Yerli motosikletlərin tarixi

2024 Müəllif: Erin Ralphs | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2024-02-19 12:08

Az adam bilir, lakin motosikletlərin yaranma tarixi tamamilə təsadüfən başlayıb. On doqquzuncu əsrin sonlarında Almaniyada yaşayan mühəndis-ixtiraçı Gottlieb Daimler uzun müddət öz emalatxanasında benzin mühərriki hazırlamaqla məşğul idi. O, nəinki işçi aqreqatını yığa bildi, həm də dizaynı müasir avtomobillərə çox bənzəyə bildi. Adam heç motosiklet icad etməyi düşünmürdü, sadəcə mühərrikin işini yoxlamaq istəyirdi. 1885-ci il avqustun 29-da o, benzin enerji bloku ilə işləyən ikitəkərli maşınla nəhəng həyətindən çıxdı. Məhz bu gün motosiklet istehsalı erasının başlanğıcı hesab olunur.

Yerli istehsal

Motosikletlərin yerli tarixi 1913-cü ildə başlayıb. Məhz iyirminci əsrin əvvəllərində İsveçrədən hissələrin idxalını təşkil etmək, eləcə də yüngül motosikletlərin yığılmasını təşkil etmək cəhdləri edildi. Bunun üçün zavodda istehsal sahələri ayrılıbPaytaxtda yerləşən "Dux". Lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar konveyer dayandırılmalı oldu.

SSRİ ərazisində yığılan ilk qeyri-seriyalı motosiklet "Soyuz" adlı model sayılır. O, P. N. Lvovun rəhbərliyi altında işləyən bir qrup Moskva mühəndisinin həvəsi sayəsində hazırlanmışdır. Model kifayət qədər güclü tək silindrli dörd vuruşlu güc bloku aldı, onun iş həcmi 500 sm3 idi. İnkişaf uğurlu olsa da, zavod öz biznes profilini dəyişdiyi üçün kütləvi montaj mümkün olmadı.

İlk model Moskvada yığılıb sınaqdan keçirildikdən dörd il sonra yerli istehsal olan motosikletlərin tarixi davam etdirildi. İjevskdə əsas vəzifəsi motosiklet tikintisi olan dizayn bürosunun yaradılması qərara alındı. Mütəxəssislər qrupuna o dövrün ən istedadlı mühəndislərindən biri sayılan Pyotr Mojarov rəhbərlik edirdi. Onun rəhbərliyi altında əziyyətli dizayn işləri başladı və bir neçə ildən sonra bütün sınaqlardan uğurla keçən və kütləvi istehsala hazır olan beşə qədər motosiklet modeli yaradıldı. IZH motosikletinin yaradılması tarixi belə başladı.

İjevskdən nağıllar

IZH motosikletlərinin tarixi IZH-1 və IZH-2 adlanan modellərlə başladı. Onlar həcmi 1200 sm3 olan iki silindrli V formalı güc bloku ilə təchiz edilmişdi. Maksimum yüklərdə bu mühərrik 24 at gücünə sahibdir. s., o zaman pis deyildinəticə. Motosikllər seriyalı istehsala girən kimi IZH-3, 4 və 5 kimi aşağıdakı modellər hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir.

IZH-3, həcmi sələflərindən xeyli kiçik olan və 750 sm3 təşkil edən V formalı iki silindrli mühərrik aldı. Xəttdə ən yüngül və canlı olanı bir silindrli iki vuruşlu mühərriklə təchiz edilmiş IZH-4 idi. Cazibədar "Tərkibi" adını alan IZH-5 elektrik stansiyasını Neander motosikletindən götürsə də, onunla heç bir xarici oxşarlığı yox idi.

Yalnız hazır model çeşidinə malik olan Sovet İttifaqının rəhbərliyi yerli motosikletlərin yığılacağı fabrik tikməyi ciddi şəkildə düşünürdü. Bu zaman ölkədə bir anda Leninqrad, İjevsk, Xarkov və Moskvada yerləşən bir neçə dizayn bürosu var idi. SSRİ Xalq Təsərrüfatı Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinin ekspert komissiyası yığıldıqdan və bu məsələ hərtərəfli öyrənildikdən sonra İjevsk şəhərində motosiklet zavodunun tikilməsi qərara alındı.

