Yükgötürmə qabiliyyəti ZIL-130: texniki xüsusiyyətlər, istismar və təmir

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Rusiyanın bir çox sakinləri dəniz dalğası rənginə boyanmış kabinli ZIL-130 yük maşınının xarakterik görünüşünü bilirlər. Sovet İttifaqında bu avtomobil orta yük maşınının saxlanması üçün ən kütləvi, etibarlı və ucuz avtomobil idi.

Bu texnikanın dizaynının sadəliyi və universallığı bu avtomobilin şassisini bütün növ nəqliyyat vasitələri üçün, məsələn, özüboşaldan yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə etməyə imkan verdi.

Əfsanəvi avtomobil necə yaradılıb

Bir çox motoristlər sual verirlər: yük qaldıran ZIL-130-u necə yaratmısınız? Köhnəlmiş ZIS-150-ni əvəz etməli olan bir yük maşınının yaradılması üzərində iş 1953-cü ildə başladı. İ. V. Stalin adına məşhur zavodun mühəndis-konstruktorları inkişaf etdirməyə başladılar. Əvvəlcə onlar yeni avtomobili ZIS-125 və ya 150M adlandırmaq istəyirdilər, lakin sonradan 4 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan yük maşınına ZİL-130 adının verilməsi qərara alındı.

Maşınqayırma sahəsində mütəxəssislər qrupuna G. Festa və A. Kriger rəhbərlik edirdi. Artıq 3 il sonra təcrübəli yük maşını yığıldı. Açıq gövdəsində 4 tona qədər yük daşıya bilər.

Yük qaldıran ZIL-130-u sınaqdan keçirdikdən sonra mühəndislər kütləvi istehsala başlamazdan əvvəl bir ildən çox müddət ərzində düzəldilmiş bir sıra çatışmazlıqları müəyyən etdilər.

1957-ci ildə ZIL-130 qaldırıcısının yaradılması üçün hazırlanmış texniki tapşırıqlar dəyişdirildi. İndi yenilənmiş avtomobil zavod konveyerindən iki versiyada istehsal olunur: yük maşını və traktor.

1959-cu ildə yeni mühərriklə 4 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik ilk modifikasiya edilmiş havada uçan ZIL-130 yığıldı. Daha sonra sınaq meydançasında sınaqdan uğurla keçdi. Eyni zamanda kabinənin dizaynı ZİL zavodunun aparıcı rəssamı T. Kiseleva tərəfindən hazırlanmışdır.

Görünüş, yəni ön şüşə və qanadların forması XX əsrin 50-ci illərində Amerika yük maşınlarından qismən götürülüb

Tirajı bir neçə onlarla ədəd olan avtomobillərin sınaq seriyalı istehsalına 1962-ci ilin ortalarında başlandı. 2 ildən sonra zavodun bütün konveyerlərində ZİL-130 (avtomobilin daşıma qabiliyyəti 4 ton) yığılmağa başlandı. Lakin köhnəlmiş 164A modeli nəhayət dayandırıldı.

1970-ci illərdə zavod hər il 6 tona qədər yükgötürmə qabiliyyətinə malik 200.000 ədəd ZIL-130 "qısa" avtomobil istehsal edirdi.

1986-cı ildə Lenin zavodu modelin geniş modernləşdirilməsini həyata keçirdi, nəticədə 130-cu ZIL-431410 adlandırıldı. O vaxtdan bəri, 1994-cü ilə qədər yenilənmiş versiya yığıldı. Həmçinin, bu orta yük maşını 2010-cu ilə qədər Novouralsk Avtomobil Zavodu tərəfindən AMUR brendi ilə istehsal edilib.

Avtomobil dizaynı

Bir çox yük maşını həvəskarları üçünMaraqlıdır, ZIL-130-un texniki xüsusiyyətləri və daşıma qabiliyyəti nədir? Yük maşını arxa ötürücülü kapot tipli dizayna malikdir. Avtomobilin erkən versiyalarında daşına bilən maksimum yük 5,5 ton idi. Modernləşdirmədən sonra ZIL-130-un qaldırılması 6 tona qədər olan yükləri daşıya bilər.

