmur, özü solmur. Çiplər yalnız böyük daşların təsirindən sonra əmələ gəlir. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, qəza zamanı bədən hissələrini götürmək çox çətindir. "Mazda RX-8" nadir bir nümunədir və onu yarışlarda tapmaq çətindir. Buna görə də, siz sifariş verməli və sifariş altında olan "bədəni" və təsirli pulu gözləməlisiniz.

Restyling

2008-ci ilin sonunda avtomobil kiçik bir yeniləməyə məruz qaldı. Belə ki, yaponlar Mazda Air-X 8 idman kupesinin yenidən tərtib edilmiş versiyasını buraxdılar. Avtomobil yeni dizaynlı optika, spoyler, həmçinin daha qabarıq bamper aldı. Əsas xüsusiyyət (geniş təkər tağları) dəyişməz qaldı. Dəyişikliklər yalnız təkərlərin dizaynına təsir etdi.

İndi avtomobil daha təzə və dəbli görünür. Avtomobil müxtəlif rənglərdə təklif olunur, lakin ən populyarı hələ də qırmızıdır.

Ölçülər, boşluq

Avtomobil dördyerlik kupe üçün kompakt ölçülərə malikdir. Belə ki, Mazdanın uzunluğu 4,43 metr, eni 1,77, hündürlüyü 1,34 metrdir. Çox aşağı klirens. Və bu, rəylərin qeyd etdiyi əsas çatışmazlıqlardan biridir. Mazda RX-8- xəttdəki ən aşağı avtomobillərdən biridir. Yerin klirensi cəmi 14 santimetrdir, bamperlər isə çox aşağıdır. Avtomobil ən kiçik zərbələrə və dik qalxmalara güclü reaksiya verir. Çətin ki, səkiyə çata biləsiniz. Bəli və "yatmaqdan" əvvəl çox yavaşlamalısınız. Qışda ümumiyyətlə problemli maşındır. Avtomobil asanlıqla qarda ilişib qalır - rəylər deyir. Mazda RX-8 yalnız hamar asf alt üçün uyğundur.

Salon

İnteryer dizaynı eksteryerdən heç də az cəlbedici deyil. Qırmızı sükan və aydın yanal dəstəyi olan dəri oturacaqlar dərhal diqqətinizi cəlb edir. Mazda RX-8 kupesinin xüsusiyyətləri arasında rəylər ön oturacaqların dizaynını qeyd edir. Onların arxa hissəsində rotor şəklində kəsik var (avtomobilin texniki komponentinə bir növ istinad). Sürüşmə qolu sürücüyə doğru hərəkət edir. Ancaq əl əyləci - əksinə, sərnişinə daha yaxındır. Mazda alüminium pedallara malikdir - onlar ümumi fonda olduqca yaxşı görünürlər. Qarşıdakı boş yerə gəlincə, bu kifayətdir. Mazda Air X 8-in kiçik ölçülərinə baxmayaraq, sürücü özünü rahat hiss edəcək. Aşağı eniş, bütün idarəetmələr qol uzunluğunda yerləşdirilib.

Mərkəzi konsol radionun ətrafında müəyyən dairə ilə qeyri-adi görünür. Torpedonun üstünə cari vaxtı və iqlim nəzarətinin vəziyyətini göstərən LCD displey quraşdırılıb.

Maşın olduqca yaxşı tamamlanıb. Artıq əsas konfiqurasiyada mərkəzi kilid, elektrik şüşələr, kondisioner və yüksək keyfiyyətli akustika var.

Panelalətlər idman üslubunda hazırlanmışdır. Hər tərəzinin öz “quyu”su var. Yeri gəlmişkən, takometr mərkəzdə, sürətölçən isə quyunun dibində yerləşir (və rəqəmsaldır). Tikinti keyfiyyəti sevindirir, lakin mənfi cəhətləri yoxdur. Həmçinin, sahiblər salonda çox sərt oturacaqlar və sərt plastik qeyd edirlər. Digər bir çatışmazlıq, arxa sərnişinlər üçün boş yerin olmamasıdır. Bundan əlavə, onlar vizual olaraq çox aşağı olan tavan tərəfindən "basılır" (dizayn üçün). Olduqca qəribə bir həll, arxa sərnişinlər arasında çıxarılmayan qoltuq altıdır. Ona görə, ümumiyyətlə, yer yoxdur. Sevindirən yeganə şey enişin rahatlığıdır. Arxa sərnişinlər üçün ayrıca qapı var. Buna görə də siz G8-də olduğu kimi ön oturacaqlardan keçmədən avtomobildən düşə bilərsiniz. Bu baxımdan yaponlar böyük iş gördülər.