1933-cü ildə ilk motosikletlər konveyerdən çıxdı və dizaynerlər yeni modellər üzərində işləməyə davam etdilər. Lakin müharibənin başlaması ilə əlaqədar bütün layihələr dondurulmalı oldu. Dizaynerlər öz vəzifələrinə yalnız 1946-cı ildə qayıtdılar, bundan sonra Saturn, Orion, Sirius və Saturn seriyasından olan motosikletlərin kütləvi istehsalına başlanıldı.

IZH-Planet

1962-ci ildə yerli motosiklet sənayesində əsl əfsanəyə çevrilən IZH-Planet motosikletinin tarixi başladı. Uzun illər bir ölkədə yaşayan yaşlı nəsilsosialist sistemi, yəqin ki, bütün oğlanların IZH-PS ("Planet Sport") sahibi olmağı xəyal etdiyini xatırlayır. Bu xətti təmsil edən modellərə bu gün şəhər yollarında tez-tez rast gəlinir.

Motosikllərin tarixi "Minsk"

Minsk Motosiklet və Velosiped Zavodu müharibədən sonrakı dövrdə, yəni 1945-ci ildə fəaliyyətə başlamışdır. Təslim olduğunu elan edən Almaniya ərazisindən gətirilən xaricdən gətirilən avadanlıqlar sayəsində istehsal müəssisələrini işə salmaq mümkün olub. İlk altı ildə yalnız velosipedlər istehsal edildi və artıq 1951-ci ildə motosikletlərin seriyalı yığılmasına başlanıldı.

Zavoddan çıxan ilk velosiped xarici həmkarları ilə çox oxşar olan Minsk-M1A idi. Məsələn, velosipedin ön hissəsi inanılmaz dərəcədə uğurlu olduğu ortaya çıxan Alman DKW-RT125-ə çox bənzəyirdi. DKW-RT125 o qədər yaxşı düşünülmüşdü ki, alman dizaynerlərinin inkişafı təkcə Sovet İttifaqında deyil, həm də Yaponiya, ABŞ və Böyük Britaniya kimi ölkələrdə maraqlı oldu.

Vaxt keçdi və motosikletlərin görünüşünü daha müasir birinə dəyişdirmək lazım gəldi. Ölkə rəhbərliyi zavodun layihəçilərinə təkcə eksteryerdə deyil, həm də konstruksiyanın davamlılığını artırmaq üçün tapşırıq verib. Qeyd etmək lazımdır ki, fabrik işçiləri tapşırığa tam məsuliyyətlə yanaşırdılar və 1974-cü ildə SSRİ Konstitusiyası Günü ərəfəsində MMV3-3.111 yol motosikleti modeli təqdim olundu. Bununla belə, belaruslu mütəxəssislər tərəfindən yığılan motosikletlərin tarixi bununla bitməyib.

Gözəl M-106

Sovet vətəndaşlarının rəğbəti M-106 adlanan velosipedə verildi. Bu yaraşıqlı adamın iki rəngdə (albalı və qara) birləşmiş rəngi var idi. Amma əsas xüsusiyyət ondan ibarət idi ki, sələflərindən ciddi fərqlərə baxmayaraq, hissələrin 84%-i bir-birini əvəz edə bilirdi. Yəni, məsələn, piston qrupu uğursuz olarsa, Minsk motosikletinin başqa modelindən götürülmüş oxşar hissə təmir üçün istifadə edilə bilər.

Ural (IMZ)

"Ural" motosikletlərinin tarixi müharibədən əvvəlki illərdən başlayır. Leninqrad, Xarkov və Moskvada yerləşən bir neçə fabrik dərhal hökumətdən bir tapşırıq aldı: Alman BMW R71 motosikletinin yerli analoqunu hazırlamaq. Bunun üçün İsveçdə beş ədəd xarici texnika alınmış və onlar gizli şəkildə Sovet İttifaqına aparılmışdır.

