Avtomobilin ön asma cihazı

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:02

Avtomobilin şassisi yolda idarəetmə və rahatlıqdan məsuldur. Bütün komponentlərin və birləşmələrin kompleks işi sürücülük zamanı təhlükəsizliyə zəmanət verir. Məqalədə bir avtomobilin ön asmasının nə olduğunu və onun hansı növləri olduğunu müzakirə edəcəyik. Biz həmçinin avtomobilin idarə oluna bilməsindən məsul olan əsas komponentləri ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

Avtomobilin asılması haqqında ümumi məlumat

Avtomobilin hərəkət mexanizminin əsas komponenti asmadır. Hərəkətin rahatlığı və təhlükəsizliyi birbaşa amortizasiya sistemindən asılıdır. Avtomobilin hərəkət enerjisinin həyata keçirilməsi və yol səthindən vibrasiyaları sönümləmək asmaların əsas vəzifəsidir. Avtomobilin şassisi daim təkmilləşdirilir. Quruluşu daha etibarlı və sürüşü daha təhlükəsiz edən daha yüksək keyfiyyətli komponentlər və montajlar quraşdırılır.

İlk asma avtomobillərin istismara verilməsindən xeyli əvvəl ortaya çıxdı. Onlar qeyri-bərabər yolları aşmaq üçün at arabalarına mindirilirdilər. Sonra ilk dəfə təkərlərbədəndən asılı olmayaraq şaquli müstəvidə hərəkət etməyə başladı. Maksimum sürəti 30-dan çox olmayan ilk avtomobillərdə asma cihazı praktiki olaraq dəyişmədi. Lakin zaman keçdikcə dizayn yaxşılaşdı. Bir neçə məşhur ön asqı növlərini, onların dizayn fərqlərini və xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.

Əsas Komponentlər

Bu gün hər bir avtomobil istehsalçısı avtomobilin ön asqısında müəyyən "çiplərdən" istifadə edir. Ancaq demək olar ki, həmişə eyni məqsədlər güdülür, yəni:

• rahatlıq səviyyəsini artırın;
• səsi azaldır;
• rəftarı yaxşılaşdırın;
• xidməti mümkün qədər asanlaşdırın;
• düyünü mümkün qədər təhlükəsiz və davamlı edin.

Bütün aparıcı avtokonsernlər arasında rəqabət hər il artır. Buna görə də hər bir istehsalçı şassini istənilən yol şəraitinə mümkün qədər uyğunlaşdırmağa çalışır. Ancaq ön asqının cihazından asılı olmayaraq, stabilizator, amortizator, elastik element, bələdçi hissəsi və təkər dəstəyi kimi elementlərdən ibarətdir. Amma həyata keçirilməsi hər kəs üçün fərqlidir. Gəlin hər bir komponentə daha yaxından nəzər salaq.

Elastik elementlər

Onlar metal və qeyri-metal bölünür. Birincilərə uzun müddət avtomobillərdə istifadə olunan yaylar daxildir. Dizaynına görə, bu, bir-birinə bağlı olan müxtəlif uzunluqlu metal plitələr dəstidir. Bulaqlar yalnız effektiv şəkildə yenidən paylanmıryük, həm də yaxşı amortizasiya. Bundan əlavə, onlar davamlıdır və onlara qulluq etmək asandır. Çox vaxt onlar yük maşınlarının asılmasında istifadə olunur. Ən çox yayılmış metal elementlər yaylardır. Onlar sabit və dəyişkən sərtliyə malikdirlər. Çubuğun diametri uzunluq boyunca dəyişmirsə, sərtlik sabitdir, lakin dəyişdikdə dəyişkən olur.

Qeyri-metal hissələr elastik elementlərdir (təsirlər, tamponlar). Onlar həmçinin yükləri yumş altmaq və yenidən bölüşdürmək üçün məsuliyyət daşıyırlar. Ön asqının qeyri-metal hissələrinin parlaq nümunəsi hidropnevmatik və ya pnevmatik kameralardır. Bu asma dizaynı avtomobilin klirensini dəyişməyə imkan verir və maksimum hamarlığı təmin edir. Pnevmatik və ya hidravlika adətən premium avtomobillərdə quraşdırılır.

