Kondant nədir? Avtomobilin asma cihazı, növləri və funksiyaları (foto)

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Hər hansı bir motoristdən avtomobilin ən vacib hissəsinin nə olduğunu soruşsanız, əksəriyyət avtomobili hərəkətə gətirdiyi üçün bunun mühərrik olduğunu cavablandıracaq. Digərləri deyəcəklər ki, ən vacib şey bədəndir. Hələ başqaları deyəcəklər ki, keçid məntəqəsi olmadan uzağa gedə bilməzsən. Ancaq çox az adam dayandırmağı və bunun nə qədər vacib olduğunu xatırlayır. Ancaq bu, avtomobilin qurulduğu təməldir. Bədənin ümumi ölçülərini və xüsusiyyətlərini təyin edən asmadır. Sistem həmçinin müəyyən bir mühərrikin quraşdırılması imkanını müəyyən edir. Beləliklə, gəlin avtomobilin asmasının nə olduğunu anlayaq.

Təyinat

Bu, çox sıx işləyən elementlər və qurğular kompleksidir, funksional xüsusiyyəti yaylı kütlə ilə yaysız kütlə arasında elastik əlaqə təmin etməklə müəyyən edilir. Həmçinin, asma sistemi yaylı kütləyə düşən yükü azaldır, dinamikanı daha bərabər paylayır.bütün avtomobil. İstənilən avtomobilin asmasında ən vacib komponentlər arasında bir neçə element var.

Beləliklə, elastik elementlər hamar gedişi təmin etmək üçün nəzərdə tutulub. Onların hesabına şaquli dinamikanın orqanizmə təsiri azalır. Damping elementləri və cihazları vibrasiyaları istilik enerjisinə çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bunun sayəsində hərəkət dinamikası normallaşır. Bələdçi hissələri avtomobilin hərəkət edən təkərlərinə yan və uzununa kinetik enerjini emal edir.

Hansı şassi növündən asılı olmayaraq, avtomobilin asmasının ümumi məqsədi daxil olan vibrasiya və səs-küyü yumş altmaq, eləcə də hamar və qeyri-bərabər səthlərdə sürərkən baş verə biləcək vibrasiyaları hamarlaşdırmaqdır. Avtomobilin xüsusiyyətlərindən asılı olaraq dizayn xüsusiyyətləri və asma növü dəyişəcək.

Sistem necə işləyir?

Sistemin növündən asılı olmayaraq, bu kompleks elementlər dəstini özündə cəmləşdirir, onlar olmadan işlək hərəkət mexanizmini təsəvvür etmək çətindir. Əsas qrupa elastik tamponlar, paylayıcı hissələr, amortizatorlar, çubuqlar və bərkidicilər daxildir.

Elastiklik buferi yolun pürüzlülüyünün emalı prosesində məlumatı təhlil etmək və bədənə ötürmək üçün lazımdır. Bu yaylar, yaylar, burulma çubuqları ola bilər - vibrasiyaları hamarlayan istənilən hissələr.

Paylayıcı hissələr həm asma sistemində sabitlənmiş, həm də avtomobilin gövdəsinə bərkidilmişdir. Bu, gücün ötürülməsinə imkan verir. Bu elementlərrıçaqlar.

Amortizatorlar hidravlik müqavimət metodundan istifadə edir. Amortizator elastik elementlərə müqavimət göstərir. İki növ var - bir borulu və iki borulu modellər. Cihazlar həmçinin neft, qaz-yağ və pnevmatik olaraq təsnif edilir.

Çubuq dönmə çubuğunu sabitləşdirmək üçün nəzərdə tutulub. Bu hissə dayaqlardan, həmçinin gövdəyə quraşdırılmış qol mexanizmlərindən ibarət kompleks kompleksin bir hissəsidir. Stabilizator dönmələr və oxşar manevrlər zamanı yükü bölüşdürür.