"Klonlaşdırma" üzərində iş 1941-ci ildə başladı və hərbi əməliyyatlar başlamazdan əvvəl Sovet ordusunda xidmətə girən üç motosiklet yaradıldı. Dizayn Konkurs-M tank əleyhinə qurğu ilə təchiz edilmişdir. Ancaq müharibə səbəbindən istehsal müəssisələri şərqə, kiçik Ural şəhəri İrbitə köçürülməli oldu. Məhz burada kütləvi toplantı təşkil edildi. Davam edən işlərə baxmayaraq, ordunun avtomobillərə olan ehtiyacını ödəmək mümkün olmayıb. Çətin vəziyyətdən çıxmaq üçün dövlət İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər ABŞ və Böyük Britaniyadan avadanlıq almağa məcbur oldu.

Mülkilər üçün motosikletlər

Döyüşlərə baxmayaraq, zavod nəinki böyük döyüşdən sağ çıxa bildiçətinliklərlə üzləşdi, eyni zamanda Nasist Almaniyasının təslim olmasından sonra da işlərini davam etdirdi. "Ural" adlı ilk motosiklet 1960-cı ildə konveyerdən çıxdı. Bu, üç il ərzində IMZ-də yığılmış M-61 modeli idi.

Ural motosikletlərinin tarixində təkcə qara zolaqlar yox idi. M-61 xəttindən sonra M-63 seriyası ortaya çıxdı. O, xüsusiyyətləri səviyyəsində olan və bəzən hətta ən yaxşı xarici həmkarlarını üstələyən velosipedlərlə öyünə bilərdi. Strela və Cross-650 ən uğurlu hesab olunur.

Ural indeksi 1976-cı ilə qədər istifadə edilmişdir. Məhz bu dövrdə M 67-37 modeli ortaya çıxdı və bu, sırada sonuncu oldu. IMZ bu gün də fəaliyyətdədir. Şirkət ciddi rebrendinq edib və istənilən dünya lideri ilə rəqabət apara biləcək motosikletlər yığıb.

Günəş doğuşu

Vosxod motosikletlərinin tarixi 1965-ci ildə başlayıb. Bu velosipedlər zavodda yığılan K-175 modelini əvəz etdi. Deqtyarev. Bütün digər motosikletlər kimi, "Vosxod" da güclü və zəif tərəflərə malikdir. Sonuncu təhlükəsiz şəkildə yeni bir motosikletin qiymətinə, eləcə də dizaynının sadəliyinə aid edilə bilər. Orta vətəndaşlar üçün IZH və ya Java ilə müqayisədə daha sərfəli idi və onu saxlamaq o qədər də şıltaq deyildi.

"Günəş", bir qayda olaraq, cihazın texniki hissəsini zəif bilən təcrübəsiz sürücülər tərəfindən alınıb. Bunun səbəbi dizaynda heç bir mürəkkəb komponentlərin və montajların olmamasıdır və yanınızda minimum alətə sahib olmaqla yolda nasazlığı düzəldə bilərsiniz. Lakin, bu heç də belə deyilo deməkdir ki, motosikletin xidmətə ehtiyacı yox idi. Bütün mexanizmlərin qarşısının alınmasına və yağlanmasına nə qədər çox diqqət yetirilsəydi, nasazlıqlar bir o qədər az olurdu.

2M və 3M

1976-cı ildə satışa sələfinin dəyişdirilmiş versiyası olan Vosxod-2M motosikletləri çıxdı. Heç bir əsas dəyişiklik olmadı, lakin yüngül bir yerli velosipedin mühərriki bir az daha sürətli oldu, baş optikası daha keyfiyyətli oldu. Asma təkmilləşdirilmiş amortizatorlar aldı və ön çəngəl tamamilə dəyişdirildi.

1954-cü ildə Vosxod 3M konveyerdən çıxdı. Əla olduğunu sübut etdi və səkkiz il istehsal edildi. 3M daha yaxşı soyutma sistemi, Avropa səviyyəli işıq diffuzoru ilə baş optikası aldı. İdarə paneli də dəyişikliyə məruz qalıb ki, bu da təkcə temperaturun, dönüşlərin və spidometrin adi göstəricilərini deyil, həm də əyləc yastığının aşınma göstəricisini nümayiş etdirir.

