Avtomobilin avtomatik ötürmə qurğusu və iş prinsipi. Avtomatik ötürmə növləri

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Son zamanlar avtomatik transmissiyalar getdikcə daha çox populyarlıq qazanır. Və bunun səbəbləri var. Belə bir qutu işləmək daha asandır və tıxaclarda debriyajla daimi "oynamaq" tələb etmir. Böyük şəhərlərdə belə bir keçid məntəqəsi qeyri-adi deyil. Lakin avtomatik ötürmə cihazı klassik mexanikadan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Bir çox sürücü belə bir qutu ilə avtomobil götürməkdən qorxur. Lakin onların qorxuları özünü doğrultmur. Düzgün işləməsi ilə avtomatik transmissiya mexanikadan az olmayacaq. Ancaq bunu daha yaxşı başa düşmək üçün bir avtomobilin avtomatik transmissiyasının cihazını ətraflı öyrənməlisiniz. Bugünkü məqaləmizdə bu haqda danışacağıq.

çeşidlər

Bu qutuların bir neçə növü var. Beləliklə, fərqləndirirlər:

• Hidromexaniki avtomatik transmissiya.
• Robotik (DSG).
• Variator.

Onların hər birinin xüsusiyyətləri hansılardır? Aşağıdakıları nəzərdən keçirin.

KlassikAvtomatik ötürmə

Hidromexaniki transmissiya avtomatik transmissiyanın ən çox yayılmış növüdür. Belə bir qutunun cihazı bir tork çeviricisinin, mexaniki sürət qutusunun və idarəetmə sisteminin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Ancaq bu dizayn arxa təkərli avtomobillərdə tətbiq olunur. Bu, ön təkərli avtomobildirsə, diferensial da avtomatik transmissiya cihazına və əsas ötürücüyə daxildir.

Fırlanma anı çeviricisi (xalq dilində "donut" kimi tanınır) bu ötürmədə əsas vahiddir. Mühərrikin volanından mexaniki sürət qutusuna fırlanma anı dəyişdirməyə və ötürməyə xidmət edir. Pişi həmçinin daxili yanma mühərrikindən fırlanma qüvvələrinin ötürülməsi zamanı baş verən rəqsləri və vibrasiyaları yumş altmağa xidmət edir.

Tork çeviricisi bir neçə təkərdən ibarətdir. Bu:

• Turbin.
• Reaktor.
• Nasos çarxı.

Dizayna həmçinin iki mufta daxildir - bloklama və sərbəst dönmə. Bütün bu təfərrüatlar pişi kimi görünən ayrıca toroidal qutuya əlavə edilmişdir (buna görə də xüsusi ad).

Nasos çarxı motorun dirsək valına qoşulub. Turbin mexaniki transmissiya ilə qarşılıqlı əlaqədədir. Bu iki element arasında reaktor çarxı yerləşir. O, bütün digərlərindən fərqli olaraq, hərəkətsizdir. Avtomatik transmissiyanın hidravlik transformatorunun hər təkərində işləyən ATP mayesinin keçdiyi bıçaqlar var.

Avtomatik transmissiyanın kilidli muftası daxili yanma mühərrikinin xüsusi iş rejimlərində GTF-ni (donut) bloklamaq üçün nəzərdə tutulub. Debriyaj pulsuz(həmçinin həddi aşmaq adlanır) reaktor çarxını əks istiqamətdə fırladır.

GTF işi

Qapalı dövrədə həyata keçirilir. Beləliklə, ATP mayesi nasosdan turbinə, daha sonra bıçaqların xüsusi formasına görə reaktorun təkərinə axmağa başlayır, yağ axını sürəti davamlı olaraq artmağa başlayır. ATP mayesi nasos çarxının daha sürətli fırlanmasına səbəb olur. Bu, fırlanma momentini artırır. Yeri gəlmişkən, onun maksimum parametri minimum sürətlərdə əldə edilir. Bu, avtomobilin hətta yük altında da rəvan hərəkət etməyə başlaması üçün lazımdır. Avtomobil sürəti artırmağa başlayanda debriyaj işə düşür və fırlanma anı çeviricisi kilidlənir. Bu vəziyyətdə, torkun birbaşa ötürülməsi həyata keçirilir. Qeyd etmək lazımdır ki, kilidli mufta avtomatik transmissiyada arxa ötürmə də daxil olmaqla bütün ötürücülərdə aktivləşdirilir.