Pərçimli yük maşınının çərçivəsi kanal profili dirəklərindən və eninə möhkəmləndiricilərdən hazırlanır.

Ox asmaları yarpaq yaylarında yerləşir. Rahat sürüş üçün ön oxdakı teleskopik amortizatorlar və arxa oxdakı yaylar məsuliyyət daşıyır.

Mühərrik dizaynı

İlk yükqaldıran özüboşaldan ZIL-130 altı silindrli V-formalı yuxarı klapanlı benzin mühərriki ilə istehsal edilmişdir. Güc blokunun həcmi 5,2 litrdir. Mühərrikin gücünün 135 at gücünə çatması planlaşdırılırdı, lakin laboratoriya sınaqları zamanı mühəndislər onun üzərində 120 at gücündən çox güc inkişaf etdirə bilmədilər.

ZIL-130 yükdaşıyan özüboşalların modernləşdirilməsi zamanı onların mühərriki yenisi ilə əvəz edilmişdir. Bu dəfə avtomobilə 1E130 markalı güc bloku yerləşdirilib. Onun maksimal gücü 130 at gücü idi. Dizaynerlər bununla da dayanmadılar, daha sonra ZIL-120 adlanan yeni aşağı klapanlı mühərrik hazırlamağa başladılar. Enerji bloku sələfi ilə eyni gücə malikdir.

Mühərrikin dartma qabiliyyətinin artırılmasını tələb edən texniki tapşırığın dəyişməsi nəticəsində mühəndislər gücü 150-ə çatdırmalı oldular. At gücü. Bunun üçün yeni altı litrlik V formalı 8 silindrli mühərrikin hazırlanması tələb olunurdu. Dizaynerlər tapşırığın öhdəsindən uğurla gəldilər və artıq 1958-ci ildə 151 at gücünə qədər güc inkişaf etdirməyə qadir olan ilk eksperimental motor ZE130 buraxıldı.

Dəzgah testindən sonra motor kiçik dəyişikliklər tələb etdi. Bir il sonra zavod yük maşınının hərəkəti üçün bu qurğunun kütləvi istehsalına başladı. Gələcəkdə motor çoxsaylı təkmilləşdirmələrə məruz qaldı.

Maşın A-76 benzini ilə işləyirdi, 100 km-ə yanacaq sərfiyyatı təxminən 29 litr idi.

“ZİL-138” adlı yük maşınının modifikasiyalarından biri LPG avadanlığı ilə istehsal edilib. Motor mayeləşdirilmiş təbii qazla işləyirdi. 138A modifikasiyalı yük maşını da icad edilərək istehsala buraxıldı. Onun mühərriki sıxılmış qazla işləyirdi. Motor gücü - 120 at gücü.

1974-cü ildən başlayaraq maşınqayırma zavodu yük qaldıran ZİL-130 əsasında bir anda iki ixtisaslaşdırılmış modelin istehsalını təşkil etdi: özüboşaldan və kolxozçu. İlk avtomobilə 130K markasının təyin edilməsi qərara alındı. Toplu yüklərin (qum, torpaq, çınqıl və s.) daşınması üçün gücləndirilmiş şassi ilə istehsal edilmişdir. Yük maşınının ikinci modeli “130AN” adlanırdı. Bu iki yeni avtomobil 110 at gücü hasil edən 6 silindrli aşağı klapanlı mühərriklərlə təchiz edilib.

ZIL-130 avtomobilləri də ixrac edilib. SSRİ-nin xaricə səyahət edən modellər üç güc blokundan biri ilə təchiz edilmişdir:

• dizel mühərrik markası Perkins 6.345 (güc 140)at gücü);
• Valmet 411BS mühərriki (gücü 125 at gücü);
• 137 at gücü inkişaf etdirən Leyland benzin mühərriki.

Hidravlika

Kuzovun rahat boşaldılması üçün lazım olan özüboşal maşınlara hidravlik silindr quraşdırılıb. Ağır yükləri qaldırmaq üçün təzyiq dişli nasos tərəfindən yaradılmışdır, güc qurğusuna quraşdırılmışdır. Lakin ZIL-130 yük maşınlarında heç bir hidravlik sistem yox idi.

