Avtomobil ZIL-112S: təsviri, texniki xüsusiyyətləri və rəyləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Qəribə görünsə də, keçmiş SSRİ-də yarış avtomobilləri hazırlanıb və yarışlar keçirilirdi. İdman avtomobilləri arasında lider yeri ZIL-112S tuturdu. Maşın 1957-1965-ci illərdə Lixaçev zavodunda hazırlanmışdır. Nəqliyyat vasitəsinin yaradılması üçün əsas əfsanəvi ZIS-110 avtomobili idi. Modelin sınaqları dairəvi yarışlar üçün avtomobillərin yaradılması üzrə ixtisaslaşmış Sergey Qlazunov və Vasili Rodionovun rəhbərliyi altında həyata keçirilib.

ZIL-112 S: xüsusiyyətlər

Sözügedən avtomobil müstəqil yayları olan ön asma ilə təchiz edilib. Serial versiyada 270/300 at gücünə malik güc bloku var idi. Motor səkkiz silindrli V formalı dizaynla təchiz edilmişdir. İş həcmi - 6 litr. Qutu yüngül alüminium karterlə təchiz edilmiş ZIS-110-dan götürülüb.

ZIL-112С: idman avtomobilinin xüsusiyyətləri

Əyləc sistemi	Yaysız kütlələri az altmaq üçün blokun əsas ötürücüyə yaxın yeri ilə disk montajı
Maksimum sürət	275 km/saata qədər
Tamçəki	1, 33 t
0-dan 100 km-ə qədər sürətlənmə	5 saniyə
Bədən tərzi	İkiqapılı valideynlik
Təkər düsturu	42
Dizayn	Ortamühərrikli ön təkərli və arxa ötürücülü modellər
Mühərrik növü	Dörd barrel karbüratör

Avtomobil Xüsusiyyətləri

ZIL-112S onun istehsalı zamanı özünü kilidləmə funksiyası olan diferensialın və fiberglas gövdəsinin istifadəsinin tapılması ilə diqqət çəkir. Bundan əlavə, avtomobil çıxarıla bilən sükan və arxa asma ilə təchiz edilib ki, onun analoqu məşhur De Dion sistemidir.

Qeyd etmək lazımdır ki, sözügedən avtomobilin sonrakı versiyalarında bir neçə boltdan qanad tipli təkər dayaqları var idi. Bundan əvvəl, bir mərkəzi montaj qolu ilə təchiz edilmiş dəyişikliklər var idi. Bu, təkərin sökülməsi prosesini sürətləndirməyə imkan verdi.

Orijinal formada ZIL-112S (rus dilində "Kobra") hazırda tapmaq olduqca problemlidir. Riqanın ixtisaslaşmış muzeyində avtomobilə heyran ola bilərsiniz. Qeyd edək ki, həmin illərin məşhur yarışçısı Gennadi Jarov sözügedən maşınla 1964-cü ildə SSRİ çempionatının qalibi olub.

Xarici

Əfsanə 1962 ZIL-112S-in görünüşü Amerika ilə müqayisə edilə biləryarış Cobra. Bədənin uzunluğunun 4,2 metr olduğunu nəzərə alsaq, təkər bazası 0,26 m-dir. Bazanın əsas hissəsinin fiberglasdan olmasına baxmayaraq, avtomobilin çəkisi kifayət qədər qalıb. Bu, maşının böyük enerji blokları və boru tipli çərçivələrlə təchiz edilməsi ilə əlaqədardır.

Sözügedən avtomobilin xarici görünüşü çox maraqlıdır. Çoxlarının onun buraxılması haqqında bilməməsinə baxmayaraq, bunun üçün daha az unikal olmur. ZIL-112S-in xarici konstruksiya hissəsini ZIS-112 yarış avtomobilinin yaradılmasında iştirak edən Valentin Rostkov çəkib. Dizaynı onların sökülməsini standart modellərə nisbətən daha sürətli edən təkərlərə diqqət yetirməyə dəyər.

İdarə paneli

Sovet yarış avtomobilinə enən zaman onun pilotu onun qarşısında alçaq şüşə və sərt idarəetmə paneli gördü. Nömrələri var idi. Bunlara su, yağ səviyyəsinin göstəricisi, manometr, ampermetr və benzin səviyyəsinin tənzimləyicisi daxildir. Bundan əlavə, sürət həddi 320 km / saat olan bir spidometr var idi. Avtomobilin maksimum real qaçışı 260 kilometrdir.

