Mühərrik 4D56: texniki xüsusiyyətlər, fotoşəkillər və rəylər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:14

İlk dəfə insanlar 1860-cı ildə Etienne Lenoir özünün ilk qurğusunu hazırladığı zaman in-line mühərrikləri haqqında danışmağa başladılar. İdeya avtomobil sənayesi tərəfindən dərhal qəbul edildi. İstənilən dövrün mühəndislərinin vəzifələri etibarlı model yaratmaq idi və indi 4d56 mühərriki öz funksionallığı ilə minik avtomobillərinin sahiblərini sevindirir. Mükəmməl texniki xüsusiyyətlər onu 10-a yaxın modeldə istifadə etməyə imkan verdi.

Tarixi mənbələrdən məlumat

Dizel, almaq və istifadə etmək üçün sərfəli, 4d56 mühərriki dörd silindrli mühərriklər kateqoriyasına aiddir. Onun layihəsi 90-cı illərdə xüsusi olaraq Mitsubishi üçün debüt etdi. Bu barədə motoristlərin rəyi ümumilikdə müsbət olub: modelin ciddi qüsurları, "xəstəlikləri" yoxdur və ona qulluq etmək asandır.

Yapon avtomobil istehsalçıları uzun müddətdir ki, bu ideala doğru irəliləyirlər, super etibarlı qurğunun dizaynı üçün bir neçə boş cəhdlər ediblər. On il ərzində ölkənin mühəndisləri4d56 mühərrikinin yaradılması üzərində mübarizə apardı, nəticədə çəkisinə, əhəmiyyətli ölçülərinə baxmayaraq bir avtomobili bir neçə saniyə ərzində dağıtmağa qadir olan bir cihaz çıxdı. Sınaq sürüşlərində əldə edilən müsbət nəticələr bu qurğunu ağır yolsuzluq şəraitində nəqliyyat vasitələrində idarə edən sürücülər tərəfindən uğurla təsdiq edildi.

1986-cı ildə motor Pajero-nun ilk nəslinin nümayəndələrinin sahibləri qarşısında peyda oldu. O, 2,4 litr həcmli varianta alternativ kimi çıxış etdi - 4D55.

Mühəndislər nəyi dəyişdi?

4d56 mühərrikindəki silindr blokunun dəsti 4 silindrin bir sıra yerləşdirilməsi ilə çuqun ərintisindən hazırlanmışdır. Sələfi ilə müqayisədə diametri artırılıb: indi 91,1 mm-ə çatıb. Yüksək piston vuruşu və birləşdirici çubuqların artan uzunluğu ilə saxta krank mili şəklində üstünlüklər əlavə etdilər. Bütün düzəlişlərin nəticəsi həcmdə 2,5 litr artım oldu.

Blokun yuxarı hissəsi alüminiumdan olan dövlət qiymətli kağızları ilə bağlanıb. Silindr başı döngə yanma kameraları ilə tamamlandı. Zamanlama paketinə bir eksantrik mili daxildir, hər silindrdə suqəbuledici və buraxılış klapan var.

Vacib xüsusiyyət. Sürücülərə klapanları tənzimləmələri tövsiyə olunur. Bu, yeniliklər zamanı vaxtın dəyişməməsi ilə bağlıdır. Zəncir deyil, kəmərin olması onun hər 90 km-də dəyişdirilməsinin zəruriliyini göstərir.

4d56 "Pajero" mühərrikinin analoqları "Hyundai" Koreya məhsullarıdır. Bu motorun ilk modellərində "atmosfer" xarakteri yox idi, onlar var idi74 "at" tutumu ilə. Xüsusi dinamika yox idi.