Müasir avtomobillər başmaqlı muftadan istifadə edir. Bu rejim mexanizmin tam kilidlənməsinin qarşısını alır, bu da yanacaq sərfiyyatına və rahat gedişə müsbət təsir göstərir.

Planet ötürücü

Bu montaj mexaniki transmissiya kimi fəaliyyət göstərir. Sürət qutusu dörd, altı, yeddi və ya səkkiz sürət üçün dizayn edilə bilər. Nadir hallarda doqquz pilləli avtomatik transmissiya istifadə olunur (məsələn, Land Rover avtomobillərində).

Avtomatik ötürmə cihazını öyrənməyə davam edirik. Planet dişli bir neçə ardıcıl dişlidən ibarətdir. Onlar planetar dişli dəsti təşkil edirlər. Sürətlərin hər birinə bir neçə daxildirmaddələr:

• Halqa dişli.
• Peyklər.
• Günəş aləti.
• Daşıyıcı.

Tork dəyişikliyi necə edilir? Avtomatik ötürmə tork çeviricisinin cihazını öyrənərək qeyd etmək lazımdır ki, bu əməliyyat planetar dişli dəstinin bir neçə elementindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu daşıyıcı, həmçinin iki dişli (günəş və tac) idi. Sonuncunun bloklanması dişli nisbətini artırmağa imkan verir. Günəş dişli, əksinə, bu nisbəti azaldır. Və daşıyıcı elementlərin fırlanma istiqamətini dəyişir.

Kilidləmə debriyajlarla həyata keçirilir. Bu, sürət qutusunun müəyyən hissələrini sürət qutusu korpusuna birləşdirərək saxlayan bir növ əyləcdir. Avtomobilin markasından asılı olaraq ("Mazda" bu və ya "Ford") avtomatik ötürmə cihazı bant və ya çox diskli əyləcin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Hidravlik silindrlərlə bağlanır. Sonuncular paylama modulundan idarə olunur. Daşıyıcının əks istiqamətdə fırlanmasının qarşısını almaq üçün həddindən artıq debriyaj istifadə olunur.

Elektron sistem

Müasir avtomobilin avtomatik transmissiyasının cihazı və işləməsi elektron idarəetmə sistemi olmadan mümkün deyil. Daxildir:

• İdarəetmə vahidi.
• Daxiletmə sensorları.
• Avtomatik ötürmə seçicisi (onun cihazını daha sonra nəzərdən keçirəcəyik).
• Paylaşma modulu.

Qeyd edək ki, daxiletmə elementlərinin siyahısı kifayət qədər genişdir. Beləliklə, buna sensorlar daxildir:

• Qaz pedalının mövqeləri.
• ATP mayesinin temperaturu.
• Giriş və çıxış milinin sürətləri.
• Avtomatik ötürücü seçici mövqeləri.

Avtomatik transmissiya idarəetmə bloku davamlı olaraq bu elementlərdən gələn siqnalları emal edir və ötürücülər üçün idarəetmə impulsları yaradır. Bu blok mühərrik ECU ilə əlaqə saxlayır.

Paylama modulu sürtünmə debriyajlarını işə salır və transmissiyada ATP mayesinin axınına nəzarət edir. Bu modul idarəetmə makaralarından və mexaniki işə salınan solenoid klapanlardan ibarətdir. Bu hissələr ayrıca alüminium qutuya daxil edilir və kanallarla bir-birinə bağlıdır.

Honda avtomatik transmissiyasının mühüm elementi solenoidlərdir. Onlara solenoid klapanlar da deyilir. Onlar transmissiya yağının təzyiqini tənzimləmək üçün lazımdır. Və makaralar qutunun iş rejimini yerinə yetirir. Elementlər avtomatik transmissiya qolundan hərəkətə gətirilir.

ATP yağı əsas işçi maye olduğundan, istənilən avtomatik transmissiyanın cihazında dişli tipli nasos verilir. O, fırlanma anı çevirici qovşağından işləyir və sürət qutusunun hidravlik sisteminin əsasını təşkil edir. Mercedes avtomatik ötürmə cihazındakı yağı soyutmaq üçün xüsusi bir istilik dəyişdiricisi təmin edilmişdir. Bu, avtomobilin qarşısında yerləşən kiçik bir radiatordur. Bəzi modellərdə o, əsas mühərrik soyuducu soyuducusu ilə birlikdə verilir.

Avtomatik ötürmə seçicisi

Avtomatik transmissiyaya birbaşa nəzarət edən bu hissədir. Bir neçə avtomatik ötürmə rejimi var:

• Dayanacaq.
• Tərs.
• Neytral.
• Sürüş (irəli hərəkət).