Bağlayıcılar tez-tez boltli birləşmələr və müxtəlif kollardır. Səssiz bloklar və bilyalı podşipniklər müxtəlif asma növlərində ən populyar elementlərdəndir.

Asılı sistemlərin növləri

İlk kulonlar 20-ci əsrin əvvəllərində peyda olub. İlk dizaynlar yalnız əlaqə funksiyasını yerinə yetirdi və bütün kinetiklər birbaşa bədənə köçürüldü. Lakin sonra, çoxsaylı təcrübələr və sınaqlardan sonra, təkcə dizaynı deyil, həm də əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirməyə imkan verən inkişaflar həyata keçirildi. Bu təcrübələr gələcək istismar potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. İndi bu inkişafların və ya hətta seqmentlərin yalnız bir neçə nümayəndəsi ilə tanış ola bilərsiniz. Hər bir dayandırma növü ayrıca nəzərdən keçirilməyə və ya hətta bütün məqaləyə layiqdir.

MacPherson

Dizayner E. McPherson tərəfindən yaradılmış bu inkişaf ilk dəfə təxminən 50 il əvvəl istifadə edilmişdir. Struktur olaraq yeganə qolu, stabilizatoru və yellənən şamları var. Qadağanın nə olduğunu yaxşı bilənlər deyəcəklər ki, bunutip qeyri-kamildir və onlar haqlı olacaqlar. Lakin bütün çatışmazlıqlara baxmayaraq, bu sistem çox sərfəli qiymətə malikdir və əksər büdcə avtomobilləri istehsalçıları arasında populyardır.

İkili qol sistemləri

Bu halda, bələdçi hissəsi iki qolu ilə təmsil olunur. Bu, diaqonal, eninə və uzununa qol sistemləri şəklində həyata keçirilə bilər.

Çox keçid sistemləri

İkili qollardan fərqli olaraq burada struktur daha ciddidir. Buna görə də, avtomobilin hamar və bərabər sürməsini, təkmilləşdirilmiş manevr qabiliyyətini təmin edən üstünlüklər də var. Lakin bu cür həllər yalnız premium avtomobillər ilə təchiz olunub.

Burulma qolu sistemləri

Bu dizayn yuxarıdakı növlərə bənzəyir. Lakin burada qolu tipli asqılar üçün ənənəvi yayların əvəzinə burulma çubuqları istifadə olunur. Görünən sadəliyinə baxmayaraq, bu həll əməliyyatın səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir. Komponentlərə qulluq etmək asandır və istədiyiniz kimi konfiqurasiya edilir.

De Dion

Bu asma fransalı mühəndis De Dion tərəfindən hazırlanmışdır. Onun özəlliyi arxa oxa düşən yükü az altmasıdır. Əsas dişli korpusu şüaya deyil, gövdənin bir hissəsinə bərkidilir. Bu həll tam ötürücülü yolsuzluq avtomobillərində tapılır. Minik avtomobillərində bu yanaşma yolverilməzdir. Bu, sürətlənmə və yavaşlama zamanı müxtəlif problemlər yarada bilər.

Arxadan asılı asma sistemləri

Asılmanın nə olduğunu artıq əhatə etdik və indi arxa sistemlərə keçək. Bu, sovet mühəndislərini çox sevən hər kəsə tanış olan bir minik avtomobili asma növüdür. SSRİ-də bu tip çox yaygındırtətbiq edilmiş, inteqrasiya edilmiş və icad edilmişdir. Şüa elastik yaylar və arxa qollar vasitəsilə gövdəyə bərkidilir. Ancaq əla idarəetmə və hərəkətdə sabitlik ilə arxa şüanın çəkisi sürət qutusunu və krank karterini həddindən artıq yükləyə bilər. Bununla belə, VAZ, Logan və digər büdcə modellərində belə arxa asma hələ də populyardır.

Yarıdan asılı

Yuxarıda müzakirə edilən asılı dövrədən fərqli olaraq burada çarpaz çubuq var. O, iki arxa qolu ilə bağlıdır.