"Turist versiyada" kabinənin içərisində əlcək qutusu nəzərdə tutulmuşdu. Bundan əlavə, sürücünün arxasındakı kabinədə sadə bir qövs var idi. Salonun özünü etibarlı şəkildə fiberglas qutusu adlandırmaq olar. Təhlükəsizlik tədbirlərinə görə, pilotun sadə dəbilqəsi var idi və bu qədər. Maşını sevən və o qədər sürətlə gedən idmançılara ancaq baş əymək olar ki, onlar belə ciddi şeylərə məhəl qoymurlar.

Daxiliavadanlıq

Aşağıdakı fotoda gördüyünüz kimi ZIL-112S avtomobilinin qapıları sırf formal funksiyanı yerinə yetirir. Avtomobilə girmək və ya çıxmaq üçün rahatlıq çıxarıla bilən sükan sütunu ilə təmin edilir.

Baqaj bölməsinə gəlincə, onun mövcud olduğunu qeyd etmək olar. Bununla belə, avtomobilin yarış fokusunu nəzərə alaraq, onun bütün yeri əsasən ehtiyat təkər və montaj alətləri üçün ayrılıb.

Texniki göstəricilər

İlk versiyalarda Sovet idman avtomobili ZIL-112S altı litrlik V formalı "səkkiz" güc aqreqatı ilə təchiz edilmişdi. Mühərrikin alüminium başlıqları və çuqun bloku var idi. İki dörd barelli karbüratör 4000 rpm-də 240 at gücü hasil edirdi. Aşağıdakı mühərrik modifikasiyaları daha da güclü oldu. 270 və 300 at üçün yeddi litrlik versiya istifadə edilmişdir.

Yarış mühərrikinin fırlanma anı 560 Nm, avtomobilin maksimal sürəti isə 280 km-ə çatıb. Mühərrikin həcmi 7,7 litrdən 9 litrə qədər dəyişdirilməsi planlaşdırılırdı. Lakin onun istifadəsi sözügedən avtomobildə həyata keçirilməyib. Arxa əyləc diskləri sürət qutusuna daha yaxın yerləşdirilib, bu da yaysız kütlələri azaldır. Debriyaj və sürət qutusu ZIS-110-dan götürülüb.

Əfsanəvi avtomobilin ön yarımmüstəqil asması QAZ-21-dən götürülmüşdür. Bu avtomobil üçün xüsusi olaraq düzəldilib. Diqqətəlayiqdir ki, arxa oxun sürət qutusunda dişliləri dəyişdirmək və bununla da xüsusi yarışdan əvvəl dişli nisbətini dəyişmək mümkün olub.

Modifikasiyalar

Sözügedən avtomobil iki əsas variasiyada istehsal edilib. İlk model 1961-ci ildə ortaya çıxdı. Zahirən o, 250-ci Ferrari-yə bənzəyirdi. Yaradıcılar daxili dekorasiyanı bacardıqları qədər modernləşdirdilər. Fiberglas panellər və altı litrlik güc bloku ortaya çıxdı. Üç pilləli mufta və sürət qutusu ZiS-110-dan miras qalmışdır, çünki o dövrdə ölkədə daha uyğun qurğular yox idi.

1962-ci ildə ZIL-112S-də əyləc bloku dəyişdirildi. Nəzəriyyə olaraq, sovet avtomobili 260 km/saat sürətlənə bilirdi. Hətta bununla bağlı bir sıra sürət rekordları vurmağa çalışdılar. Qərb analoqları ilə müqayisədə sözügedən avtomobil yarışa uyğunlaşdırılmış tur variantına daha çox bənzəyirdi. Bununla belə, reallıqda avtomobil yerli dövrə yarışlarında iştirak edib və yaxşı nəticələr göstərib.

Tarixi faktlar

Köhnə fotoşəkilləri araşdırarkən 112-ci ZIL-i açıq təkərlərdə tək düsturlarla eyni cərgədə görmək qeyri-adi idi. Sözügedən avtomobilin 1963-cü ilə qədər iştirak etdiyi yarışlar "B qrupu", 1965-ci ildən isə "Formula 5" altkateqoriyasına aid idi.

ZIL üçün 1962-ci ildə başlayan mövsümü çətin ki, uğurlu adlandırmaq olar. Estoniyada keçirilən ölkə çempionatında yarışçı V. Qalkin yalnız doqquzuncu yeri tutdu. Lakin gələn il o, Minsk Rinqində yarışda üçüncü oldu.