Bəzi Nissan avtomobillərində avtomatik transmissiya cihazıidman rejiminin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Onu işə salmaq üçün sürət qutusunun seçicisini S vəziyyətinə keçirmək lazımdır. Rejim ötürmənin daha yüksək mühərrik sürətlərində həyata keçirilməsi ilə fərqlənir. Bu, daha çox tork və avtomobil sürəti ilə nəticələnir. Qashqai Nissan-ı nəzərdən keçirsək, avtomatik ötürmə cihazı da mexaniki ötürmə rejiminin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Belə qutu "Tiptronic" adlanır.

DSG robot ötürücü

Bu, Volkswagen-Audi konserninin inkişafıdır. Bu keçid məntəqəsi 2000-ci illərin ortalarında yaranıb və əksər Skoda və Audi avtomobillərində, həmçinin Volkswagenlərdə (Tuareg də daxil olmaqla) quraşdırılıb.

Avtomatik DSG-nin əsas xüsusiyyəti güc axınında fasilə olmadan sürət sürətinin dəyişdirilməsidir. Bu, ötürmənin məhsuldarlığını və səmərəliliyini artırmağa imkan verir. DSG-li avtomobillər yaxşı sürətlənmə dinamikasına malikdir. Eyni zamanda, klassik tork çeviriciləri ilə müqayisədə onlar daha az yanacaq sərfiyyatına malikdirlər.

Bu tip avtomatik transmissiyanın dizaynı və işləməsi əvvəlki transmissiyadan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Deməli, adi “donut” yoxdur. Torkun ötürülməsi iki muftadan istifadə etməklə həyata keçirilir. Bundan əlavə, bu tip avtomatik transmissiyada oğurluğa qarşı cihaz quraşdırıla bilər.

DSG ötürülməsi

Bura daxildir:

• İkiqat kütləli volan.
• İki sıra dişli.
• Son sürücü və diferensial.
• Elektron idarəetmə sistemi.
• İkiqatmufta.

Hamısı metal qutuya yığılıb. İkili debriyajdan danışırıqsa, o, gücün eyni vaxtda ikinci və birinci dişli sıralarına ötürülməsini təmin edir. Əgər bu, altı pilləli DSG-dirsə, qutuda sürücü lövhəsi (giriş hub vasitəsilə ikiqat kütləli volanla bağlıdır) və sürtünmə debriyajları var. Sonuncular əsas mərkəz vasitəsilə ötürücü qatarlarla əlaqələndirilir.

Yeri gəlmişkən, mufta növü DSG qutusunda fərqli ola bilər. Əgər bu, altı pilləlidirsə, dizayn yaş muftadan istifadə edir. Yağ yalnız yağlanmağı deyil, həm də sürtünmə disklərinin soyumasını təmin edir. Bu, aqreqatların resursunu əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Yeddi pilləli transmissiyadan danışırıqsa, burada quru sxem tətbiq olunur. Bu, istifadə olunan yağın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Birinci halda, DSG-nin işləməsi üçün ən azı altı yarım litr tələb olunursa, ikincisində - ikidən çox deyil. Sürtkü yağını vuran nasos elektrikdir. Ekspertlərin fikrincə, bu dizayn daha az etibarlıdır və yüksək resursa malik deyil.

Ötürücülərə gəlincə, birincisi tərs və tək sürətlərin işləməsinə cavabdehdir. İkincisi hətta dişliləri idarə etmək üçün istifadə olunur. Sətirlərin hər biri xüsusi dişli dəsti olan ikincil və əsas mildir. Əsas element tam və koaksialdır və dişlilər şafta sərt şəkildə bağlıdır. Eyni zamanda, ikinci dərəcəli dişlilər sərbəst fırlanır. Dizaynda sinxronizatorlar da var. Onlar keçid məntəqəsinə müəyyən bir sürətin daxil edilməsini asanlaşdırırlar. üçünavtomobil geriyə doğru hərəkət edə bilərdi, DSG qutusunda ara val var, o, geri ötürmə ilə təchiz olunub.

Ötürücü dəyişdirmə elektronika tərəfindən idarə olunur. Buraya müxtəlif sensorlar, idarəetmə bloku və aktuatorların kütləsi olan elektro-hidravlik qurğu daxildir. İdarəetmə modulu avtomatik robot transmissiyasının krank karterində yerləşir. Sürət qutusunun işləməsi zamanı sensorlar çıxışda və girişdə valların sürətini, yağ təzyiqini, ötürmə çəngəllərinin vəziyyətini, həmçinin sürtkü yağının temperaturunu təhlil edir. Bu siqnallara əsasən, ECU bu və ya digər idarəetmə alqoritmini həyata keçirir.