Yallanan

Bu tipdə yarımoxlar dizaynın əsasını təşkil edir. Menteşələr hissənin uclarından birinə bərkidilir. Oxların özləri təkərlərə bağlıdır. Avtomobil hərəkət edərkən, təkər oxun şaftına perpendikulyar olacaq.

Arxa və eninə qollar

Burada əsas quruluş arxa qoldur. Bədənə təsir edən dəstək qüvvələrini boş altmalıdır. Bu sistem çox ağırdır, bu da onu bazarda populyar etmir. Qolların arxada olması vəziyyətində, hər şey daha yaxşıdır - bu, tənzimləmədə daha çevik bir növdür. Dəstək qolları asma aparatındakı gərginliyi azaldır.

Əymə qollu asma

Həll arxadakı qol sisteminə çox oxşardır. Fərq ondadır ki, qolların yelləndiyi oxlar, bu halda, daha kəskin bucaq altında qurulur. Bu sistemlər ən çox arxa oxa quraşdırılır. Asma alman istehsalı olan avtomobillərdə tapıla bilər. Uzununa tiplə müqayisədə burada döngələrdə rulonlar əhəmiyyətli dərəcədə azalıb.

İki dirək sümüyü və arxa qolun asması

Tək qol sistemindən fərqli olaraq, hər oxda iki qol var. Onlar eninə və ya uzununa yerləşdirilir. Qolları birləşdirmək üçün burulma çubuqları və yaylar istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, yaylar tez-tez istifadə olunur. Asma yığcamdır, lakin kələ-kötür sürmələr üçün balanslaşdırılmış deyil.

Pnevmatik və hidravlik asma

Bu həllər tam pnevmatik və ya hidropnevmatik elastik elementlərdən istifadə edir. Özlüyündə bu detallar son versiya deyil. Onlar yalnız sürməni daha rahat edir.

Avtomobilin həm pnevmatik asqısı, həm də hidravlikası olduqca mürəkkəbdir, hər ikisi yüksək sürmə rahatlığı və əla idarəetmə təmin edir. Belə sistemlər MacPherson və ya çox keçid həllərinə qoşula bilər.

Elektromaqnit

Bu daha mürəkkəb tipdir və dizayn elektrik mühərrikinə əsaslanır. Bir anda iki funksiya yerinə yetirilir - həm amortizator, həm də elastik element. Başında bir mikro nəzarətçi və bir sensor var. Bu həll yüksək təhlükəsizliyə malikdir və mexanizm elektrik maqnitləri vasitəsilə dəyişdirilir. Təbii ki, dəstin qiyməti çox yüksəkdir, ona görə də istehsal avtomobil modellərində yoxdur.

Adaptiv asqılar

Biz asqının nə olduğunu və nə üçün olduğunu bilirik. Və bu sistem özünü hərəkət şəraitinə və sürücüyə uyğunlaşdıra bilir. Elektronika vibrasiyanın azaldılması dərəcəsini təyin edə bilir. O, kökləyiristədiyiniz iş rejimləri. Uyğunlaşma elektromaqnitlər və ya maye üsulu ilə həyata keçirilir.

Səhv asma sistemləri

Avtomobil istehsalçıları asqının etibarlılığı üzərində çox çalışırlar. Bir çox avtomobil hətta təkmil sistemlərlə təchiz edilmişdir. Amma yolların keyfiyyəti mühəndislərin səylərini sıfıra endirir. Sürücülər avtomobilin asqısının müxtəlif nasazlıqları ilə üzləşirlər. Bir neçə tipik problem var.

Beləliklə, ön təkərlərin küncləri tez-tez pozulur. Tez-tez qollar deformasiya olunur, yayların sərtliyi azalır və ya qırılır. Bu və ya digər səbəbdən amortizatorların kipliyi pozulur, amortizator dayaqları zədələnir, stabilizatorların kolları köhnəlir, bilyalı podşipniklər və səssiz bloklar köhnəlir.

