Mühərrik 2106 VAZ: texniki xüsusiyyətlər, tənzimləmə və fotoşəkillər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

1976-cı ildə VAZ zavodu arxa təkərli avtomobilin yeni " altıncı" modelinin kütləvi istehsalına başladı. Bu avtomobil bir çox cəhətdən "üçüncü" modelə bənzəyirdi, lakin daha prestijli və dinamik olaraq yerləşdirildi. Bu, silindr tutumu demək olar ki, 1,6 litrə qədər artırılmış və daha yüksək güc və fırlanma momentinə malik 2106 mühərrikindən istifadə etməklə əldə edilmişdir.

Yüksək gücünə görə mühərrik "Niva" model 2121 yolsuzluq avtomobilində istifadə üçün yararlı oldu. Qismən buna görə, bu mühərrik mühərrikin ən uzunömürlü güc bloku oldu. "klassik" ailə. Bu günə qədər " altılığın" mühərrik blokundan istifadə etməklə yaradılmış mühərriklərin bir neçə modifikasiyasının istehsalı davam edir.

Əsas fərqlər

Yeni mühərrikin dizaynı mövcud VAZ güc bloklarında sınaqdan keçirilmiş həllər əsasında hazırlanmışdır. Əsas fərq, silindrlərin diametrinin 3 mm artırıldığı blok idi. Eyni zamanda, krank mili üzərində əks çəkilərin hündürlüyü "üçüncü" modelin bir yarım litrlik mühərriki ilə eyni qaldı.

Görəhəcmin artması 2106 mühərrikinin güc xüsusiyyətlərini 80 qüvvəyə qədər bir qədər artırdı. Xüsusi seçilmiş dişliləri olan dörd pilləli sürət qutusu mühərrikə yerləşdirildi. Onun sayəsində avtomobil 152 km/saat sürətə çata bildi ki, bu da o zaman çox yaxşı göstərici idi.

Tətbiq olunan həcm artımı texnikası daha əvvəl dizaynerlər tərəfindən istifadə edilmişdir. İlk Togliatti 1,2 litrlik blokunun bir qədər darıxdırıcı bloku əsasında "on birinci" 1,3 litrlik mühərrik belə yaradılmışdır.

Əlavə inkişaf

VAZ-2106 mühərrik bloku əsasında Niva avtomobillərində geniş istifadə olunan 21213 mühərrik modeli yaradılmışdır. Həcmi daha da artırmaq üçün silindrlər daha 3 mm diametrdə qazıldı və bu, demək olar ki, 100 daha kub artım verdi. Mühərrikin gücü 80 qüvvəyə çatdı (erkən " altılıqda" olduğu kimi), lakin eyni zamanda fırlanma anı nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı, 127 N / m-ə çatdı. Mühərrik elektron yanacaq vurma sistemi ilə təchiz olunub və hazırda kütləvi istehsal olunur.

Blokun daha da qazılması qeyri-mümkün olur, çünki soyutma kanallarına gedən divar qalınlığı xeyli azalır və mümkün tökmə qüsurları açılmağa başlayır. Texnoloji cəhətdən onlar icazə verilir və tökmə materialının dərinliyində yerləşdirilə bilər. Buna görə həcmdə daha da artım, piston vuruşunu artırmaqla əldə edilir. Məhz bu seçim, piston vuruşu 84 mm-ə qədər artırılmış nadir 1,8 litrlik bir vahiddir. Belə mühərriklər 82 gücə qədər inkişaf edir və istifadə olunurdubəzi Niva modelləri.

Mühərrik bloku

Mühərrikin əsas hissəsi silindr bloku, karterin aşağı hissəsi ilə birlikdə çuqundur. Bu hissədə əsas mühərrik şaftının beş dayağı üçün oturacaqlar var. Dəstəklərin aşağı qapaqları krank karteri ilə birlikdə işlənir və bir-biri ilə əvəz olunmur. Bütün podşipniklər xüsusi ərintidən hazırlanmış nazik divarlı dəyişdirilə bilən qabıqlarla hazırlanmışdır. Uçlardan şaft xüsusi sızdırmazlıq bezləri ilə möhürlənir. Belə hissələrin istifadəsi mühərrikin istismarı zamanı yağ sızmasının qarşısını alır.

Mühərrikin ön hissəsində soyuducu nasos quraşdırılıb. Nasos krank mili kasnağından adi V-kəmər ilə idarə olunur. Eyni kəmər generatoru idarə edir, 2106 mühərrikinin krank karterinin yan tərəfində yerləşir. Generator xüsusi mötərizə üzərində quraşdırılıb və dayaqlardan birinə nisbətən dönə bilər. Bunun sayəsində sürücü kəmərinin gərginliyi tənzimlənir. Blokun arxa tərəfində başlanğıc oturacağı olan mufta korpusu var.

