KAMAZ-6520: şəkil, texniki xüsusiyyətlər

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:13

Sabobolar yükdaşıma bazarında həmişə aktual olub, var və olacaq. Bu maşınlar müxtəlif toplu yüklərin, əsasən də qısa məsafələrə çatdırılması üçün nəzərdə tutulub. Adətən daşıyıcılar ucuz nüsxələri alırlar. Bunlara "Çinlilər" daxildir. Ancaq çox tez köhnəlirlər. İstismar təcrübəsi göstərdiyi kimi, Rusiyanın KamAZ yük maşınları bizim şəraitdə daha dözümlüdür. Və onların qiyməti təxminən eynidir. Yaxşı, gəlin bu nümayəndələrdən birinə baxaq. KamAZ-6520 bugünkü baxışımızdadır.

Təsvir

Bəs bu yük maşını nədir? KamAZ-6520 2007-ci ildən Kama Avtomobil Zavodunda istehsal olunan özüboşaldır. Bu model hələ də istehsal olunur, lakin bir qədər fərqli formada (bu barədə daha sonra).

Model 6520 böyük kütləli tikinti və sənaye mallarının daşınması üçün nəzərdə tutulub. Bu damperlər aktivdirkarxanalarda, çuxur qazarkən və tikinti sahələrində istifadə olunur. Maşın çınqıl, qum, torpaq və s. kimi materialları daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Həmçinin, bu avtomobil kommunal xidmətlər tərəfindən zibil yığılması üçün istifadə edilib.

Dizayn

Bu yük maşını KamAZ yük maşınlarının demək olar ki, bütün modifikasiyalarında (o cümlədən 5460) quraşdırılmış vahid kabinəyə malikdir. Avtomobil düzbucaqlı optika və iki güclü yedək gözü ilə nəhəng bamperə malikdir. Radiator barmaqlığında qürurlu "KAMAZ" yazısı var. Ön şüşənin üstündə günəş qoruyucusu və bir neçə park işıqları var.

Restyling

2012-ci ildə Kama Avtomobil Zavodunda yük maşınının kabinasının dizaynı dəyişdirildi. Yeni KamAZ-6520 necə görünür? Oxucu yenilənmiş versiyanın fotosunu məqaləmizdə görə bilər.

Kabin fərqli, daha "mehriban" forma aldı. Bamperin və radiator barmaqlığının forması dəyişib. Lakin profildə dəyişikliklər minimaldır. Yalnız əks etdirən lent və əlavə güzgülər meydana çıxdı (bu təhlükəsizlik baxımından böyük bir artıdır). Ön şüşədəki siləcəklərin sayı da dəyişib - indi onlardan üçü var.

Kabin Qüsurları

Rəylər KAMAZ kabini haqqında nə deyir? Yük maşınındakı metal, sahiblərinin qeyd etdiyi kimi, olduqca zəifdir. Yenidən hazırlanmış modellər yeni çiplər əldə ediblərsə, köhnə nüsxələr artıq tam şəkildə paslanmağa başlayıb. Korroziya 90-cı illərdən bəri bütün KAMAZ kabinlərinin zəif nöqtəsi olmuşdur. Tağların yaxınlığında və barmaqlığın dibində xüsusilə həssas yerlər. Həmçinin yeni modellərdə optika əziyyət çəkir. Avtomobillərin faraları plastikdir və zaman keçdikcə bulanıqlaşmağa başlayır. Zavod duman işıqları işıqlandırmada çox pisdir. Onların sahibləri adətən onları yeni, daha güclüləri ilə dəyişirlər.

KAMAZ-6520: ölçülər, boşluq

Modifikasiyadan asılı olaraq, yük maşınının ümumi uzunluğu 7,71 və ya 7,8 metrdir. Hündürlüyü - 3.01 metr. KamAZ-6520 özüboşalının eni güzgülər istisna olmaqla 2,5 metrdir. Yerin təmizlənməsi - 20 santimetr. Bununla belə, bütün vacib qovşaqlar kifayət qədər yüksəkdir və bu, özüboşaldan yük maşınına heç bir problem olmadan asf alt örtüyü olmayan yollarda hərəkət etməyə imkan verir.

Tutum

Avtomobil 12 m3 həcmli metal korpusla təchiz olunub3 hidravlik qaldırıcı sürücü ilə. Təyyarədə bu maşın 14,4 tona qədər toplu yük götürə bilir. Bu vəziyyətdə bədənin yüksəlmə açısı təxminən 50 dərəcədir. Bu yük maşınının yedəkləyicisi də var. KAMAZ-6520 ümumi çəkisi 20 tona qədər olan qoşquları yedəkləmək qabiliyyətinə malikdir.

Kabin

Avtomobilə minmə tutacaqlar və pilləkənlər vasitəsilə həyata keçirilir. İçəridə kabin sadə və bəzən asket görünüşünə malikdir. Sükan çarxı 70-ci illərin ilk KamAZ yük maşınlarında olduğu kimi nazik və ikidillidir. Ön panel də o vaxtlardan bəri çox dəyişməyib. Burada hələ də göstəricilər, eləcə də yuxarıda bir sıra göstərici lampalar var. Panelin mərkəzində kiçik əlcək bölməsi var.