Baqaj

Bu idman kupesi olduğu üçün geniş baqaj gözləməyin. Onun ümumi həcmi 290 litrdir ki, bu da bir neçə ərzaq çantası və ya bir çanta əşya üçün kifayətdir. Lakin yaponlar baqajın tutumunu maksimum dərəcədə genişləndirməyə çalışdılar. Beləliklə, arxada "uzun uzunluqları" daşımaq üçün kiçik bir lyuk var. Amma ehtiyyat təkəri yoxdur. Hətta “dokatka” da yoxdur. Təkər xarab olarsa, siz yoldan keçən avtomobil sahiblərinin köməyinə arxalanmalısınız (və ya evakuator çağırın).

Spesifikasiyalar

Burada geniş parametrlər çeşidi yoxdur. Güc bloku olaraq yalnız fırlanan pistonlu mühərrik təmin edilir (baxmayaraq ki, onlardan bir neçəsi sıradadır).versiyaları). Fırlanan daxili yanma mühərriki arasındakı əsas fərq, adi krank mili və piston qrupunun olmamasıdır. Bu bölmə iki hissədən ibarətdir. Hər birinin həcmi 654 kubsantimetrdir. Mühərrikin ümumi həcmi 1,3 litrdir. Bu aqreqatın gücü modifikasiyadan asılı olaraq 192-250 at gücü arasında dəyişir. Və bu tam atmosfer mühərrikidir. Xəttdə başqa növ mühərriklər varmı? Təəssüf ki, burada klassik in-line və ya V-mühərriklər yoxdur.

Transmissiya olaraq beş pilləli mexaniki və ya avtomatik dörd və ya altı ötürücü verilir. Seçilmiş sürət qutusundan asılı olaraq, avtomobil 6-7,5 saniyə ərzində yüzlərlə sürətlənir. Mazda RX-8 rəyləri nə deyir? Bəlkə də bu, 1,3 litr həcmə malik ən sürətli kupedir. Avtomobil Subaru və BMW kimi markalarla inamla rəqabət apara bilər. Yeri gəlmişkən, avtomobilin maksimal sürəti saatda 235 kilometrə çatır. Avtomobil yenə də sizə inamla axında qalmağa imkan verir.

Problem var?

ötürücü qutulardan danışsaq, onlar sahiblərinə əhəmiyyətli problemlər gətirmir. Bəs rəylər Mazda RX-8 kupesinin mühərriki haqqında nə deyir? Bu motoru idarə edənlərin çoxu yekdilliklə onun kiçik resursunu bəyan edirlər. Orta hesabla, bu bölmə 100-150 min kilometrdən çox olmayan bir kapitala xidmət edir. Eyni zamanda, mühərrik yağın keyfiyyətinə görə seçicidir. Və adi sintetika burada işləməyəcək. İstehsalçı hidrokracked yağdan istifadə etməyi tövsiyə edir. Sintetika, yanma kamerasına daxil olarsa, etməyanır və bu, fırlanan mühərrik üçün böyük bir mənfi cəhətdir. Maye möhürlərdəki nazik kanalları bağlamağa və səthə çökməyə başlayır.

Hydrocracked yağ kəsmə deformasiyasına yüksək davamlıdır və həmçinin əla istilik stresinə davamlıdır. Mazda-nın dəyişdirilməsi cədvəli altı ilə səkkiz min kilometr arasındadır, bu da pul baxımından çox bahadır. Ancaq vaxtında xidmət olsa belə, yüksək resursa etibar etməməlisiniz. Mazda-dan fırlanan mühərriklər nadir hallarda 150 mindən çox xidmət göstərir. Və hamısı ona görə ki, bu motor daim kritik yük rejimində işləyir. Mühərrikin dövrəsi heç vaxt 6000-dən aşağı düşmür. Yürüş artdıqca yağ sərfiyyatı da artır. Normalda 10 min kilometrə bir litrdir. Lakin əsaslı təmirə yaxın, hər min kilometrə bir litr yağ artıq gedə bilər.

Yanacaq sərfiyyatı haqqında

Mazda RX-8-in üstünlükləri və çatışmazlıqlarını nəzərə alaraq, istehlak kimi bir mövzunu qeyd etməyə dəyər. Pasport məlumatlarına görə, bu rəqəm yüzdə 11,4 litrdən çox deyil. Amma reallıqda Mazda-nın istehlakı daha çoxdur. Beləliklə, birləşdirilmiş dövrədə bu parametr asanlıqla 14 litri keçə bilər və bu mexanikadadır. Bəziləri deyəcək ki, bu, gedişin təbiəti ilə bağlıdır.

