"Honda-Stepvagon": sahibinin rəyləri, texniki xüsusiyyətləri və fotoşəkilləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Honda-Stepvagon mikroavtobusu (sahiblərin rəyləri aşağıda verilmişdir) seriyalı istehsalı 1996-cı ildən davam edən ailə mikroavtobusudur. İstehsal dövründə avtomobilin beş nəsli çıxmağı bacardı. Onların hamısı yüksək keyfiyyətli idi, dünya bazarında tez populyarlaşdı. Onların hər birinin xüsusiyyətlərini, eləcə də sahiblərin rəylərini nəzərdən keçirin.

Birinci nəsildə Honda-Stepwagon

Bu avtomobil Tokio avtosalonunda təqdim edilib. Bu konsepsiya məqsədyönlü olaraq ailə minivenini inkişaf etdirmək üçün yaradılmışdır. Yaranan avtomobil etibarlılığı, funksionallığı və praktikliyi birləşdirir. Mikroavtobusda beş və ya səkkiz nəfər yerləşə bilər. Genişlik və rahat oturacaq aşağı mərtəbə və hündür dam ilə təmin edilir. Motorun yeri də dəyişdirilib, onu sürücü oturacağının altından köçürüb, klassik sxemə uyğun quraşdırıblar.

Bir növ mühərrik və transmissiyanın seçilməsi avtomobilin qiymətini və ona texniki qulluq xərclərini az altmağa imkan verdi. Bir qüvvə kimivahid iki litrlik "mühərrik" tipli B-20V, dörd diapazon üçün avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir. Sözügedən avtomobil ön təkərli və ya tam ötürücülüdür. İkinci halda, dizayna bir cüt nasos olan bir sistem daxildir. O, burulma anını ön təkərlərə köçürdü və onlar öhdəsindən gələ bilməsələr, qüvvə də arxa sürücüyə yönəldilib.

Bu seriyanın Honda-Stepvagon sahibləri öz rəylərində mikroavtobusun şassisinin olduqca maraqlı olduğunu qeyd edirlər. Ön montaj MacPherson konfiqurasiya elementləri ilə təchiz olunub, rıçaqlar arxada yerləşdirilib. Sonradan bu markanın bir çox avtomobili oxşar dizaynla təchiz edildi. Mikroavtobus dərhal əhali arasında uğur qazandığından, dizaynerlər onun avadanlıqlarını təkmilləşdirməyə qərar verdilər. Bir il sonra avtomobil təhlükəsizlik yastıqları, ABS sistemi və bir sıra digər faydalı variantlar əldə etdi.

İkinci nəsil

"Honda-Stepvagon" sahiblərinin xüsusiyyətləri və rəyləri aşağıda verilmişdir. Dizaynerlər üçün onsuz da yaxşı modeli necə yaxşılaşdırmaq çətin bir iş idi. Əsas təqdimat, sələfi ilə oxşar həcmə malik, lakin 35 "at" ilə daha güclü olan K-20A indeksli yeni bir mühərrikdir. Vaxt kəməri zəncirlə əvəz olundu, yanacaq sərfiyyatını az altmaq üçün VTEC sistemi quraşdırıldı.

2003-cü ilə qədər daha bir 2,4 litrlik mühərrik peyda oldu və bu, minivenə əlavə olaraq 30 Nm fırlanma anı əlavə etdi. Sürət qutusunun dizaynına daha bir mərhələ əlavə edildi. Şassi və sürücüsü dəyişməyib. ATxaricində hamar bədən formaları meydana çıxdı. Çatışmazlıqlar arasında Honda-Stepvagon sahibləri öz rəylərində sərt asqıya və qışda, xüsusən də ön təkər modifikasiyasına görə zəif keçid qabiliyyətinə işarə edirlər.

Sözügedən nəslin qısa xüsusiyyətləri:

• ümumi ölçülər - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• yol boşluğu - 16 sm;
• təkər bazası - 2,8 m;
• boş çəki - 1,6 ton;
• kombinasiya rejimində yanacaq sərfi – 7,7 l/100km;
• güc - 160 at gücü səh.;
• təkər ötürücü növü - ön və "VD".

Üçüncü yeniləmə

Aşağıda sahiblərindən öyrənəcəyimiz Honda-Stepwagon-un növbəti nəsli 2005-ci ildə buraxıldı. Bu tamaşada miniven kəskin şəkildə dəyişdi. O, Toyota Extreme və Nissan Serena kimi bir cüt sürüşən qapı aldı. Yeni versiya fərqli platformada yaradılmışdır ki, bu da avtomobili daha dar altmışdır. Eyni zamanda kabin tutumu eyni qaldı.