Yük maşınının ötürülməsi

ZIL üçün sürət qutusu hazırlamaq üçün köhnəlmiş ZIS-150 yük maşınından bir vahid götürüldü. Transmissiya beş irəli ötürücülüdür. Sinxronizator ilk dörd dişli üzərində quraşdırılmışdır. Beşinci dişli düz. Tək diskli quru mufta mexaniki olaraq işə salınıb.

Traktorlar və özüboşaldan maşınlar üçün konstruktorlar debriyajdan istifadə edərək dişliləri dəyişdirmək imkanı olan iki pilləli arxa oxu hazırlamaq istəyirdilər, lakin çoxsaylı çatışmazlıqlar nəticəsində aqreqat kütləvi istehsala buraxıla bilmədi. Sonradan, bütün ZIL modifikasiyalarının bir sürətlə arxa oxu ilə tamamlanmasına qərar verildi.

İdarəetmə

Əfsanəvi yük maşını sükan mexanizmi ilə idarə olunurdu. Bir qoz və vida prinsipi əsasında qurulmuşdur. Sükanın gücləndiricisi də var idi. Sükan sütunu kabinəyə yerləşdirildi. Üçmilli sükan plastikdən hazırlanıb.

İxrac seçimlərindəAfrika ölkələrinə göndərilməsi planlaşdırılan yük maşınına avtomobilin işçi mayelərini soyudan əlavə radiator quraşdırılıb.

Naqil

Yük maşınının 12 voltluq elektrik şəbəkəsi akkumulyatorla qidalanır, mənfi terminal avtomobilin gövdəsinə qoşulur. Yük daşımalarının modifikasiyasından asılı olaraq mühərriklərdə müxtəlif gücə malik (225-dən 1260 Vt-a qədər) müxtəlif modelli generatorlar quraşdırılmışdır.

Maşının kabinəsinin altına kifayət qədər böyük batareya yerləşdirilib.

Ordunun ehtiyacları üçün ZİL-130 yük maşınlarının təkmilləşdirilmiş versiyaları istehsal edildi, onlar suya davamlı və möhürləyici avadanlıqlarla nəmdən qorundu.

Əyləclər

Baraban tipli yük maşınının əyləcləri pnevmatik sürücü ilə təchiz edilmişdir. Pnevmatik əməliyyat üçün iki silindrli kompressorlar, həmçinin 20 litr tutumlu qəbuledicilər hazırlanmışdır.

İlk ZIL-130 modellərində əl əyləci kabinədəki qoldan istifadə etməklə işə salına bilərdi. Yandırıldıqda, mexaniki transmissiyanın çıxış şaftında yerləşən əyləc mexanizmi işə salındı.

Bütün ZIL yük maşınları ona qoşqu pnevmatik əyləclərini birləşdirmək üçün çıxış ilə təchiz edilmişdir. Bu avadanlıq avtomobilin arxa tərəfində, yedəkləmə kancasının yanında çərçivə çarpaz elementində yerləşir.

Yük maşınlarının sonrakı modellərində arxa və ön oxlarda ayrıca əyləc ötürücüləri quraşdırılmışdır. Onlar sürüşmənin qarşısını almaq üçün gücü tənzimləyə bilirlər.

Həmçinin dəyişdirildivə əl əyləci. ZIL-130-un yenilənmiş versiyasında avtomobilin dayanacaqdan hərəkət etməsinə imkan verməyən ayrıca pnevmatik sistemdən istifadə edilmişdir. O, həmçinin əsas baraban əyləclərinin sıradan çıxması halında avtomobilin təcili dayandırılmasına cavabdeh idi.