64-cü ildə avtomobil "Qağayı"nın mühərriki ilə təchiz edildi (200 at). Onun üzərində məşhur sovet yarışçısı G. Jarkov 1965-ci ildə Neman rinqində bürünc və qızıl qazandı. Orta qeydiyyat sürəti127 km/saat idi.

Qeyd etmək yerinə düşərdi ki, o dövrün idmançıları müasir standartlara görə idarəetməsi dəhşətli olan avtomobilləri idarə edirdilər. Və təhlükəsizlik baxımından avtomobillər arzuolunan çox şey buraxdı. ZIL-112S ən ideal əyləclərə malik deyildi, heç bir qoruyucu kapsul və kəmər yox idi.

SSRİ-nin Avtomatik Əfsanələri: 112С

Sözügedən yarış avtomobili kiçik seriyalardan partiyalar şəklində istehsal edilib. Təkmilləşdirilmiş nümunələr hətta uzun yarışlarda iştirak etmək üçün xaricdə aparıldı. Bununla belə, layiqli rəqabət apara bilmədilər. 112-ci idman ZIL-in təqaüdə çıxması əvvəlcədən müəyyən edilmişdi. Bu avtomobilin dizaynı üçün bütöv bir laboratoriyanın yaradılmasına baxmayaraq, onu optimal vəziyyətə gətirmək mümkün olmayıb.

Tezliklə idman laboratoriyası məqsədəuyğun olmadığı üçün bağlandı. İndi reallıqda ZIL-112S-i Riqa Muzeyində görmək olar. Avtomobil diqqətlə saxlanılır və bəzən yarışlara gedir, bu olduqca təəccüblüdür. Qeyd etmək lazımdır ki, 1963-1965-ci illərdə. bu maşında beş ümumittifaq rekordu qoyuldu.

Rəylər

Avtomobilin xüsusiyyətlərini və məhdud istehsal dövrünü nəzərə alsaq, real sahiblərin rəylərini tapmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bununla belə, ekspertlərin rəylərini və peşəkar rəyləri nəzərə alaraq, avtomobilin aşağıdakı üstünlüklərini qeyd etmək olar:

• Disk əyləcləri olan idman avtomobilinin quraşdırılması.
• Təkmilləşdirilmiş yay asma.
• Özünü kilidləyən diferensialdan istifadə.
• Qanad təkərində orta qoz-fındıq.
• Ayaq tipli dayanacaq əyləci.

Bütün innovativ əlavələrə baxmayaraq, avtomobilin bir sıra çatışmazlıqları var idi (xarici analoqları ilə müqayisədə):

• Zəif rodster performansı.
• Qüsursuz və yavaş əyləc sistemi.
• Pis idarəetmə.
• İnkişaf edilməmiş təhlükəsizlik maşını.

Yuxarıdakı faktları müqayisə etsək, qeyd etmək olar ki, o dövrlər üçün ZIL-112S-in texniki xüsusiyyətləri yerli yarışlar səviyyəsində olsa da, sovet avtomobil sənayesinin yarış sahəsində nailiyyəti idi.

Nəticə

Sovet yarış avtomobilinin nəzərdən keçirilməsi nəticəsində vurğulamaq lazımdır ki, 60-cı illərin ortalarında tərtibatçılar mövcud resurslardan maksimumu sıxışdıra bildilər. İlk yerli disk əyləcləri təqdim edildi. Sürət göstəricisi də layiqli səviyyədə idi (260 km/saat).

Rekordlar yaratmaq üçün avtomobil xüsusi rasional kuzovla təchiz edilib. Sözügedən avtomobilin ikinci modifikasiyasında təkərə minmək daha rahat idi. Bir neçə qoz-fındıq bir mərkəzi qanad növü ilə əvəz edilmişdir. Retro avtomobillərin qayğıkeş biliciləri sayəsində Riqa Avtomobil Muzeyində yerləşən hazırkı ZIL-112C modelini saxlamaq mümkün oldu. İkinci nüsxə, şayiələrə görə, bərpadan sonra Avropaya xüsusi bir sahibə gəldi.

Bir sıra səbəblərə görə ehtiyatları dövlət avtomobillərinin inkişafına yönəltmək üçün sovet idman avtomobilinin istehsalı tezliklə məhdudlaşdırıldı. İstehsal zamanı "Roadster" güc bloklarını işə salmağı bacardı240, 270, 300 at gücü, əfsanəvi "Seagull" dan mühərrik verilmişdir. Avtomobilə bir neçə element Volqa və ZIS-110-dan getdi.