KAvZ-685. Sovet orta sinif avtobusu

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

Bugünkü məqalənin qəhrəmanı KAVZ-685 avtobusudur. Bu avtomobillər 1971-ci ildən Kurqan Avtobus Zavodunda istehsal olunur. Bu avtobus orta sinifdən daha çox kiçik sinifdir. Onun xüsusi bir məqsədi yox idi, bu ümumi təyinatlı maşın. Bu nəqliyyat kənd yerlərində, əsasən torpaq yollarda işləmək üçün hesablanıb. Bunu etmək üçün o, texniki cəhətdən yaxşı təchiz edilmişdi, lazımi təhlükəsizlik marjalarına sahib idi və yüksək çarpaz idi. Gəlin bu avtomobilə daha yaxından nəzər salaq. Köhnə avtobuslar çox maraqlıdır. Onların xüsusi tarixçəsi var, indi demək olar ki, heç kim onlara minmir.

Model tarixçəsi

Bu avtobusun tarixi fabrikin açılışı ilə başlayır. Bu, 1958-ci ildə idi. Kurqan zavodunda görülən ilk iş 651-ci model idi. Bu maşınların inkişafı üzərində iş ötən əsrin 40-cı illərində başlamışdır. Model GAZ-51-dən şassi və əsas komponentlər üzərində qurulmuşdur. Beləliklə, 60-cı illərdə QAZ yeni QAZ-53A istehsal etməyə başlayanda Kurqan zavodu bu şassidə yeni avtobuslar yaratmağa hazırlaşırdı.

60-cı illərin sonlarında KAvZ-685-in ilk prototipləri görünməyə başladı. Bu ilk avtomobillər bir az fərqli dizayna sahib idilər, onlar üçün GAZ-53A bazasında olduğu kimi deyildi. Burada başqa bir radiator örtüyü var idi. İşıqlandırma dörd faktorlu sistem kimi təqdim edildi. Bir az sonra dizaynerlər bu dizayndan imtina etmək qərarına gəldilər. GAZ-ın ənənəvi ön hissəsi olan avtobuslar seriyaya çıxdı.

Avtobus avtomobillərinin kütləvi istehsalına başlamaq üçün zavod rəhbərliyi müəssisədə tam yenidənqurma işləri aparıb. Beləliklə, istehsal sahələri əhəmiyyətli dərəcədə genişləndi.

Yenidənqurma uğurla başa çatdı və 1971-ci ildə ilk KAvZ-685 konveyerdən çıxdı. İstehsal modellərində standart bir başlıq var idi, lakin yenə də ön şüşələrin dizaynında əsas seriyadan bir qədər fərqlənirdi. Tam seriyalı istehsal 1973-cü ildə başladı. 1974-cü ildə 100.000-ci nüsxə müəssisədə konveyerdən çıxarıldı. Bütün istehsal dövrü ərzində model həm dizayn, həm də texniki avadanlıq baxımından bir neçə dəfə dəyişib.

KavZ-685: spesifikasiyalar

Bu model 651-ci avtobusu əvəz etdi. Bununla belə, dizayn çox dəyişməyib. Burada biz kapot tərtibatı olan və çox tutumlu olmayan avtomobili görə bilərik. Avtobusun idarə edilməsi çox asan idi və artıq bildiyimiz kimi, torpaq yollarda işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Köhnə və yeni modellərin şassilərində hələ də fərqlər olsa da, köhnə Kurqan avtobusu da yenisindən çox fərqli olsa da, yeni modeldə böyük ümumi ölçüləri görürük, müasir,SSRİ avtobusları, dizayn. Yeni avtomobil 28 nəfəri yerləşdirə bilirdi, yaxşı texniki, dinamik və dartma xüsusiyyətlərinə malik idi. Müasir avtobusların bu əcdadının xüsusiyyətləri o dövrün tələblərinə tam cavab verirdi.

Mühərrik

İlk KAVZ-685 modelləri dörd vuruşlu səkkiz silindrli karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bunlar ZMZ 53A idi. Bu güc aqreqatlarında silindrlər V şəklində düzülmüşdü.

Bu motorun gücü 120 at gücüdür. ilə. Fırlanma tezliyi 3200 rpm idi. Mühərrikin o dövrdə yaxşı bir fırlanma anı var idi - 245 N / m. Mühərrikin həcmi 4,25 litr idi. Maşına 100 km-ə 24 litr yanacaq lazım idi. Avtobusun çəni 105 litr tutumlu idi. Bu motorda maksimal sürət 90 km/saat idi.

Ötürülmə

Burada hər şey QAZ-da olduğu kimidir. KAVZ-685 dörd pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Məlumdur ki, qutu QAZ-5312 sürət qutusunun bir qədər dəyişdirilmiş modeli idi. Transmissiya təkmilləşdirmələrdən sonra üçüncü və tire ötürücülərində sinxronizatorlar aldı.

Bu maşınlardakı muftalar quru, tək diskli idi. Mexanizm yay, periferik idi. Debriyaj hidravlik ötürücü vasitəsilə işə salınıb.

Əyləc sistemi

Əyləclər iki dövrəli sistem kimi həyata keçirilib. Əyləclərin özləri bütün təkərlərdə işləyən baraban əyləcləri idi. Əyləci tətbiq etmək üçün mühəndislər həmçinin vakuum gücləndiricisi ilə təchiz edilmiş hidravlik sürücüdən də istifadə ediblər.