Blok baş

Blokun üstü alüminium ərintisi tökmə başlığı ilə örtülmüşdür. Başlıqda klapan ötürücü şaftı, klapanların özləri (hər silindrdə iki) və qığılcım şamları var. Baş və blok arasında birləşmənin möhkəmliyini təmin edən xüsusi bir conta quraşdırılmışdır. Conta xüsusi asbest əsaslı materialdan hazırlanır və daha uzun müddət təmin edən daxili metal çərçivəyə malikdircontanın ömrü.

Baş bloka 11 boltla bərkidilir, onlar müəyyən qüvvə ilə və planlaşdırılmış ardıcıllıqla bərkidilir. Bu, başın təyyarəsinin bloka bərabər şəkildə basılmasını təmin etmək üçün edilir. İstənilən yanlış hizalanma contanın yanmasına, səthin əyilməsinə, yağ və soyuducu sızmasına səbəb olacaq.

Vaxt mexanizmi

Mühərrikin ön hissəsi alüminium örtüklə örtülmüşdür, onun arxasında klapan şaftının ötürücü zənciri yerləşir. Eyni dövrədən, dişli dövrə ilə yağ pompası fırlanır. Pompa rulmanlara təzyiqli yağ verməkdən məsuldur. Yağ çıxarıla bilən mühərrik qabında yerləşən rezervuardan götürülür. Yağı təmizləmək üçün dəyişdirilə bilən kağız elementi olan filtr istifadə olunur.

Valfın ötürücü şaftı birbaşa başlıqda yerləşir. Bu dizayn VAZ-2106 mühərrikinin öz dövrü üçün yaxşı texniki xüsusiyyətlərini təmin etməyə imkan verdi. Motorun fotosu aşağıda göstərilib.

Egzoz qazı klapanlarının dizaynı bir-birinə qaynaqlanmış iki hissədən ibarət birləşmiş dizayndan istifadə edir. Hər iki hissə müxtəlif dərəcəli poladdan hazırlanır. Bu sxem hissənin daha yüksək davamlılığına imkan verdi. Daha az termal yüklü giriş klapan bir materialdan hazırlanır. Bütün klapanların səthləri istilik və kimyəvi müalicə dövrlərindən keçir ki, bu da onlara imkan veriryüksək temperaturda işləyin.

Güc və alışma sistemi

2106 mühərrikinin erkən versiyaları yanacaq təmin etmək üçün Weber karbüratorundan istifadə edirdi. “Ozon” kimi daha müasir cihazların istehsalına başlanılması ilə onlar “altıncı” mühərrikə quraşdırılmağa başladı. Yeni karbüratörlə mühərrik bir az daha qənaətcil oldu, həm də bir neçə at gücünü itirdi. 2000-ci illərin əvvəllərində mühərriklər yanacaq vurma sistemi ilə təchiz olunmağa başladı. Belə güc blokları "beşinci" və "yeddinci" modellərin avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir.

Karbüratör maşınlarında alovlanma, krank karterinin yan tərəfinə quraşdırılmış mexaniki cihazdan impulsların paylanması ilə istifadə edilmişdir. Enjeksiyon versiyası mühərrik milinin mövqeyi sensorundan gələn siqnallara uyğun olaraq alovlanma impulslarını paylayan elektron modulla təchiz edilmişdir.

Əsas versiya

Geniş paylanma və aşağı qiymətə görə " altılıq" motoru tez-tez tənzimləmə obyektinə çevrilir. 2106 mühərriki dəyişdirilmiş fazaları və klapanların açılış hündürlükləri olan yeni eksantrik mili ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, diametri artırılmış klapanlar quraşdırılır ki, bu da silindrlərin doldurulmasını yaxşılaşdırır.

İçəridə işləyən qazların tədarükü və boşaldılması üçün kanalların özləri diqqətlə cilalanmışdır, çünki divarlardakı pozuntular hərəkət edən qazların axınında turbulentlik yaradır və iş parametrlərini pisləşdirir. Bu iki üsul 2106 mühərrikinin gücünü artırmağın ən əsas yoludur.

Dərin Təkmilləşdirmələr

Daha təkmil tənzimləmə seçimi quraşdırmaqdıryüngül krank mili və silindrin mümkün olan maksimum diametrinə qədər qazılması - 82 mm-dən çox deyil. Müxtəlif şaft həndəsələrinə görə, azaldılmış çəki ilə dəyişdirilmiş birləşdirici çubuqlar istifadə olunur. Güc parametrlərini daha da yaxşılaşdırmaq üçün mühərrikə təzyiqi artırmağa xidmət edən super yükləyici quraşdırılıb.

VAZ-2106 mühərrikləri müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin turbinləri ilə təchiz edilmişdir. Super doldurma gücü əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verir, lakin eyni zamanda, enerji blokunun etibarlılığı və ümumi resursu azalır. "Altıncı" motorun məcburi versiyalarının maksimum gücü 120-150 at gücünə çata bilər.