Blok sayəsində sürət qutusunun hidravlik dövrəsi idarə olunur. Bu sistemə daxildir:

• Distribyutor makaraları. Onlar ötürmə qolundan hərəkətə gətirilir.
• Solenoid klapanlar. Bu elementlər sürətləri dəyişmək üçün istifadə olunur.
• Təzyiq nəzarət klapanları. Onların sayəsində sürtünmə debriyajı işləyir.

Son iki komponent robot sürət qutusunun ötürücü idarəetmə elementlərinə aiddir.

Həmçinin, bu qutunun dizaynı multipleksor təmin edir. Hidravlik silindrləri solenoid klapanlarla idarə etməyə imkan verir. Maraqlıdır ki, birincilərin sayı ikincinin sayından iki dəfə çoxdur. Beləliklə, elementin ilkin vəziyyətində bəzi hidravlik silindrlər, iş vəziyyətində isə digərləri işə salınır.

Robot ötürülməsinin alqoritmi bir neçə dişlinin ardıcıl olaraq dəyişdirilməsindən ibarətdir. Beləliklə, avtomobil birinci, ikincisi üzərində hərəkət etməyə başlayandaartıq ikinci disklə məşğuldur. Bir sıra inqilablardan sonra ani keçid baş verir. Axı sistemə bu və ya digər şaft seçmək lazım deyil - dişlilər artıq işə başlayıb.

Bu sürət qutusu harada istifadə olunur? Əsasən, DSG B, C və D sinif avtomobillərində istifadə olunur. Bir çox cəhətdən hər şey mühərrikin özünün texniki xüsusiyyətlərindən asılıdır. Beləliklə, altı pilləli qutu 350 Nm fırlanma anına tab gətirə bilir. Yeddi diapazonlu DSG isə cəmi 250-dir. Ona görə də belə qutu güclü avtomobillərdə quraşdırılmır.

Variator

Bu, avtomatik transmissiyanın nisbətən yeni növüdür, baxmayaraq ki, ilk nüsxələri hələ 59-cu ildən istifadə olunmağa başlamışdır. Beləliklə, dəyişən sürət qutusu olan ilk avtomobil Daf oldu. Bundan əlavə, bu sxem Ford və Fiat kimi istehsalçılar tərəfindən tətbiq olunmağa başladı. Halbuki bu qutu cəmi 10 il bundan əvvəl geniş istifadə olunurdu. İndi bu sürət qutusu avtomobillərdə istifadə olunur:

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Əsas xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, onun öz dişliləri yoxdur. Variator, avtomobilin sürəti artdıqca dişli nisbətlərinin hamar dəyişməsini təmin edən davamlı dəyişən transmissiyadır. Belə bir sürət qutusunun əsas üstünlüyü avtomobildəki yükün krank mili sürəti ilə optimal koordinasiyasıdır. Bu, yüksək yanacaq səmərəliliyi və məhsuldarlıqla nəticələnir. Sürüşün hamarlığı da nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşdırılıb, çünki burada dinamik sürətlənmə zamanı əyilmələr istisna edilir.

Maşın sürətlə, sarsılmadan, mümkün qədər rəvan sürət yığır. Ancaq fırlanma momenti və gücə dair müəyyən məhdudiyyətlərə görə, dəyişən avtomatik transmissiyalar yalnız avtomobillərdə və bəzi krossoverlərdə istifadə olunur. Həmçinin, avtomobilin variatorda qiyməti nəzərəçarpacaq dərəcədə artır, çünki bu transmissiya kifayət qədər yüksək texnologiyalıdır.

Cihazlar və növlər

Bu ötürmələrin yalnız iki növü var. Bu toroidal və V-kəmər variatorudur. Sonuncu ən çox istifadə olunur. Ancaq növündən asılı olmayaraq, onlar eyni qurğuya malikdirlər (Toyota avtomatik transmissiya istisna deyil). Beləliklə, dizayna daxildir:

• CVT transmissiya.
• Fırlanma momentini ötürən mexanizm.
• Nəzarət sistemi.
• Ötürmələr qutusunu söndürmək və geri ötürməni işə salmaq üçün mexanizm.