Yeni həyat

Sonrakı restyling gözlənilən nəticələri verdi. Turbomühərrikli mühərriklər istehsal etməyə başladılar. Güc 90 "at"a, fırlanma anı 197 Nm-ə qədər yüksəldi. Koreyalılar da bu motoru "D4BF" markası ilə quraşdırmağa başladılar. Sonra daha çox oldu - turbinlər təkmilləşdirildi. Üstünlük intercooler quraşdırılması idi. Bu, yenidən 104 at gücünə bərabər olan güc əlavə etdi. s.

Mükəmməlliyin həddi yoxdur

Tərtibatçılar "Common Rail" yanacaq sistemini əlavə edərək yuxarıdakı yeniləmədə dayanmadılar. 2001-ci ildə möhtəşəm bir hadisə baş verdi. Sistem yeni MHI TF035HL turbokompressoru ilə tamamlandı. Vanaların diametrləri dəyişdi: onlar azaldıldı. Birinci nəsil mühərrik 136 at gücü ilə sürücüləri sevindirdi. s., ikincisi isə eyni turbinlə funksiyaları yerinə yetirir, lakin bir fərqlə - dəyişən həndəsə. Hər iki variant Avropa standartlarına uyğun istehsal edilmişdir. 4D56 turbo mühərrik versiyasında avtomobil 178 at gücünə sahib idi. s.

Texniki detallar haqqında

2,5 litr seçim iş həcmi kimi seçildi. Bu, turbokompressordan istifadə etmədən 95 "at"la səyahət etmək imkanı verdi. Çuqun bloku, 4d56 dizel mühərrikində istifadə olunan silindrlərin daxili düzülüşü, xüsusi qıvrımlar yoxdur - mühərriki qısaca belə təsvir etmək olar. Çuqun mühərrikin temperaturunu sabit vəziyyətdə saxlayır, onun həddindən artıq istiləşməsinin və vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının qarşısını alır. Sürücünün necə idarə etməsindən çox şey asılıdır. Müraciət edirəsassız idman üslubu, avtomobili əsirgəmədən, əvvəllər istehsalçı tərəfindən ayrılmış qaydaların təmirinə gələ bilərsiniz. Bu motorda hansı xüsusi xüsusiyyətlər maraqlıdır?

Vahidin əsas məqamları

Ekspertlər aşağıdakı vacib nüansları qeyd edirlər.

1. Polad krank mili podşipniklərlə eyni vaxtda beş dayaq nöqtəsinə malikdir. Bloka bərkidilmiş quru qollar qolun əsaslı təmirin bir hissəsi kimi hazırlanmasına imkan vermir. Mitsubishi 4d56 mühərriki üçün alüminium ərintilərindən porşenlərin istehsalına baxmayaraq, güc bloku davamlılığı və etibarlı xüsusiyyətləri ilə rəqabət qabiliyyətli növlərdən fərqlənir.
2. Vortex kameralarının vəzifəsi performansı artırmaq və ekoloji baxımdan təkmilləşdirməkdir. Onların həyata keçirilməsi sayəsində mütləq yanacağın yanmasına nail olmaq mümkün oldu.
3. Mühərrikin isitmə sistemi keçmişin şaxtalı günündə onu işə salmağı çətinləşdirdi.
4. Hava ilə soyudulmuş, su ilə soyudulan turbomühərrik aşağı rpm-dən çəkmə gücünü artırır.

Demək olar ki, oxşar düzəlişlər qırılma ehtimalını rədd etdi. Problemlər yalnız düzgün işləmədikdə, təcrübəsiz avtomexaniklərin savadsız hərəkətləri ilə ortaya çıxdı. Yolda motorla nə baş verə bilər?