Kuzovun və kabinin görünüşü

Yük maşınının kabinası tamamilə metaldır, iki qapısı var idi. Onun həcmi üç nəfərə qədər yerləşdirməyə imkan verdi: sürücü və iki sərnişin. Qış mövsümü üçün avtomobildə soba quraşdırılıb. Sileceklər ön şüşənin üstündə yerləşir. Qapılardakı eynəklər əllə endirilir və qaldırılır, onların yanında fırlanan üçbucaqlı pəncərələr var. İlk avtomobil modellərinin damında daxili ventilyasiya üçün deşiklər edildi, lakin sonradan dizaynerlər belə bir texnoloji həlldən imtina etdilər.

1974-cü ilə qədər yük maşınlarında təkrarlayıcılar yox idi. Daha sonra dəyişdirilmiş versiyalarda avtomobilin qanadlarında sarı dönmə siqnalları yerləşdirildi.

Mülki məqsədlər üçün ZİL-in kabinəsinə bir hissəli ön şüşə quraşdırılmışdır. Yük maşınının hərbi versiyasında ön şüşə eyni ölçülü iki yarıdan ibarət idi.

Modifikasiyadan asılı olaraq, kabinin kənarında iki növ barmaqlıq astarları var idi:

1. Hava kanalı üçün kiçik yuvalar. Faralar kabinənin aşağı hissəsində bamperin üstündə quraşdırılıb.
2. Fənərlər radiator barmaqlığının üstündə yerləşir. Radiatoru soyutmaq üçün kabinənin qarşısında böyük deşiklər edilib.

Yük maşınının möhkəmləndirilməsi üçün ağacdan hazırlanmış yan platforması vardizayn, əlavə olaraq bir metal gücləndirici quraşdırılmışdır. Standart platforma avtomobilin yanlarında iki tərəfdən ibarət idi. 130GU-nun uzadılmış versiyasında üç tərəf hazırlandı. Maşın xarab olarsa, lazım olan alətləri saxlamaq üçün kabinədə döşəmənin altında yer ayrılmışdır.

Texnikanın əhatə dairəsi

ZIL-130-un yükgötürmə qabiliyyətini artıq müəyyən etmişik. Onlar hansı məqsədlə azad ediliblər? Belə kiçik tonajlı yük maşınları (maksimum icazə verilən yük 6 tondur) xalq təsərrüfatında çox faydalı idi. Maşının modifikasiyalarından biri Tacikistan markalı avtobuslar, maye yüklərin daşınması üçün çənlər, qum və çınqılların daşınması üçün özüboşaldan maşınlar, həmçinin mobil texniki nəqliyyat vasitələridir. Yanğınları söndürmək üçün su çəni, yanğın şlanqları və anbardan suyun vurulması üçün nasoslarla təchiz edilmiş yanğınsöndürən maşınlar konveyerdən buraxılıb.

Silahlı qüvvələr üçün ZIL-130E yük maşınının xüsusi ordu versiyası yaradılmışdır. Belə bir maşının avadanlığına əlavə olaraq böyük tutumlu kanistrlər, alətlər dəsti, qaranlıqda avtomobil faralarını maskalamaq üçün qapaqlar daxildir. Yük maşınları da yan və hündürlüyü artırılmış tente ilə hazırlanmışdır. Bəzi modellərdə sağ tərəfdə 170 litr benzin üçün nəzərdə tutulmuş əlavə yanacaq çəni quraşdırılıb.

Yük maşını təkmilləşdirmələri

ZIL-130 avtomobilinin uzun illər istehsalı üçündizaynerlər 3 genişmiqyaslı yeniləmə həyata keçirdilər, bundan sonra modelin adı dəyişdi. İlk modernləşdirmə 1966-cı ildə uğurla tamamlandı. Sonra yenilənmiş yük maşını ZIL-130-66 adlandırıldı. İkincisi isə 10 il sonra baş verdi. Adı ZIL-130-76 olaraq dəyişdirildi. Sonuncu əsas təkmilləşdirmə 1984-cü ildə baş verdi. Sonra modelin adı ZIL-130-80 üçün dəyişdirildi.

İlk modernləşdirmə zamanı avtomobilin əsas aqreqatlarının resursunu birinci əsaslı təmirə qədər 200 min kilometrə qədər artırmaq mümkün oldu. Mühəndislər həmçinin enerji blokunun gücünü artırdılar.