Java Motosikletləri: Modellərin Tarixçəsi

Bu motosikletlərin olduqca maraqlı tarixçəsi var və kortəbii şəkildə meydana çıxıb. Zavodun yaradıcısı F. Caneçek odlu silah istehsalı ilə məşğul olub və peşəsini dəyişmək fikrində deyildi. Ancaq şans müdaxilə etdi. Tədricən sifarişlərin sayı azalmağa başladı, tüfəng satışı gözlənilən gəliri gətirmədi. Müflis olmamaq üçün sahibkar fabrikin imkanlarını müasirləşdirmək və motorlu nəqliyyat vasitələri istehsalına keçmək qərarına gəlib. O, əvvəllər Wanderer tərəfindən yığılan motosikletlərin istehsalı üçün patent aldı. Ağır montaj üçün icazə aldıqdan sonraJaneček 1929-cu ildə motosiklet konveyerini işə saldı, lakin Java 350 SV-ə tələbat az idi.

İngilis dizayneri ilə əməkdaşlıq edən çexoslovakiyalı sahibkar 1932-ci ildə satışa çıxarılan yeni model yaratdı. Yüngül motosikletlər 250 və 350 cc dörd vuruşlu mühərriklərlə təchiz edildi, bu da onlara yaxşı sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi. Satışlar nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı və İkinci Dünya Müharibəsi başlayana qədər yüksək səviyyədə qaldı. Çexoslovakiyanı işğal edən Wehrmacht əsgərləri uzun müddət Java brendi altında öz motosikletlərini yaratmağa çalışmış, həmçinin zavodda öz istehsalı olan hərbi motosikletləri təmir etmişlər.

"Java" motosikletlərinin yeni tarixi 1945-ci ildə başlayıb. Əvvəlcə zavod müharibədən əvvəlki modellər istehsal etdi, lakin artıq 1946-cı ildə tamamilə yeni Java 250 təqdim edildi. Motosiklet diqqəti cəlb etdi, çünki o, çox çılğın iki vuruşlu mühərriklə, həmçinin muftanın avtomatik ayrılması ilə sürət qutusu ilə təchiz edilib.

Məşhur "Java 350" 1948-ci ildə buraxıldı. Müəssisə dövlətə çevrildiyindən və Sovet İttifaqının nəzarəti altında olduğundan, bu, motosikletlərin xaricə ixracına imkan verdi. Lakin əsas istehlakçılar Çexoslovakiya keyfiyyətini bəyənən sovet motosikletçiləri idi.

1950-1970-ci illərdə. aşağıdakı modellər istehsal edilmişdir:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Müasir tarixJawa

Sovet İttifaqının dağılması ilə tələbatın kəskin şəkildə azalmasına baxmayaraq, Java motosikletlərinin tarixi bitmədi. Şirkət hələ də motosikletlərin istehsalı və yığılması ilə məşğuldur. Çex dizaynerlərinin təqdim etdiyi ən son model Jawa 250 Travel-dir.

Dnepr

"Dnepr" motosikletlərinin tarixi müharibədən sonrakı illərdə başlamışdır. Nasistlər üzərində qələbədən dərhal sonra Sovet İttifaqının hakimiyyət orqanları Zirehli Təmir Zavodunu yenidən təchiz etmək qərarına gəldilər. Onun yerində Kiyev Motosiklet Zavodu yaranmalı idi.

Zavod obyektlərinin yenidən təchiz edilməsi çox çəkmədi və artıq 1946-cı ildə ilk "K1B Kievlyanin" motosikleti yığıldı. Dizaynerlər prototip kimi Alman Wanderer velosipedinin eksperimental modelindən istifadə ediblər. Bu 100cc maşın 1952-ci ilə qədər istehsalda idi.

K1B-dən sonra konfiqurasiyasında yan vaqonu olan "Dnepr 11" motosikletlərinin yığılması başladı. Növbəti model Dnepr 16 idi, o, yan arabanın təkərinə əlavə sürücü aldı. Bu motosiklet iki variantda təqdim edildi - yan araba ilə və onsuz. Sonuncunun böyüdülmüş təkərləri, həmçinin beşiyi taxmaq üçün yeri var idi.

KMZ dizaynerləri tez-tez sıradan çıxmayan ağır motosikletin etibarlı modelini yarada bilməmələrinə baxmayaraq, bir çox motoristlərin ürəyini fəth etməyi bacardılar. Bu gün çox sayda çevrilmiş Dnepr motosikletlərini tapa bilərsiniz, bunlardan sənətkarlarhelikopterləri və digər fərdi velosipedləri toplayın.