Daimi texniki qulluqla belə, süspansiyon hələ də Rusiyada istehlak edilə bilən elementdir. Hər il qışdan sonra sürücülər avtomobilin asqısını dəyişdirməklə çaş-baş qalırlar.

Diaqnostik DIY

Avtomobildə problemlər olduqda sistem diaqnostika edilməlidir. Bu, düzxətli hərəkətin olmaması, sürətdə müxtəlif vibrasiyalar, maşın sürərkən və ya maneələri keçərkən bədənin yığılması, xarakterik olmayan səslər, müxtəlif maneələrə dəyərkən bədənə dəymədir.

Avtomobilin ön asmasının diaqnostikası həm montajdan istifadə etməklə həm əllə, həm də kompüter stendində həyata keçirilə bilər. Montajın köməyi ilə sistemin hər bir elementi boşluqların olması üçün növbə ilə yoxlanılır. Vizual yoxlama da nasazlığı müəyyən etməyə kömək edəcək - vizual olaraq qiymətləndirə bilərsinizsəssiz blokların və digər elementlərin vəziyyəti. Top oynaqlarının diaqnozu əl ilə aparılır. Dəstək klipində sıxılırsa, o, işləyir. Əgər o, asanlıqla yeriyirsə, o zaman dəyişdirilməlidir. VAZ asmasında bu, qolu dəyişdirmədən edilə bilər. Əksər xarici avtomobillərdə top birləşmə bütövlükdə qolu ilə birlikdə gedir. Baxmayaraq ki, top birləşmələrinin bərpası və ya qolda pərçimlərin qazılması və boltlu dayaqların quraşdırılması ilə məşğul olan sənətkarlar var. Bu, çox qənaət etməyə imkan verir.

Amma asmanın tam olaraq hansı vəziyyətdə olduğunu öyrənmək üçün avtomobilin asmasının kompüter diaqnostikası kömək edəcək. Bu, çoxsaylı sensorların köməyi ilə bütün sistemin yoxlanıldığı xüsusi stenddir. Kompüter vəziyyəti çox dəqiq qiymətləndirəcək və köhnəlmiş və dəyişdirilmiş hissələri göstərəcək.

Dayandırma Xidməti

Asmanın ömrü texniki xidmətdən asılıdır. Xidməti nə qədər tez-tez yerinə yetirmək lazımdır, dəqiq cavab yoxdur. Termin gedişin xarakterindən və avtomobilin işindən asılıdır. Avtomobilə qayğı ilə yanaşılsa, ildə bir dəfə avtomobilin asqısına xidmət etmək kifayət edəcəkdir. Amma elə olur ki, qəribə səslər və maşının çökməsi daha tez-tez baş verir. Bu vəziyyətdə, diaqnoz qoymaq və köhnəlmiş hissələri dəyişdirmək lazımdır. Adətən təmir köhnəlmiş səssiz blokların, bilyalı podşipniklərin və digər elementlərin dəyişdirilməsinə qədər azaldılır.

Avtomobilin arxadan asılı asması uğursuz olarsa, arxa təkərlər evə çevrilir. Problemi həll etmək üçün təmir dəstini dəyişdirmək kifayətdir. Bu çox vaxt tələb etmir. Deyəcəklərim budurasma təmiri haqqında.

Asmanın təmiri çətin ola bilər - sistem çətin şəraitdə işləməlidir. Və tez-tez sürücülər bərkidicilərin korroziyaya görə açılmaması ilə qarşılaşırlar. Xidmət stansiyalarında ustalar pnevmatik və ya elektrik alətlərindən istifadə edirlər ki, bu da bərkidicilərin sökülməsi prosesini çox asanlaşdırır. Xidmət stansiyasında asqının təmiri və saxlanması adi qarajda edildiyindən daha az vaxt tələb edəcək.

Beləliklə, biz avtomobilin şassisinin nə olduğunu, onun hansı növləri olduğunu və avtomobildə hansı funksiyaları yerinə yetirdiyini öyrəndik.