Lakin başa düşmək lazımdır ki, fırlanan mühərrik bir az fərqli iş prinsipinə malikdir və hətta ən çətin rejimdə belə bu rəqəm orta idarəetmə zamanı orta sərfiyyatdan fərqlənməyəcək. Yeri gəlmişkən, çox vaxt nasazlıq səbəbindən istehlak artır.şamlar. Eyni zamanda, overclock dinamikası əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Şassisi

Avtomobil uzununa yerləşdirilmiş mühərriki və yükdaşıyan kuzov sxemi ilə arxa təkərli platforma üzərində qurulub. Qeyd etmək lazımdır ki, Mazda kifayət qədər mürəkkəb asma konfiqurasiyasına malikdir. Ön tərəfdə bir neçə bilyalı rulman və iki qolu var. Arxasında çox keçid var. Bundan əlavə, sürüşməyə qarşı bar var. Qolların mənbəyi yüz min kilometrə qədərdir. Ən maraqlısı odur ki, bir çox nüsxə hələ də zavod dayandırılması ilə idarə olunur. Və bu, diqqətli əməliyyat haqqında deyil, aşağı yürüş haqqındadır. Yenə də bu, uzun məsafəli səyahətlər üçün istifadə edilə bilən avtomobil növü deyil.

Yolda avtomobil davranışı

Hərəkət zamanı avtomobil özünü çox sərt aparır. Hər hansı qeyri-bərabərlik və yol birləşmələri “beşinci nöqtə” kimi hiss olunur. Ancaq bu asma konfiqurasiyasında bir artı var. Əla idarəetmədir. Sahibinin rəylərinə görə, Mazda RX-8 çox manevrli avtomobildir. Rulonlar və həddindən artıq rulonlar yoxdur. Yenə də - kupe oxlar boyunca ideal çəki paylanmasına malikdir (əlavə olaraq - aşağı ağırlıq mərkəzi). Sükan - elektrik gücləndiricisi olan rəf. Sonuncu dəyişən qüvvə əmsalına malikdir. Beləliklə, yüksək sürətlə sükan daha sərt olur və avtomobil yığılır. Dayanacaq zamanı sükan kifayət qədər yumşaq və yüngül olur. Bu, hər bir Mazda RX-8 kupesinin xüsusiyyətidir. Rəylər yaxşı əyləcləri də qeyd edir. Onlar kifayət qədər informativdir, ABS sistemləri və məzənnə sabitliyidir. Üstəlik, havalandırılan disklər hər iki oxa quraşdırılmışdır (və bir çox istehsalçılar özlərini yalnız ön hissədə belə "pancake" ilə məhdudlaşdırırlar.hissələri).

Qiymət

Mazda RX-8 kupesi hazırda istehsaldan çıxıb. Buna görə də, onu yalnız təkrar bazarda tapa bilərsiniz. Ən ucuzları buraxılışın ilk illərinin versiyalarıdır. 350 min rubl - Mazda RX-8 (2004) bu qədərdir. Rəylər deyir ki, yaşına baxmayaraq, bu avtomobillərin yürüşü azdır. Yüz min kilometr bölgə ilə həmsərhəddir. Ancaq diqqətli olmaq lazımdır. Bu, həmişə yerli yürüş deyil, baxmayaraq ki, bu avtomobillər həqiqətən bir az yuvarlanır. Kabin vəziyyətinə, asma (doğma 80 min qaçışda tıqqıltı olmayacaq) və motorun davranışına baxmaq lazımdır. Ən son versiyalar haqqında danışırıqsa, onlar təxminən 700-800 min rubla başa gəlir. Rəylərə görə, 2009-cu ilin Mazda RX-8 kupesi ən yaxşı seçim olacaq. Bu avtomobillər ən son (2012-ci il) ilə müqayisədə ucuzdur, halbuki onların artıq yenidən tərtib edilmiş "ağızları" var və yerli yürüş ilə çoxlu nüsxələri var.

Yeri gəlmişkən, təkrar bazarda siz "dəyişdirilmiş" motorlu variantları tapa bilərsiniz. Beləliklə, tez-tez Mazda-da 200-250 qüvvə üçün Toyota-dan mühərriklər qoyurlar. Mühərriklə birlikdə sürət qutusu da dəyişdirilir. Bir qayda olaraq, "mübadilə" versiyalarında beş pilləli mexanika var.

Xülasə

Beləliklə, Yapon Mazda RX-8 kupesinin nə olduğunu öyrəndik. Bu avtomobil xoş görünüşə və yaxşı dinamik xüsusiyyətlərə malikdir. Eyni zamanda salonda sərt plastikdən istifadə olunub, normal baqaj və kapotun altında fırlanan mühərrik yoxdur. Hər xidmət ona xidmət etməyi öhdəsinə götürmür. Və o emalatxanalaröz kapitalı ilə məşğul olurlar, bəzən inanılmaz qiymət etiketlərini yazırlar. Texniki baxımdan avtomobil düzgün düşünülmüşdür. İdeal çəki bölgüsünə malikdir, daban vermir və sürətlə sürət yığır. Ancaq təkrar bazarda bir nüsxə seçərkən, hər bir mühərrikə düzgün qulluq edilmədiyini xatırlamaq lazımdır. Buna görə də, satın aldıqdan sonra gözlənilməz investisiyalara hazır olmalısınız.