Həndəsə

Korpusun uzunluğu 6,6 m, eni 2,55 metr, avtobusun hündürlüyü 3,03 m. Təkər bazası 3,7 m, yerdən klirens isə 265 mm idi.

Bu avtomobilin boş çəkisi 4,08 tondur. Ümumi çəkisi 6,5 tondur. Şassinin təkər düzülüşü 4 x 2-dir. Bu avtomobilin ən kiçik dönmə radiusu 8 m idi.

Bədən

Burada deyəcək yeni heç nə yoxdur. SSRİ-nin bütün digər avtobusları kimi, bu avtobusun kuzovu da bərk metaldan idi. Korpus kapot planında hazırlanmışdır. Başlıq sürücülərin və avtomexanikaların daxili komponentlərə və güc blokuna çıxışını əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmağa imkan verdi. Bunun sayəsində servis və təmir işləri tez və səmərəli şəkildə həyata keçirilə bilər.

İçəridə

Avtobusun salonu 28 sərnişinin rahat oturmasına imkan verdi. 21 oturacaq var idi. Sərnişinlərin otura bilməsi üçün dizaynerlər onlara yalnız bir yan qapı ilə təmin ediblər. İçəridə də arxa qapıdan təcili çıxış var idi. Salon haqqında da çox söz yoxdur, amma əla istilik sistemi var idi. Həddindən artıq soyuqda belə, o, interyeri mükəmməl şəkildə qızdırdı. Havalandırma sistemi təbiidir. Bunun üçün mühəndislər və dizaynerlər yan pəncərələr, həmçinin lyuklar təmin ediblər.

Sərnişinlərin bu avtomobildən istifadə etmələrini daha rahat etmək üçün salonda onlar üçün yumşaq oturacaqlar təmin edilib. Ayrı-ayrılıqda oturacaq triminin parça haqqında danışmaq istəyirəm. Çox davamlı idi və dəyişdirilmədən əvvəl asanlıqla bir və ya iki mövsümdən çox davam edə bilərdi. Sürücü sərnişinlərdən ayrılmayıb. Beləliklə, təhlükəsizlik standartları arakəsmələri nəzərdə tutmadı. Sürücü iş yerinə ayrı qapıdan daxil olub.

Sürücü oturacağı

İş yerində sürücünün müntəzəm reyslərdə yorulmaması üçün hər cür şərait var idi. Kreslo tablosundan uzaqda tənzimlənə bilərdi və maillik bucağı üçün də düzəlişlər var idi.

Köhnə avtobuslar elektrik sükanı ilə təchiz olunmurdu, lakin bu avtomobilin sükanı böyük diametrə malik idi, bu da idarəetməni asanlaşdırırdı. Bütün lazımi düymələr və açarlar rahat yerlərdə idi.

Alət panelində yalnız çılpaq ehtiyaclar var idi. Beləliklə, dizaynerlər və mühəndislər sürücünün diqqətinin dağılmamasına diqqət yetirdilər.

Güzgülər qeyri-real böyük idi. Bədənin ölçüləri üçün danışdılar. Beləliklə, yolun görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdığı ortaya çıxdı. Qabaq şüşəsində tıxac var idi. Hər bir hissə şüşə təmizləyici ilə təchiz olunub. Bu, şüşəni təmiz saxladı və avtomobil sürməyə mane olmadı.

Təmir və xidmət haqqında

Bu modellərin praktiki olaraq nə sürücülər, nə də avtomexaniklər üçün problem yaratmadığını söyləmək lazımdır. Avtomobil GAZ-53A əsasında qurulmuşdur, ondan avtobus qurmaq üçün istifadə etməzdən əvvəl bir çox sınaqlardan keçmişdir. Kurqan zavodunda şassi asf alt yolların olmadığı şəraitdə işə mükəmməl şəkildə hazırlanıb.

O vaxtdan bəri mühəndislər yeni model yaradaraq avtomobili mümkün qədər birləşdirəcək şəkildə yaratmağa çalışırdılar.köhnə modellərlə əsas komponentlər, sonra o zaman heç bir problem olmadan lazımi ehtiyat hissələri aldılar. KAVZ-685 avtobusu və onun konstruksiyası mexaniklərə nasazlıq zamanı nasazlıqları asanlıqla aşkar etməyə və eyni sürətlə aradan qaldırmağa imkan verdi.

Modifikasiyalar

Bu model əsasında müxtəlif modifikasiyalar çıxdı. Onlar ölkənin müxtəlif iqlimi olan bölgələrində istifadə üçün yaradılmışdır. Model 685C şimal bölgələrində avtomobil sürmək üçün hazırlanmışdır. Orada çox aşağı hava temperaturu hökm sürürdü, ona görə də avtomobil daha isti dəri, ikiqat şüşə və mühərrik qızdırıcısı ilə təchiz edilib.

Başqa modellər də var idi. Məsələn, 685G dağlıq ərazilər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Avtomobilin dağ yollarının serpantinlərini daha təhlükəsiz keçə bilməsi üçün avtobus xüsusi əlavə əyləclər və gecikdiricilərlə təchiz edilmiş, sərnişinlər üçün salonda təhlükəsizlik kəmərləri quraşdırılmışdır.

Nəticə olaraq

Öz vaxtı üçün əla avtobus idi. Mühəndislər yaxşı iş gördülər. Bəzən bu maşınları hələ də kənd yollarında hardasa görmək olur. Onlar hələ də haradasa işləyirlər - sovet keyfiyyəti budur.