Mümkün nasazlıqlar haqqında

Etibarlılığın artmasına baxmayaraq, hissələrin davamlılığı, köhnəlmə və nasazlıqlar avtomobilin istifadəsində baş verir:

1. Uzanmış balanslaşdırıcı kəmər vibrasiyaya səbəb oluravtomobillər, yanacaq partlaması. 4d56 turbo dizel mühərriki sökülmədən onun dəyişdirilməsi məqbuldur.
2. Klapan qapağından yağ sızır. Təmir örtük contasının dəyişdirilməsindən ibarətdir.
3. Krank mili kasnağı uğursuz oldu. Bu, döymələrin müşayiəti ilə qeyd olunur.
4. Kaputun altından tüstü çıxır. Bu, atomizatorların düzgün işləmədiyini göstərir. Yanacağın natamam yanmasına səbəb olur.
5. Yanacaq sisteminin qaytarma boruları kövrəkdir. Onların böyük qüvvə ilə bərkidilməsi deformasiyalara səbəb olur.
6. Köpürən antifriz: bu o deməkdir ki, dövlət qiymətli kağızlarında çat əmələ gəlib.

Avtomatik transmissiya ilə birlikdə motor yaxşı dartma qabiliyyətinə malik deyil.

Mexaniklər nə məsləhət görür?

Bacarıqlı sürücünün "qızıl qaydaları" aşağıdakılardır.

Avtomobil sənayesi peşəkarları tərəfindən verilən ən yaxşı məsləhətlərdən biri balans mili kəmərini daim yoxlamaqdır. Bunu 50.000 km sürdükdən sonra etməlisiniz. Bu elementin qırılması sürücünün təhlükəsizliyini və rahatlığını pozaraq, vaxt kəmərinin qırılmasına səbəb olur. Bəzi ustalar şaft kəmərlərini ataraq güc blokunun vəziyyətini yaxşılaşdırmağa çalışırlar. Belə bir tələsik hərəkət etmək qətiyyən tövsiyə edilmir. Krank şaftındakı yük artacaq və nəticədə onun tam parçalanmasına kömək edəcəkdir. Bu, bahalı təmirlə nəticələnəcək.

Turbomühərrik resursu istehsalçılar tərəfindən 300.000 km üçün nəzərdə tutulub. Hər 30.000 km-dən sonra EGR klapanını təmizləməyə və serial diaqnostikasını laqeyd etməməyə dəyər. Keyfiyyət 4d56 Pajero Sport mühərriki üçün mühüm rol oynayır.yanacaq çəninə töküldü. Bu, xüsusilə 178 at gücünə malik mühərrikdə nəzərə çarpır. ilə. Pis yanacaq doldurulur - resursun azalması gözlənilməlidir. 15 min km sürdükdən sonra yanacaq filtrinin dəyişdirilməsi məcburidir.

Avtomobil bazarı dünyasında "köhnə" motorun sazlanmasına gəldikdə, mütəxəssislər onun keyfiyyətini məcbur etməyi məsləhət görmürlər. Bəzi cəsarətlilər isə avtomobili tüninq atelyesinə verir, çip tənzimləmə və yanıb-söndürmə xidmətinə sifariş verirlər. Beləliklə, 178 "at" dərhal 210-a çevrilir.

Mühərrik müxtəlif vaxtlarda Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, Pajero, Space Gear, Strada-nın müxtəlif modifikasiyaları üçün elektrik stansiyası kimi istifadə edilib.

Maraqlı fakt. UAZ sahibləri bu mühərriki uğurla sınaqdan keçirirlər. Onlar mexaniki transmissiya ilə birlikdə əla birləşmə yaradırlar.

Ümumiyyətlə, həyati vacib cihaz təmir edilə bilən cihaz kimi xarakterizə olunur. Onun üçün avtomobil hissələrinin axtarışı ilə heç bir problem yoxdur. Əsas odur ki, xidmət stansiyasına vaxtında gəlmək və avtomobili diaqnostik prosedurlara məruz qoymaq, yağın vaxtında dəyişdirilməsi, qurğunun və onun elementlərinin vəziyyətinə nəzarət etməkdir. Bu vəziyyətdə təmir unudula bilər. Vaxt itirmədən texniki mərkəz seçmək lazımdır, çox şey mütəxəssislərin təcrübəsindən asılıdır.