Avtomobilin bələdçi hissəsi haqqında ətraflı

Düyün əsas vəzifəsi təkərləri düzgün vəziyyətdə saxlamaq və trayektoriyanı saxlamaqdır. Bundan əlavə, bələdçi hissəsi kuzovun və amortizatorun effektiv birləşdirilməsinə, həmçinin hərəkət enerjisinin ötürülməsinə cavabdehdir. Montajın əsas elementlərinə aşağıdakı hissələr daxildir: ön asma qolu, dayaqlar və dönmə birləşmələri.

Avtomobilin yolda lazımi dayanıqlığının təmin edilməsi dizaynda fırlanma əleyhinə çubuğun olması hesabına əldə edilir. Dönməyə girərkən gövdənin yuvarlanmasını az altmaq və avtomobilin yuvarlanmasına səbəb olan mərkəzdənqaçma qüvvəsini az altmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobilin yolda davranışı əsasən burulma çubuğu olan stabilizatorun sərtliyindən asılıdır. Ondandaha yumşaq, daha çox asma hərəkəti və hamarlıq. Sərtlik idarəetməni yaxşılaşdırır, lakin digər parametrləri azaldır. Adətən avtomobilin hər iki oxu stabilizatorlarla təchiz edilir. Arxa asma burulma çubuğudursa, onlar yalnız ön oxa yerləşdirilir.

Amortizatorlar haqqında bir az

Şassinin növündən asılı olmayaraq, VAZ və Audi avtomobillərinin ön asqısı amortizatorlarla təchiz edilmişdir. Onlar yolun hərəkət hissəsindən təkərlərin vibrasiyasını az altmaq üçün lazımdır. Bundan əlavə, rəflər hamar gəzinti və təkərin yolun hərəkət hissəsi ilə daimi təmasını təmin edir. Hazırda iki növ amortizator istifadə olunur:

• Tək borulu. Qazla doludur. Rafın dizaynı bir iş silindrini nəzərdə tutur, onun aşağı hissəsində 2-3 MPa təzyiq altında bir kamera var. Silindr və kamera arasında üzən bir klapan var. Daimi qaz təzyiqi altındadır. Belə bir rafın əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, intensiv iş zamanı emulsiya effekti yoxdur (yağ köpüyü). Buna görə də, belə rəf həddindən artıq qızmır, daha yaxşı sönümləmə təmin edir və istənilən vəziyyətdə quraşdırıla bilər.
• İki borulu. Müxtəlif diametrli bir cüt silindrdən ibarətdir, biri digərinin içərisindədir. Daxili silindrdə - pistonlu bir çubuq. Xarici silindrlə əlaqə alt klapan vasitəsilə həyata keçirilir. Amortizator çubuğu hərəkət edərkən həcmi kompensasiya etmək üçün xarici kamera hava ilə doldurulur. Əsas üstünlüklər ucuzluq və sadəlikdir. Dezavantajlar - aşağı soyutma səmərəliliyi və uzun müddət ərzində iş keyfiyyətinin azalmasıağır əməliyyat.

McPherson Kulonu

Kiçik və ya orta ölçülü avtomobillər çox vaxt məhz belə asma dizaynı ilə təchiz edilir. Digər növlərdən əsas fərq ondan ibarətdir ki, aşağı ön asma qolu teleskopik dayaqla birlikdə istifadə olunur. Elastik element (yay) birbaşa çarxda yerləşir, buna görə də avtomobilin kütləsindən əsas qüvvə onun mərkəzinə düşür. Aşağı qol uzununa və eninə qüvvələrə məruz qaldıqda təkərlərin traektoriyasını idarə etmək üçün lazımdır. Dizayn xüsusilə ön təkərli avtomobillər üçün aktualdır. Sabitliyi artırmaq və rulonu az altmaq üçün bir stabilizator quraşdırılmışdır. Adətən o, əyri çubuq şəklində hazırlanır, o, menteşəli birləşmə vasitəsilə qola və ya dirəklərə bərkidilir.

İkiqat arzu sümüyü

Bu növ kulon təhlükəsiz olaraq daha mürəkkəb və istehsalı bahalı adlandırıla bilər. Adətən orta sinifdən yuxarı olan avtomobillərdə istifadə olunur. Belə bir node işləmə prinsipi təkər hub yelləncək bir yay ilə məhdudlaşır (əgər siz yuxarı qolu çıxarın). Lakin qovşağın həm də yuxarı dəstəyə ehtiyacı olduğundan, iki qolu istifadə olunur, onlar top birləşməsindən istifadə etməklə birləşdirilir.