İstehsalçı KamAZ-6520-nin üstün kabinəyə malik olduğunu iddia edir. Amma sürücülər bunun əksini deyirlər. Rahatlıq baxımından bu yük maşını köhnə KamAZ-5320-dən praktiki olaraq fərqlənmir. Budur eyni mənzillərminimum tənzimləməli oturacaqlar və daimi vibrasiyalı səs-küylü kabin.

Yeni nümunə quraşdırdıqdan sonra şəkil yaxşılığa doğru dəyişdi. Belə ki, kabinədə plastikin miqdarı artıb. Panelin özü bir qədər qabarıq olub və konsolun bir hissəsi sürücüyə tərəf çevrilib.

Sükan dörddilli və daha yığcam olub. İndi alət paneli tək plastik pəncərənin arxasında gizlənir. Oturacaqların forması dəyişdi (sürücü oturacağı, hətta pnevmatik asqı ilə), lakin hələ də onların dizaynı xarici avtomobillərdən xeyli aşağıdır. Qaz pedalı artıq yerə quraşdırılmır. Pəncərənin üstündə üç bölməsi olan plastik bir rəf var. Bununla belə, KamAZ-da hələ də kondisioner, elektrik şüşələr və digər “sivilizasiyanın üstünlükləri” yoxdur. Sürücülər maqnitofonları da özləri quraşdırırlar.

Ümumiyyətlə, KamAZ-da salon bir qədər yaxşılaşıb. Amma köhnə problemlər aradan qalxmayıb. İçəridə hələ də səs-küy var və çoxlu kənar vibrasiya var.

Spesifikasiyalar

KamAZ-6520, bu markanın digər özüboş altma maşınları kimi, 740.60 seriyalı səkkiz silindrli V-mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ancaq digər modellərdə atmosfer idisə, bu vəziyyətdə bir turbin var. Super doldurma sayəsində mühərrikin gücü və fırlanma anı əhəmiyyətli dərəcədə artdı. Nəticədə, KamAZ-6520 mühərriki 11,76 litr silindr yerdəyişməsi ilə 360 at gücündə bir güc inkişaf etdirir. 1900 rpm-də fırlanma anı 1570 Nm-ə çatır. Elektrik stansiyası birbaşa yanacaq vurma xüsusiyyətinə malikdir və Avro-3 ekoloji standartlarına cavab verir.

2008-ci ildəQrupa yeni güc bloku əlavə edilib. Onlar Çində lisenziya əsasında istehsal edilən Amerika Cummins ISLe mühərriki oldu. Bu güc blokunun gücü 342 at gücünə malikdir. Bu, turbomühərrikli sıra altı silindrli mühərrikdir.

Yeni kabinənin buraxılması ilə bu qurğu başqa, daha güclü olanı əvəz etdi. Onlar Cummins ISLe 400 oldular. Bu, həm də 8,9 litr işləmə həcminə malik " altılıq" dır. Mühərrikin gücü - 400 at gücü, fırlanma anı - 2100 Nm. Motor Avro-4 standartlarına uyğundur.

Sürət qutusu

Bütün mühərriklərdə sürət qutusu kimi bölücü, quru tək lövhəli diafraqma debriyajı və mexaniki idarəetmə ilə mexaniki 16 pilləli transmissiya istifadə olunur. Bu Alman ZF 16S151-dir. Rəylər onun haqqında nə deyir? Qutu kifayət qədər etibarlıdır və ağır yüklərə davam edə bilər. KamAZ-6520 özüboşaldan olduğu üçün bu xüsusiyyətlər xüsusilə vacibdir.

Lakin rəylərdə deyildiyi kimi, hətta Alman qutusu mükəmməl deyil. Bəziləri üçün yaylar diskdən uçur, buna görə avtomobil seğirməyə başlayır. Beşinci və altıncı dişlilərin sinxronizatoru da köhnəlir.

Mühərrikdən asılı olaraq

KAMAZ-6520-nin yanacaq sərfiyyatı nə qədərdir? Bu parametr mühərrikin növündən asılıdır. Beləliklə, yerli bir mühərriklə bir yük maşını yüz kilometrə təxminən 32-35 litr sərf edir. Daha kiçik və daha səmərəli olan Çin mühərrikləri ilə avtomobil 26-30 litr sərf edir.

Lakin şərtlərə görə bu rəqəm əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilərəməliyyatlar fərqlidir. Məsələn, şimalda eyni yük maşını 50 litrə qədər istehlak edə bilər, çünki onun çox hissəsi istiləşməyə sərf olunur (və yolun özü heç də sürətli deyil). Qeyd edək ki, KamAZ-6520 tam yükləndikdə 14 dərəcə dırmaşmaları dəf etməyə və saatda 90 kilometr sürətə çatmağa qadirdir.