Qutunun fırlanma anı qəbul etməsi və ötürməsi üçün aşağıdakı mufta mexanizmləri işə salınıb:

• Avtomatik mərkəzdənqaçma. Transmatic CVT-lərdə istifadə olunur.
• Multidisk yaş. Bunlar Multimatik variatorlardır.
• Elektron ("Hiper" qutular bəzi Yapon avtomobillərində istifadə olunur).
• Fırlanma anı çeviricisi. Nümunələrə Extroid, Multidrive və Multimatic transmissiyaları daxildir.

Sonuncu əlaqə növü ən populyar və bacarıqlıdır. Nəzərə alın ki, dəyişən sürət qutusu sürücüsünün özü kəmər və ya zəncir ola bilər.

Birinci növ bir və ya iki kəmər ötürücüdən ibarətdir. həm də içindəToyota avtomatik transmissiya qurğusuna iki kasnak daxildir. Sonuncular bir-birindən ayrıla bilən və bir-birindən ayrıla bilən bir növ konusvari disklər təşkil edir. Beləliklə, kasnağın diametri dəyişdirilir. Konusları bir-birinə yaxınlaşdırmaq üçün Mazda avtomatik ötürmə cihazında xüsusi yaylar verilir (bəzən mərkəzdənqaçma qüvvəsi istifadə olunur). Konusvari disk 20 dərəcə meyl açısına malikdir. Bu, sürücü kəmərinin minimal müqavimətlə hərəkət etməsinə imkan verir.

Multronic CVT-lərdə metal zəncir istifadə olunur. O, b altalarla birləşdirilən bir neçə lövhədən ibarətdir. Bu dizayn yaxşı elastikliyə malikdir. Bükülmə radiusu 25 millimetrə qədərdir. Bir kəmər variatorundan fərqli olaraq, zəncir variatoru plitələrin disklərlə nöqtə təması ilə fırlanma momentinin ötürülməsini təmin edir. Bu ərazilərdə yüksək gərginlik yaranır. Bu sxem sayəsində tork ötürülməsində minimum itki və ən yaxşı səmərəlilik təmin edilir. Konik disklər yüksək möhkəmlik daşıyan poladdan hazırlanır.

Dizayn xüsusiyyətləri və quruluşuna görə avtomatik transmissiya klapanının gövdəsi tərs hərəkəti təmin edə bilmir. Buna görə də variatorda əks ötürücüyü işə salmaq üçün köməkçi mexanizmlərdən istifadə olunur. Bu planetar mexanizmdir. O, klassik tork çeviricili avtomatik transmissiyalarda olduğu kimi eyni cihaz və iş prinsipinə malikdir.

Belə bir keçid məntəqəsinin dizaynında elektron idarəetmə sistemi də mövcuddur. Cari mühərrik sürətindən asılı olaraq variator kasnağının diametrinin sinxron tənzimlənməsini təmin edir. Bu sistemtəmin edir və əks ötürülmənin daxil edilməsi. Variator kabinədə yerləşən selektor vasitəsilə idarə olunur. İdarəetmə rejimləri adi avtomatik transmissiyada olduğu kimidir. Bu qutuların cihazı və təmiri də oxşardır. Bununla belə, qeyd edirik ki, bir çox xidmətlər bu avtomobilləri işə götürməkdən qorxur, çünki onların sadəcə olaraq müvafiq təcrübələri yoxdur. Rusiyada belə bir qutu olduqca yaxınlarda ortaya çıxdı və onun ətrafında baxım və təmirin düzgünlüyünə dair bir çox mif var. Mütəxəssislər deyirlər ki, belə bir sürət qutusu üçün yağı vaxtında dəyişdirmək və mexanizmin özünü qızdırmamaq kifayətdir.

Nəticə

Beləliklə, biz avtomatik transmissiyanın hansı növləri olduğunu, necə işlədiyini və necə işlədiyini öyrəndik. Adi bir avtomobil həvəskarı üçün nə seçmək lazımdır? Əməliyyat təcrübəsi göstərir ki, ən yaxşı seçim klassik tork çeviricili avtomatik transmissiya ilə avtomobil almaq olardı. Belə bir qutu bir çoxlarına tanışdır - hər hansı bir xidmətdə təmir və xidmət göstərilə bilər. Bundan əlavə, bu tip müasir maşınlar 300-400 min kilometrlik yaxşı resursla fərqlənir. DSG robotuna və pilləsiz variatora gəldikdə, bu cür qutular yollarımızda 150 mindən çox deyil. Sonra problemlər və ciddi investisiyalar başlayır. Buna görə də onları almaqdan çəkinməlisiniz.