Yuxarı qolun həmişə aşağıdan kiçik olması da diqqətəlayiqdir. Bu, sürərkən təkərin perpendikulyar mövqeyini saxlamaq üçün edilir. İkiqat asqının əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bütün asqının sökülməsinə imkan verən yükdaşıyıcı şüa var.tək düyün. Həmçinin, bu dizayn idarəetməni əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Ancaq burada çatışmazlıqlar da var - təmirin mürəkkəbliyi və sıx tərtibat səbəbindən texniki xidmətin yüksək qiyməti.

Renault Logan ön asma

Ön oxda olan fransız avtomobili "MacPherson" ilə təchiz olunub. Bu, yalnız yaxşı idarəetmə deyil, həm də yüksək səviyyədə rahatlıq təmin edir. Dizayn və iş prinsipi aşağıdakı kimidir. Hər şeyin mərkəzində alt çərçivə dayanır. Səssiz bloklar vasitəsilə bədənə yapışdırılır, bu da titrəmələri və titrəmələri az altmaq üçün lazımdır. Ön asma qurğusu alt çərçivədə quraşdırılmışdır. Bu yay və amortizatordan ibarətdir. Raf yuxarıdan qanadda yerləşən xüsusi bir qaba, aşağıdan isə sükan çarxına bərkidilir. Bundan əlavə, dizaynda fırlanma əleyhinə çubuq, qolu və sükan çarxı var. "Logan" ın bir çox motoristin "sarsılmaz" adlandırdığı çox güclü şassiyə sahib olduğuna diqqət yetirməyə dəyər. Düzdür, hər şey avtomobilin hərəkət etdiyi yollardan asılıdır. Orijinal hissələrin quraşdırılması cihazın uzunmüddətli işləməsinə zəmanət verir.

Nissan Almera ön asma

Bu modelin Nissan avtomobilləri MacPherson tipli müstəqil asma ilə təchiz edilmişdir. Üçbucaq şəklində hazırlanmış iki eninə qolu var. Anti-roll bar bütün avtomobillərdə mövcud deyil. Amortizator iki borulu qazla doldurulur və ön asma yayı daimi sərtliyə malikdir. Üst kubok və yay arasında bir itələmə vartop podşipnik. O, dayaq gövdəsinin və yayın öz oxu ətrafında dönməsinə imkan verir. Bu halda, gövdə sabit qalır.

Hansı asma növü daha yaxşıdır?

Sualın sadəcə olaraq tək cavabı yoxdur. Hamısı avtomobilin iş şəraitindən asılıdır. Məsələn, MacPherson əksər kiçik avtomobillər üçün əla büdcə həllidir. Rahatlıq lazımi səviyyədədir və təmir çox sadə və ucuzdur. Ancaq çox keçidli müstəqil asma artıq bir az fərqli bir sinifdir. Burada topun ön üst qolunu dəyişdirmək üçün çox çalışmalı olacaqsınız. Buna görə də, təmir kifayət qədər qəpiyə başa gələcək. Ancaq burada idarəetmə və rahatlıq daha yüksəkdir. Asılı asmaya gəlincə, o, hazırda minik avtomobillərində praktiki olaraq istifadə edilmir.

Xülasə

Müasir avtomobillərdə istifadə edilən ön asqıların əsas növlərini nəzərdən keçirdik. Həlllərin hər birinin öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, həm MacPherson-a, həm də çoxbucaqlıya xidmət etmək lazımdır, çünki tam sürətlə qopan bir top birləşməsi çox vaxt ciddi qəzaya və hətta ölümə səbəb olur. Qeyd etmək lazımdır ki, ön ox ağır yüklər altındadır, buna görə də mütəmadi olaraq xidmət edilməlidir. Əks halda, ön asqının dəyişdirilməsi tələb oluna bilər. Yalnız orijinal ehtiyat hissələrinin quraşdırılması tövsiyə olunur. İş parçası iki dəfə baha başa gələndə top birləşməsini dəyişdirmək üçün iki dəfə, çətin ki, kimsəistəyir. Buna görə də, həmişə ucuz olmasa da, yüksək keyfiyyətli ehtiyat hissələrini ilk dəfə almaq daha yaxşıdır.