Problemlər

Yeni KAMAZ mühərriklərində tələlər varmı? Rəylər deyir ki, avtomobilin yanacaq sistemində problemlər ola bilər. KamAZ-ın istənilən neft şlamını həzm etdiyi dövrlər çoxdan keçib. Mövcud dizel mühərrikləri yanacaq keyfiyyəti ilə bağlı çox seçicidir (xüsusilə bu Common Rail sistemidirsə).

Nasos əvvəlcə əziyyət çəkir. Fakt budur ki, dizel yanacağı enjektorlar və enjeksiyon nasosları üçün sürtkü kimi çıxış edir. Keyfiyyətsiz yağlama səbəbindən sürtünmə hissələrinin aşınması çox artır. Həmçinin, sahiblərə texniki qulluq qaydalarına məhəl qoymamaq tövsiyə edilmir. KAMAZ mühərriklərindəki yanacaq filtri hər on min kilometrdən bir dəyişdirilir.

Turbində də nasazlıqlar var. Bu, adətən, pis yanacağın istifadəsi səbəbindən baş verir. Turbin işlənmiş qazların enerjisi ilə işlədiyi üçün silindrlərdən çıxan his çarxda qalın bir örtük əmələ gətirir. Müəyyən bir müddətdən sonra kompressor sadəcə pazı tuta və uğursuz ola bilər. Həmçinin turbinin ömrünü uzatmaq üçün yağı vaxtında dəyişmək lazımdır. Bunun bahalı sintetika olması lazım deyil. Siz də "mineral su" tökə bilərsiniz, ancaq qaydalara uyğun olaraq hər şeyi edin. Yeri gəlmişkən, yağla yanaşı, filtr də dəyişir. Qənaət etməyə dəyməz. Ucuz filtrlər dağılır və hissəciklər dağılıryağlama sisteminə daxil olun, bu çox yaxşı deyil. Təbii ki, artıq hər hansı filtrləmə xüsusiyyətlərindən söhbət gedə bilməz.

Şassisi və əyləclər

Bu damperli yük maşını 6 x 4 təkər formuluna malik klassik çərçivə platforması üzərində qurulub. Yük maşınının ön hissəsində yarpaq yayları və dönmə şüası olan asılı asma var. Arxasında balanslaşdırıcıları olan körpülər var. Əyləclər tam barabalıdır, pnevmatik ötürücüdür.

2012-ci ildən sonra avtomobil gücləndirilmiş şpallarla çərçivə aldı. Ancaq əyləc sisteminin dizaynı və asma özü eyni qaldı. Bu sxem SSRİ dövründən bəri praktiki olaraq dəyişməyib. Süspansiyon çox sadə və etibarlıdır. Təcrübə göstərir ki, o, həddindən artıq yüklənmələrə tab gətirə bilir.

Asmanın özü olduqca sərtdir. Çarpışma zamanı sürücü, hətta avtomobil yüklü olsa belə, daim tullanır.

Sürücülük problemləri

Sükan reduktordur. Bütün KamAZ yük maşınları hidravlik gücləndirici ilə gəlir. Rəylərdə qeyd edildiyi kimi, özüboşaldan yük maşınına nəzarət zəifdir. Yolda, siz daim taksi lazımdır. Sükan çarxının oyunu sadəcə böyükdür. Bu həm köhnə, həm də yeni yük maşınlarının xəstəliyidir.

Xərc

Köhnə kabinli on illik versiyalardan danışsaq, onları orta hesabla 1 milyon 700 min rubla almaq olar. Ancaq yeni nüsxələr ən azı 3,5 milyon rubla başa gələcək. Bu qiymətə daxildir:

• 400hp dizel mühərriki;
• interaksal və təkərlərarası diferensial kilid;
• sükan gücləndiricisi;
• iki 190Ah batareya;
• 350 litr yanacaq çəni;
• duman əleyhinə işıqlar və günəş qoruyucusu.

Ödəniş müqabilində avtonom daxili qızdırıcı ilə özüboşaldan yük maşını əlavə edə bilərsiniz.

Nəticə

Beləliklə, biz KamAZ-6520-nin hansı xüsusiyyətlərə və xüsusiyyətlərə malik olduğunu öyrəndik. Göründüyü kimi, yerli özüboşalın qiyməti “Man”, “Mercedes”, “Volvo” kimi xarici avtomobillərdən xeyli aşağıdır. Onlar inanılmaz pula başa gəlir və çox uzun müddət ödəyirlər. Bu yük maşınının əsas rəqibi Çinin Hovo avtomobilidir. Onun dəyəri təxminən eynidir (həm yeni nüsxələr, həm də istifadə olunanlar üçün). Bununla belə, təcrübədən göründüyü kimi, Khovo rus KamAZ-dan daha kiçik vahidlər resursuna malikdir. Texniki xüsusiyyətlərə görə, onlar demək olar ki, eynidır. Ancaq çoxları "çinliləri" götürməyə qorxur. Bu avtomobilləri necə təmir edəcəyini az adam bilir və Hovo üçün ehtiyat hissələri tapmaq bəzən qeyri-mümkün bir işə çevrilir. Buna görə də çoxları KamAZ-6520-yə üstünlük verirlər.