Asma aqreqatı arxada çoxbucaqlı, qabaqda bir şüa hazırlanmışdır, avtomobilin uzunluğu qısaldılmışdır. Ağırlıq mərkəzi 40 millimetr aşağı salındı ki, bu da yüksək sürətlə və döngələrə girərkən düzgün qiymətləndirilməmiş bir mərtəbə yaratmağa və idarəetməni yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Mühərriklər öz sələfindən "miqrasiya etdi". Transmissiyadakı variator yalnız tam ötürücülü modellər üçündür.

4WD versiyası avtomatik transmissiya ilə təchiz oluna bilər. Honda-Stepvagon sahiblərinin rəyi, avtomobilin praktikliyi və etibarlılığı ilə yanaşı, eksteryerdə unikal olduğunu deməyə əsas verir. Müəyyən edilmiş avtomobilsələfləri kimi populyarlıq qazandı, təqdimatdan cəmi bir il sonra təxminən 10 milyon nüsxə buraxıldı.

Parametrlər:

• ölçülər (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• yol boşluğu (sm) - 15, 5;
• təkər bazası (m) – 2, 85;
• boş çəki (t) – 1, 63;
• güc reytinqi (hp) – 162;
• birləşdirilmiş rejimdə benzin sərfiyyatı (l / 100 km) - 8, 3.

Dördüncü restyling

Bu nəsil əvvəlki modifikasiyanın təkmilləşdirilməsidir. Nəticədə versiya eyni eni ilə uzunluq və hündürlükdə artmışdır. Bu nəsildə orijinal radiator barmaqlığı və optikləri özündə əks etdirən Spada paketi geri döndü. Başlıq altında mühərrikin R-20 kimi 2,0 litr həcmli bir versiyası var idi. Etibarlı qurğu dəyişən klapan vaxtı sistemi ilə təchiz olunub, aşağı və orta sürətlərdə layiqli dartma nümayiş etdirir, lakin belə idman xarakterinə malik deyil. "Mühərrik" klassik avtomatik transmissiya və ya variatorla birləşir. Dizayn dörd təkərli və ya ön təkərli ola bilər, yanacaq sərfiyyatı 100 km-ə cəmi yeddi litrdir.

Honda-Stepvagon sahiblərinin rəylərindən göründüyü kimi, aşağı salınmış ağırlıq mərkəzi salondakı genişliyə və idarəetməyə müsbət təsir göstərmişdir. Baqaj bölməsi həm də tutumu ilə sahiblərini sevindirir, lazım gələrsə, oturacaqları yerdəki xüsusi yuvaya qatlamağa icazə verilir. Mikroavtobusun rahatlığı ən yüksək səviyyədədir, tərtibatçılar sübut etdilər ki, onlar maksimum və ağıllı şəkildəistifadə edilə bilən yerdən istifadə edin.

Yeniləmə

2012-ci ildə sözügedən avtomobilin görünüşü yeni radiator barmaqlığının, bamperin, təkərlərin və arxa optikanın quraşdırılması ilə düzəldildi. Bütün paketlərə park kamerası daxildir. Yeniləmələr kuzovun aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa, həmçinin yanacaq sərfiyyatını təxminən 10% az altmağa imkan verdi. Digər dəyişikliklərə bədən rənglərinin genişləndirilməsi, təhlükəsizlik kəmərlərinin iki nöqtəli versiyadan üç nöqtəli konfiqurasiyaya dəyişdirilməsi daxildir.

Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP) haqqında sahib rəyləri

Yapon mikroavtobusunun beşinci nəsli 2015-ci ildə buraxıldı. Dəyişikliklər həm avtomobilin eksteryerində, həm də texniki hissəsində baş verib. İlk növbədə, yeni bir mühərrikin görünüşünü qeyd etməyə dəyər. Mühərrikin həcmi 1,5 litrdir, 150 "at" istehsal edir, turbinlə təchiz olunub.

Yeni güc blokunun xüsusiyyətləri arasında istifadəçilər aşağı dövrlərdə yüksək fırlanma anının təmin edilməsini qeyd edirlər (2,4 litrlik versiyadan pis deyil). Eyni zamanda VTEC sistemi yanacaq sərfiyyatını azaldır. Yeni mühərrik variator, tam ötürücü və ya ön təkər ötürücü ilə birləşir. Sözügedən avtomobil bütün nəsillər arasında ən geniş və funksional interyerə sahib olub ki, bu da furqonun əsas üstünlüklərindən biridir.

Nəticə

Honda-Stepvagon sahiblərinin pis rəyləri çox azdır, onlar əsasən ölkələrarası zəif hərəkət qabiliyyətinə aiddir vəistehlak materiallarının yüksək qiyməti. Lakin üstünlüklər arasında döşəməyə qatlanmış üçüncü sıra “oturacaqlar”, arxa qapının rahat dizaynı, eləcə də bütün komponentlərin və birləşmələrin etibarlılığı ənənəvi olaraq seçilir.